HL—4型活塞环检测仪受欢迎

石家庄市平山机床厂研制成功的一种HL— 4型活塞环问世后即受到了用户好评。经长沙内燃机配件厂、辽阳内燃机配件厂使用证明 ,可代替进口仪器。该仪器包括LH— 4型活塞环径向弹力检查机、2 5 0型活塞环梯形环高检测仪、 2 5 8型活塞环梯形角检测仪、HL— 3型活塞环捅面度检测仪一套四合。它分别用于检验活塞环径向弹力、梯形环高、梯形角度、捅面度、捅面对称度、锥环锥度及内撑油环、环体径向偏移度等的检测。它测量精度高、效率高 ,使用方便。HL—4型活塞环检测仪受欢迎@胡正隆     

铸铁活塞环表面多弧-磁控溅射复合镀研究

采用自行改造的多弧—磁控溅射离子镀膜机在铸铁活塞环表面进行Ti TiN多层镀研究 ,并运用实验手段对膜层的组织、相结构、显微硬度、膜—基复合强度、内应力 ,以及活塞环—缸套摩擦副的磨损量进行分析 ,结果表明采用多弧—磁控溅射复合工艺在铸铁活塞环表面沉积膜厚大于4μm的Ti TiN多层复合镀层是可行的 ,该工艺能明显改善活塞环—缸套摩擦副的耐磨性。     

HL-4型活塞环检测仪受欢迎

石家庄市平山机床厂研制成功的一种ＨＬ - 4型活塞环检测仪问世后即受到了用户好评。经长河内燃机配件厂、辽阳内燃机配件厂使用说明 ,可代替进口仪器。该仪器包括ＨＬ - 4型活塞环径向弹力检查机、 2 50型活塞环梯形环高检测仪、 2 58型活塞环梯形角检测仪、ＨＬ - 3型活塞环桶面度检测仪一套四合。它分别用于检验活塞环径向弹力、梯形环高、梯形角度、桶面度、桶面对称度、锥环锥度及内撑油环、环体径向偏移度等的检测。它测量精度高、效率高、使用方便。HL-4型活塞环检测仪受欢迎@胡正隆     

聚四氟乙烯活塞环在汽锤应用中需注意的几个问题

我厂锻造车间的蒸汽锤原设计使用金属活塞环,基于金属活塞环存在诸多缺点,目前已逐渐被聚四氟乙烯活塞环(以下简称 F_4环)所代替。由于 F_4硬度较低,摩擦系数很小,故对汽缸壁几乎没有磨损;又因为 F_4环的填充剂中含有石墨粉和二硫化钼物质,所以它本身有自润滑作用,可以省去原汽锤上的润滑装置。经过几年来 F_4环在汽锤上的实际应用,我们认为要保证 F_4环在汽锤中的正常工作,取得较好效果,必须注意以下几个问题:     

聚四氟乙烯活塞环在应用中改进

当前很多工厂的锻锤都改用了聚四氟乙烯活塞环,其优点为:(1)活塞不用润滑;(2)延长缸体寿命;(3)提高了密封性;(4)简化了设备结构(不需润滑系统)。但易磨损,寿命短。我厂也使用聚四氟乙烯活塞环,起初,进排气口容易咬坏活塞环,活塞环的寿命比较短(一般在2～5个月,两班制生产),用到抬锤困难时就换新的。但是此时锤在打击时还是有力的,因为向下打击时有使活塞环产生背压的气孔(见图1)。     

米格-29战斗机对垒F-16

F— 16战斗机与米格— 29战斗机同属第 3代超音速战斗机，采用的技术亦基本相近。只是米格— 29战斗机交付使用时间比 F— 16战斗机晚 4年左右。 F— 16战斗机， 20世纪 70年代初开始研制，并于 1976年第一架原型 F— 16战斗机试飞， 1978年 8月装备美军使用。 F— 16战斗机机身外形短而粗，采用单垂直尾翼设计，采用了翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼的介面平滑过渡，而圆滑地结合在一起，减少了阻力，增加了强度。由于同时采用了薄翼设计，使其操纵灵敏，故在瞬时转弯、滚转和爬升方面比米格— 29出色。机身为半硬壳结构。座舱采用汽泡式座舱盖，飞行员座椅位置很高，使飞行员上半身露于座舱的舱框之上，具有广阔的视野。最引人注目的是它采用腹部进气道的设计。整机主要使用常规的物美价廉材料制造，使用的复合结构材料、钛合金和其他特种材料只占全机总重量的 4％、 2％和 11％。     

蒸汽泵活塞环铸铁件的加铋试验

我厂生产2QS蒸汽泵已多年,这种泵的活塞环是在180～220℃饱和蒸汽条件下工作的,由于泵的汽缸材质为HT20—40,缸内无衬套,如采用内燃机活塞环的材质,缸径将很快磨损。因此,我们在蒸汽泵活塞环     

聚四氟乙烯活塞环在锻锤上的应用

聚四氟乙烯塑料活塞环在锻锤上的应用,已引起越来越多的工厂的注意。我厂自8O年代初就开始了试用。实践证朗:使用效果良好,比钢制活塞环效果更佳,是值得推广的。使用聚四氟乙烯塑料活塞环可以大大地减少汽缸套的磨损和拉伤,从而显著地增加汽缸     

