考虑水浮力下某地下室地基沉降分析

为准确预测地下室地基沉降量,以某一地下室工程为监测对象,采用组建水准网的办法对镇江市京杭运河附近某小区车库沉降进行了长期观测并与现有规范方法计算的沉降量进行对比分析。对比结果可以得出,由《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的沉降量误差最大,比实测值大7.8%;由《建筑地基基础设计规范》计算的沉降量比实测值小5.3%;最后,对于《建筑桩基技术规范》,按20%应力比的计算值与实测值误差较大,均值相差11%;而按10%的应力比计算沉降量与实测结果相差较小,为-2.4%。从安全性和可靠性方面考虑,应采用应力比为10%的"应力控制法"计算沉降量。     

黄土地区高层建筑箱形基础的沉降分析

高层建筑采用箱形基础,施工时基坑开挖会挖去大量土体,引起地基土回弹,同时建筑荷载较大,控制基础沉降成为工程设计的关键问题之一。文中以西安小雁塔宾馆工程为依托,通过测量基坑土的回弹变形,基坑开挖和建筑物荷载对相邻地基土的变形影响以及地基土层的沉降量,分析了高层建筑箱形基础基坑开挖到建筑施工的不同阶段,基坑范围内及相邻地基土的沉降变形特征。结果表明,深基础基坑开挖引起的回弹变形约占最终沉降量的30%,且当建筑物加荷等于挖土卸荷时仍有沉降。基坑范围内地基土的沉降量远大于相邻地基土,经分析这种差异主要来源于基础边缘土体的剪切变形。     

复合桩地基沉降量计算方法分析

复合桩地基的沉降计算是岩土工程领域研究的热点问题。文章结合工程实例,采用等效天然地基沉降计算方法和加权模量沉降计算方法分别对CFG桩和素混凝土夯扩桩组合的复合桩地基沉降量进行计算,并与工程沉降的实际测量结果比较。结果表明：等效天然地基沉降计算方法计算值误差小,适合复合桩地基沉降计算.     

星载SAR干涉技术软基工程沉降监测与建模分析

软土地基处理过程中会导致地面沉降，在处理完成之后由于荷载变化及时间推移还可能进一步导致地面沉降，因此对地基的监测至关重要。传统监测方法费时费力，干涉合成孔径雷达(InSAR)技术则可以提供精确和空间密集的形变信息。以台州东部某软基工程为例，使用Sentinel-1A升轨SAR影像确定时空变形，并获取当地实测数据，建立形变模型，分析及预测研究区域的形变规律。结果表明，该区域都发生了不同程度的形变，防波堤内测沉降最大，雷达视线向最大变形量达到300mm以上。将模型的预测结果与InSAR方法处理结果进行对比，得到RMSE为9mm/yr,相关系数为0.99,说明InSAR方法在软基工程形变监测及预测分析中可以达到厘米级的精度。     

CFG桩在北京地区的应用实践

通过近年来在北京地区的CFG桩复合地基设计工程实践和对已有工程荷载试验资料和实际沉降数据进行总结分析，对《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-2002）复合地基承载力估算公式中的参数提出改进意见；在沉降计算中提出基础平均沉降量作为其变形控制的主要特征值，并给出了两种常用计算软件在沉降计算中的误差范围。     

超高层建筑卵石地基的沉降计算与分析

结合实际案例重点介绍了地基均匀性评价的方法及超高层建筑以卵石层作为地基持力层时的沉降变形验算。验算结果显示在成都地区以卵石层作为地基持力层时,沉降变形普遍较小,据成都市高层建筑经验,卵石地基建筑施工封顶后,沉降可达总沉降量的60%左右,建成后一年沉降量可达总沉降量的85%左右。通过介绍,希望对其他类似的项目有一定的参考价值。     

某高层建筑群沉降观测与变形计算

高层建筑物沉降观测是对监测对象进行测量,以确定其垂直位置随时间的变化特征。将某高层建筑群沉降观测与变形计算结果对比,指出本工程沉降观测资料准确可靠;顶层封顶后的沉降量相当于总沉降量的82.1%~92.1%,说明砂土地基施工期间的最终沉降量已完成80%以上,满足规范要求;并建议沉降从基础开始监测,逐渐向上引测观测点。     

某多跨高速公路桥梁沉降测量分析

为准确预测高速公路沉降量,严格控制其沉降,达到高速公路的平顺性标准,以某一软土地基高速公路桥梁墩台为监测对象,采用液位-单点联合自动监测法对贵州市正安县某高速公路大桥沉降进行了长期观测并与现有规范方法计算的沉降量进行对比分析。由对比结果得出,按照《建筑地基基础设计规范》公式计算的结果误差最大,比实测值大45%;按照《公路桥涵地基与基础设计规范》之规定计算的结果比实测值小9%;而对于《建筑桩基技术规范》,按10%应力比的计算值与实测值较为接近,均值相差仅为-2%;而按20%的应力比计算值与实测值相差较大,为-20%。从安全性和可靠性方面考量,采用应力比为10%的"应力控制法"计算沉降量较好。     

天津临港工业区某吹填土地基沉降量预测研究

以天津临港工业区某吹填土地基为例,针对吹填土地基变形沉降规律高度非线性的特点,利用BP神经网络方法,建立地基沉降规律分析模型。计算结果表明,利用BP神经网络对吹填土地基沉降量进行预测是可行的。与回归分析的预测结果对比可知,前者的预测结果误差更小、精度更高。     

