耐热铸钢排气歧管铸造工艺数值模拟

通过Pro CAST软件对排气歧管进行铸造工艺数值模拟,合理划分网格、设置材料、边界等条件,以可视化的方式直观反映了铸件金属液的充型和凝固过程。结果表明,充型比较平稳,孤立液相区、缩松部位符合设计预期,缩短了产品生产试制周期,提高了生产效率,改善了铸件质量。     

均衡凝固理论在发动机排气歧管铸造上的应用

戴姆勒排气歧管采用传统方法设计浇冒系统,铸件出现缩孔、缩松缺陷,工艺出品率也只有25%。用大孔出流理论设计浇注系统,用均衡凝固理论设计补缩系统,铸件没有出现气孔、缩松等缺陷,工艺出品率达60%。     

“耐热铸铁及汽车排气歧管铸造技术研讨会”在河南西峡召开

2011年6月23日,＂中国铸造行业系列会议——耐热铸铁及汽车排气歧管铸造技术研讨会＂在河南西峡开幕。来自中国铸造协会汽车铸件分会各会员单位、原辅材料供应商、《现代铸铁》杂志的代表近200人莅会。本次会议的主题是铸造技术与标准宣贯,由中国铸造协会主办,中国铸造协会汽车铸件分会、中国铸造协会质量标准工作委员会等单位承办。     

中国铸造行业系列会议——耐热铸铁及汽车排气歧管铸造技术研讨会邀请函

会议主题:铸造技术与标准宣贯主办单位:中国铸造协会承办单位:中国铸造协会汽车铸件分会、中国铸造协会质量标准工作委员会、西峡县人民政府、吉林省铸造协会会议时间:2011年6月23～25日(6月22日报到)会议地点:河南省西峡县伏牛山世界地质公园核心园区老君洞宾馆(郑州机场、南阳车站有车接站)会议内容:一、大会报告1.汽车排气管技术现状与发展趋势/万仁芳原东风汽车有限公司总师2.耐热铸铁汽车排气管的应用现状分析/马顺龙中国铸造协会汽车铸件分会秘书长,     

排气歧管铸件的铸造工艺设计与优化

针对排气歧管铸件孤立热节多,又无法设置冒口的情况,采用华铸工艺分析软件模拟铸件的凝固过程,预测缩孔、缩松缺陷出现的部位;采用铸件均衡凝固理论,设计浇注系统和冒口补缩系统,采用“宽、薄、短、斜”的冒口颈是充分利用石墨化膨胀自补缩作用的关键,采用该技术并优化相关工艺参数后,有效地克服了排气歧管铸件的缩孔、缩松缺陷,大幅度提高了铸件的工艺出品率和成品率,取得了显著的经济效益.     

排气歧管材料更新换代的概况

介绍了排气歧管材料的更新过程,根据不同的排气温度,采用的材料有普通灰铸铁、w(C)量高的灰铸铁、西拉尔铸铁、铁素体球墨铸铁、高w(Si)量的铁素体球墨铸铁、蠕墨铸铁、Si-Mo球墨铸铁、高Ni奥氏体球墨铸铁、铁素体耐热钢、w(Ni)量较低的奥氏体耐热钢、高Ni-Cr奥氏体耐热钢等;目前内燃机排气歧管所用的主要材料有蠕墨铸铁、Si-Mo球墨铸铁、加V的Si-Mo球墨铸铁、奥氏体球墨铸铁、耐热钢等.最后指出生产耐热钢排气歧管必须严控化学成分,保证熔炼时钢液充分脱O,同时采取底注浇包的浇注工艺.     

数值模拟技术在排气歧管产品开发中的应用

阐述了在排气歧管产品开发中,采用华铸CAE数值模拟软件模拟铸件的凝固、充型过程,分阶段分析缩孔、缩松的产生位置与原因.根据模拟结果,优化浇注及补缩系统,合理改进产品结构,并严格控制操作过程,使生产试制一次成功,缩短了产品开发周期.     

汽车发动机排气歧管材料、成形及其发展

排气歧管作为汽车发动机的重要部件,在节能减排的大趋势下,面临新的挑战。综述了国内外排气歧管的材料应用、制备成形现状及最新发展。排气歧管的发展方向为,排气管材料需要有更高的耐高温综合力学性能,硅钼球铁/蠕铁、高镍奥氏体球铁和耐高温不锈钢会得到更多应用;开发新型高性能、低成本耐高温材料;产品减重设计、薄壁化;排气管跟涡壳或发动机缸盖的整合;对制造工艺性和制造精度提出更高要求。     

球铁排气歧管砂型铸造的数值模拟研究

采用砂型铸造生产球铁排气歧管,运用AnyCasting铸造模拟软件对试制铸件进行流场和温度场的分析,预测了铸件中可能出现的缺陷、位置和大小,发现模拟分析与试验结果基本吻合,据此提出对浇注速度、浇道截面尺寸的改进措施.按照优化工艺的再次试验,获得满意的铸件.     