陶瓷颗粒含量对Cr-Al_2O_3复合镀活塞环摩擦磨损性能的影响

为了研究陶瓷颗粒含量对Cr-Al_2O_3复合镀活塞环摩擦磨损性能的影响,采用镀铬活塞环和4种Al_2O_3陶瓷颗粒含量不同的Cr-Al_2O_3活塞环与CuNiCr合金铸铁缸套组成配对副,对其进行摩擦磨损试验,对比各配对副摩擦因数及磨损量。结果表明,镀铬活塞环-缸套配对副摩擦因数较大,约为其它4种含Al_2O_3陶瓷颗粒的Cr-Al_2O_3活塞环-缸套配对副的1.2倍,磨损也比其它4种配对副严重,摩擦副的表面均已经发生严重的粘着磨损现象;其它4种含陶瓷颗粒的Cr-Al_2O_3活塞环-缸套配对副的摩擦因数相近,缸套的磨损量也相近,活塞环的磨损量随着陶瓷含量的增加而先减小后增加。陶瓷颗粒的镶嵌提高了活塞环的耐磨性能,陶瓷含量过少,活塞环表面承载能力不足;陶瓷颗粒含量过多,陶瓷颗粒易脱落,这些都会增大活塞环的磨损量。     

聚四氟乙烯活塞环在锻锤上的应用

本文着重谈了我厂在锻锤上应用塑料活塞环的概况及有关情况,文中还对锻锤使用塑料活塞环后做了经济价值分析对比。     

球墨铸铁活塞环的制造

在仿苏Пмл-5型风动装岩机中,活塞环是该机的一个重要零件,活塞环的质量将直接影响该机的运行和装载,因此对活塞环的质量要求很严格.活塞环外径为100公厘,内径90公厘,高5公厘;要求垂直方向弹力为4~5公斤,硬度为R_Bl00~103,材料为铬钼合金铸     

空气锤气缸修理与活塞环的选配

我厂C41—750公斤气锤前缸拉伤进行搪缸大修,在修理过程中得到了一些经验和教训供大家借鉴.前缸搪缸尺寸为φ603mm,而锤杆尺寸不改变,活塞环外径加大到φ603mm,活塞环内径不变,即为φ570mm,这样活塞环的径向宽度增加了,但活塞的开口尺寸没有改变.修后经     

ST6-M单体活塞环抛丸机

介绍了ST6-M单体铸造活塞环抛丸机的基本原理、主要技术参数和清理活塞环毛坯的应用情况。使用表明,ST6-M活塞环抛丸机具有可靠性高、清洁和高效的特点,可以作为取代Q118清理滚筒的首选设备。     

关于活塞环生产控制问题

现代工业中由于内燃机的应用日趋广泛,要求也愈益变格,因而内燃机的重要部件——活塞环的质量问题,引起了研究者的注意,并在这方面作了很多改进,从而提高了活塞环的性能和使用期限.例如苏联斯大林汽本厂所生产的活塞环,其寿命能达到五万公里的汽车行程.     

含铌球铁活塞环的研究

铌球铁活塞环比目前广泛使用的铬钼铜铸铁活塞环耐磨性提高一倍以上,热稳定性提高近10%,无断环现象,很适应内燃机发展的需要.     

激光成型钛合金件通过航空认证

据位于美国明尼苏达州的 Aeromet公司报道 ,该公司用激光近净成型技术生产的3种部件可满足飞机性能的要求。这些部件是 F— 2 2飞机支架 ,F/A- 18E/F飞机机翼连接板的翼根加强筋以及下落连杆件。在 Aeromet工艺中 ,转换的计算机CAD程序控制高能激光束沉积钛粉制成近成品部件 ,无需使用价格昂贵的模具成型。在所有原尺寸部件的测试中 ,激光成型部件的疲劳及静态强度都超过指标要求 ,可以替代用传统方法生产的部件。F— 2 2的两个原尺寸支架使用 Ti- 6 Al-4V合金激光成型 ,机加后测试其加工态和热处理态性能 ,结果表明两种状态的试样经…     

大马力船用柴油机加硼铸铁汽缸套材质试验——“加硼铸铁汽缸套研究”第一阶段试验小结

一、前言加硼铸铁是制造活塞环和汽缸套用的一种良好的耐磨材料,国外在四十年代就开始研究,到六十年代用于汽车发动机汽缸套和活塞环,显示了很大的优越性,并逐步扩大到其它使用领域。     

80年代飞机用钛的新趋向

80年代直到90年代世界飞机发展如何?需要什么样的材料?其中钛合金又占怎样的地位呢? 过去在喷气发动机中使用钛材较少。以后在F—15飞机所用的F—100发动机中使用了大量钛材。发动机是以小型、重量轻及功     

马氏体不锈钢活塞环的气体氮化

对6Cr13Mo马氏体不锈钢活塞环进行了加入NH4Cl的洁净气体氮化处理试验，对产品进行了金相与硬度检测及装车试验。结果表明，由于NH4Cl的活化与催渗作用，经520℃x8h氮化，氮化层深可达0．20mm，最高硬度达到1200HV，且大于800HV的有效层深达0．12mm以上，完全能够满足活塞环的使用要求，其使用寿命与镀铬环相当。该处理工艺可以代替传统的有污染的镀铬工艺。     

氟塑料模具设计

氟塑料是一种较新型的热塑性塑料,目前国内外正在迅速发展和推广应用。其中最有工业生产价值的是:F—4、F—3、F—2、F—23、F—46等。并且日益广泛应用于现代尖端科学技术、国防工业、电子工业、食品工业、制药工业等方面。这是因为氟塑料的碳—氟键比碳—碳键牢固,又加上氟原子对碳链有遮蔽效应。所以氟塑料具有非常优越的耐高低温、耐腐蚀、耐气候性,