地基沉降计算分析

简述了地基沉降量的含义,分析了地基沉降计算的三种方法,即分层总和法、弹性力学公式、建筑地基基础设计规范推荐的方法,指出在学习地基沉降计算时,重要的是要掌握地基产生沉降的原理、各种计算方法的适用范围及计算参数的测定和选用。     

浅析西安地区饱和黄土地基沉降计算

本文通过对多幢建筑实例沉降量的统计分析，提出了西安市饱和黄土地基沉降量的计算方法。     

软土地基路桥过渡段不均匀沉降计算分析

采用三维变形和单向压缩法计算袋装砂井预压地基的最终沉降量,分别介绍了砂井地基竖向固结度和径向平均固结度的计算方法,并结合某沿海高速公路结构物（箱涵）下地基差异沉降进行分析,对类似工程有较好的指导意义。     

对沉降计算深度确定方法的一点意见

文章简要地论述了对“沉降计算深度”的理解，然后分析了不同定义下沉降计算深度的合理性，指出按“建筑地基规范GB5007—2002”中用变形比法定义的沉降计算深度不尽合理。     

南京某机场软土地基沉降预测及应用

规范法计算地基沉降变形通常是在分层总和法的基础上乘以沉降修正系数,其建议的修正系数为范围值,取值范围依据基底附加应力和变形计算深度范围内压缩模量当量值。然而,该方法不适用于机场大面积填土,目前机场软土地基沉降修正系数取值一般根据经验,具有较大的随意性。该文依托南京某机场扩建工程,根据沉降观测资料,利用双曲线法预测了地基最终总沉降量;对比分层总和法计算的地基沉降量,反演推算出了沉降修正系数,对类似工程具有参考价值。     

三谈地基沉降计算深度——关于变形比法计算式错误的分析

0 引言 变形比法是“建筑地基基础设计规范”…地基沉降计算深度的计算方法。1974年以来3个版本“地基规范”都是采用变形比法。变形比法主要依据“工业与民用建筑地基基础设计规范”（TJ7—74）及“编制说明”（GBJ12—12—73），认为由载荷试验、工程实测资料分析及计算结果，十分肯定沉降计算深度与荷载大小无关。变形比法的地基沉降计算深度计算式如下：     

黄土丘陵沟壑区压实回填土地基沉降计算方法

沟谷型黄土高填方工程地基沉降控制问题既是重点也是难点,针对黄土丘陵沟壑区压实回填土地基沉降计算方法研究较少。通过室内人工配制试样与回填场地原位探井取样开展了一系列室内高、中、低压侧限压缩固结试验,探究了压实回填土的变形特性,基于割线模量法与分层总和法研究路径的不同提出了一种改进的沉降计算方法,对比分析了填筑体在不同计算方法下的最终沉降量差异。试验结果发现,采用基于Gunary模型非线性垂直压应力-压应变关系表示的割线模量法,计算所得的最终沉降量数值比分层总和法计算值偏小,两者偏差在4.8%之内。压实回填试验场地的实测压实度基本稳定在(70±5)%,通过提出的计算方法预测回填场地33 m深填方填筑体在水环境未变化时产生的总压缩固结沉降变形量为1523.2 mm,填方区的地基沉降量非常大,填方区的基础设施建设应在地基充分固结变形稳定后,同时,高填方施工应严格控制压实度,努力提升施工质量。该计算方法是对割线模量法沉降计算体系的有益补充,其计算结果可供实际工程建设参考。     

上海高桥ST102储罐充水预压储罐地基变形测量与分析研究

利用常规测量方法，对储罐建成后采用充水预压加固时的地基变形进行了监测和分析，测量项目包括储罐底板变形、基础边缘变形和地基表面土体变形。储罐底板变形测量分析结果可知，采用储罐中心预抬高补偿地基沉降的方法效果良好，实测罐基拱度为1．26％，储罐地基锥面坡度为17‰；地表沉降测量结果说明分级的充水预压法有效加固了储罐地基土体，充水预压地基最大沉降量达940mm。放水后回弹量为24mm，占最大沉降量的2．55％；不均匀沉降测量数据分析表明储罐间的合理净间距为大于等于1．0D。     

大跨钢结构厂房地基沉降计算研究

鉴于目前大跨钢结构厂房地基沉降计算仍然采用的是规范中的分层总和法,计算时采用的经验系数参数具有比较大的差异性,且会导致沉降计算与实际沉降有较大差距,本文通过采用变形模量进行沉降计算,分析了变形模量在沉降计算中的优越性,避免了使用经验系数导致的误差。以某大跨钢结构厂房为例进行了沉降计算。结果表明,采用变形模量用于分层总和法计算沉降可以有效提高沉降计算的精度。     

四谈地基沉降计算深度——关于桩基础沉降计算深度问题分析

几十年来,“建筑地基规范”地基及桩基础的沉降计算深度采用了两种不同的方法——应力比法及变形比法。文章通过土力学原理研究和实体试验资料分析,提出桩基础沉降计算深度一些意见。     

基坑降水施工引起高速铁路复合地基沉降的计算分析

基坑降水施工会引起邻近地基及建筑物的沉降变形。为保证施工安全,基于桩端刺入量理论计算分析法和现场试验监测,对高速铁路枢纽宽大站场内基坑降水施工引起的复合地基沉降量进行计算分析。分析结果表明:桩端刺入量理论分析法计算得到的沉降量较实际值偏大,需引入地基沉降系数进行修正,经修正后计算得到的地基沉降值与现场监测值基本吻合,两者相差平均值为4.2 mm,可在工程实际中借鉴运用。