多种数据采集方式在汽车排气歧管逆向设计中的应用

逆向设计中根据原型对象结构特征,选择合理的数据采集方式至关重要.本文以汽车排气歧管为研究对象,将非接触式光学扫描与接触式三坐标测量进行有机结合,准确实现了实物表面数字化,并给出了具体的实现方式.     

采用覆砂铁型生产水冷排气管

介绍了MKJ水冷灰铸铁排气管的铸件结构及技术要求,并详细阐述其生产工艺:覆砂铁型铸造,采用带有过滤网和集渣包的半开放式浇注系统;型腔覆砂层为8~10 mm;在砂芯中安放芯骨,芯头以相连的方式来加强砂芯结构强度;孕育剂为75%的SiCaBa+25%的75SiFe,包内加入,加入量为0.4%,处理温度为1 500~1 515℃,浇注温度为1 410~1 440℃。最终生产的MKJ排气管无裂纹、漏气等现象发生;金相组织为:石墨全部为A型,石墨长度为4级,基体组织为95%的珠光体;抗拉强度为275 MPa,硬度为202 HB。     

汽车排气歧管用球墨铸铁的热疲劳性研究

通过对汽车排气歧管材料高硅钼球墨铸铁和高镍球墨铸铁进行热疲劳试验,发现热疲劳裂纹总是出现在晶界处和碳化物附近,碳化物的粗大容易促生裂纹,并且裂纹处的氧化作用会加剧裂纹的扩展.同时发现,热疲劳裂纹总是在试样表面出现,并且加热温度越高越容易出现疲劳裂纹.在相同条件下,高硅钼球墨铸铁更容易发生热疲劳现象.     

GJV SiMo4.5-0.6蠕墨铸铁排气管的生产工艺

由于GJV SiMo4．5-0．6蠕墨铸铁具有优异的抗热疲劳性能,因而在排气管上得以应用。通过蠕化工艺、孕育、检测等技术开发,该材质排气管在东风汽车有限公司商用车铸造二厂已稳定生产。     

高SiMo道依茨排气管的研制

对可耐受800℃的高SiMo道依茨排气管进行了合金化试验和浇铸试验,总结认为:(1)w(C)、w(Si)、w(Mo)量对铸件力学性能和铸造性能影响较大;(2)铁液的出炉温度应不低于1 520℃,浇注温度应不低于1 410℃;(3)合理选用球化剂,同时应加强瞬时孕育;(4)应注重铁液净化及排气、补缩等工艺的合理设计。     

中硅钼耐热蠕墨铸铁排气歧管材料和工艺探讨

对轿车发动机排气歧管而言，蠕化率控制在50％左右可以获得最佳的抗热疲劳性能，因此不能认为我国的蠕铁标准中规定的蠕化率高于50％的要求偏低了，也不能把蠕化率的高低作为衡量工艺水平的依据。中硅钼蠕铁的抗热疲劳性能为普通蠕铁的3倍，因而是制造排气歧管的理想材料．采用成分合适的稀土镁系蠕化剂，能兼顾蠕化率控制和切削加工性能两方面的要求。在自动化造型和自动浇注炉条件下，包内冲入法和槽内喂丝法相结合的蠕化工艺是成功的工艺。     

康明斯6BT排气歧管铸件的生产技术

从造型、熔炼及热处理等方面介绍了康明斯6BT排气歧管铸件的主要生产工艺,并提出了铸造缺陷的解决措施。     

从微观组织看中硅钼蠕铁排气管伸长率低的原因

对试生产的中硅钼合金蠕墨铸铁排气管铸件本体伸长率不足的原因进行了显微组织分析。发现，在伸长率不足的蠕铁排气管铸件本体的微观组织中，沿晶界普遍存在一定数量的钼的碳化物（Fe,Mo)3C和复合磷共晶Fe (Fe,Mo)3C (Fe,Mo)3P，这是造成铸件伸长率低的根本原因。通过采用随流瞬时孕育，能有效地抑制凝固时钼的复合碳化物和复合磷共晶在晶界的生成，从而大幅度地提高铸件的伸长率。     

康明斯6BT排气歧管铸件的生产技术

从造型、熔炼及热处理等方面介绍了康明斯6BT排气歧管铸件的主要生产工艺,并提出了铸造缺陷的解决措施。