C616车床制动装置

我厂生产的C616车床无制动装置,是利用电机反接制动。此种制动方法,电机的瞬时电流为额定电流的11倍以上,电机发热严重。当电机的温升超过允许温升时,往往使电机烧毁,尤其在频繁制动的加工场合,更为严重。同时,变速箱中啮合的齿轮,由于受到反向力矩的激烈冲击,造成齿轮打牙和变速箱零件损坏现象,用户反映较多。为此在改进我厂产品的同时,介绍一种简易加装制动装置的线路及方法。制动装置结构如图1所示。经过改装加工后的皮带轮6与制动盘2紧固在一起,与线圈磁轭间隙保持     

C616车床制动装置

C616车床车削时的转速,是由装在床身下的电机,通过变速箱体变速后,带动变速箱体输出端的皮带轮,再驱动车头而得到。停车时若采用自由停车方式,则由于电机脱离电源后,整个传动系统惯性很大,转速又高,其制动时间势必需要很长,因而不能满足安全生产和提高生产效率的要求。所以,停车时必须采用制动措施。 目前产品加工中常用的是反接制动。但反接制动时的电机电流约为电机额定电流的8～12倍。故若制动频繁,则电机发热十分严重,甚至烧坏电机。另外由于反接制动时的冲击力矩很大,两齿轮的啮合会引起激烈的撞击,以致打坏变速箱体内的齿轮。在维修…     

在C616车床上加装微量进给机构

一、问题的提出 C616车床的横向进刀手柄每转过一格,刀架便横向进给0.02mm。这对完成一般的车削任务,是完全够用的。如果我们对这台车床的主轴进行精化改装,换成液体静压轴承,则机床主轴的回转精度就会大大提高,它所能加工零件的精度和光洁度也会大大提高。也就是说,在这台车床     

BKC2—008系统在C616车床上的应用

BKC2—008系统采用8031单片机做主处理器,具有32kB内存空间供用户使用,驱动电源采用高压恒流斩波方式,使电机高频力矩较大,整体线路在CCS—8、BKC2—001系统的基础上得以优化,使系统设计更趋合理。两排数码管显示用以运行过程中动态坐标的显示,使操作人员更加一目了     

在C616车床上用数控法加工蜗轮

用经济型数控系统对C616车床进行了改造,改造后的C616车床扩展了功能,可完成蜗轮的数控加工。     

C616车床机械制动装置

为解决C616型车床无制动装置,造成变速箱齿轮易打牙及电机损坏问题,以满足用户维修和使用的需求,我们设计试制了一种脚踏刹车装置。经试验,该结构性能可靠,使用维修方便,制动迅速,在任何转速下,经0.5～1秒即可制动,寿命长,对原机床性能无影响,解决了“打牙”和“电机损坏’问题。该装置结构如图1所示。左右支承板分别由螺钉固定在左右床座的内侧;     

也谈C616车床制动

看了《机床》1980年第3期宁波动力机厂方存源同志的“C616车床制动装置”一文后,觉得这种电磁制动方法虽然可行,但需特制一种类似电磁离合器的制动装置,再加一套整流电源,还要进行机械改装,故比较麻烦。几年前我厂针对C 616车床制动存在的问题,只加装了一套整流装置,并对电气控制线路稍加改动便变原来的反接制动为能耗制动。试验证明即使在高速时制动也仅需一秒钟左右。从而实现了制动迅速、平稳、无冲击,也消除了因频繁制动而引起的电机发热和打坏齿轮的弊病。此外还将原来的手柄操作改为按钮控制,十分方便,深受操作者的欢迎。后来将我厂…     

C616车床主轴制动的改装

C616车床主轴是利用电机反转来制动的。而这种制动方法,电机在制动时的瞬间电流为额定电流的十倍以上,电机发热严重。我们厂在C616车床上加工的工件大多是直径小的零件,因而机床主轴转速高、制动频繁,平均每小时电机作反转制动达200次左右。这样,电机的温升高,甚至不到两个月就烧坏一只电机。在电机反转制动的同时,由于受电机反转的激烈     

C616车床磁轭制动装置

C616车床在设计时由于没有制动装置,使主传动电机迅速停止时,是把手柄从某一极限位置转到另一极限位置,然后迅速地移到中间位置,实现制动。采用此方法制动,由于是利用电机瞬时的反向力矩来克服主传动的正     

C616车床加装直流制动装置

C616车床本身没有制功机构,生产中只好利用反相冲出制动。反相刹车,虽电动机断电,但瞬时转动机构仍向着原方向惯性地转功着,突然反阳旋转,易引起机械冲击。同时电动机反相通电,其冲击     

C616车床主轴制动装置的改造

本文概述了改装Ｃ６１６车床主轴制动装置的方案及其效果。     

用电磁制动装置改造C616普通车床

我厂主要生产各种轻型汽车齿轮。该轻型汽车齿轮很适合在C616车床上加工。在加工过程中,操作者主要依靠正反车刹车制动,由于使用频繁,造成变速箱里的轴和齿轮过度疲劳,经常断轴崩齿,影响生产。为杜绝这一现象的发生,我在原设备上增添了电磁制动装置。经过几年来的使用证明效果很好,消除了因正反     

C616车床主轴制动方案的合理确定

一、主轴制动存在问题当前,C616普通车床由于其使用性能比较良好、操纵方便灵活等特点,机械制造厂都广泛选用。因该型车床主轴制动的设计是采用主电机反接制动方式,所以,至今尚存在的主要问题有:(1)变速箱中因制动冲击力过大,使齿轮经常出现打牙现象。(2)车削螺纹某些螺距时,要求主轴有高的反向灵敏性及多次正、反向旋转,这样经常地带惯性负载正、反向旋转,致使电机定子绕组严重发热,甚至还会烧毁电机。     

C616车床外胀式机械制动装置

C616、C1616车床开停与正反旋转都是通过操纵杆直接接通电机传动实现的,由于没有刹车装置,每次停车后主轴等部件因惯性很久才停转,车螺纹时因频繁正反、开停,常使电机发热烧毁,传动齿轮也因长期承受正反交变冲击载荷,发生轮齿断损与轴头断裂,经常影响生产的正常进行。     

C616车床自动化

通过对旧机床的某些部位改装,使其实现全自动,从而提高生产效率,这种方法具有成本低,见效快等特点。这里着重介绍 C 616 旧机床改装的经验,为改造旧机床提供一条思路。 C616旧机床改装的特点是:将光杠、丝杠及不必要的转速去掉(见图1),在主轴轴端安装自动卡紧装置;用油缸驱动主刀架纵横向进给;在主轴箱上附加安装切槽车端面及切断刀架;尾座上安装油缸瓦顶料杆;主轴尾部加上重锤自动上料机构,全机改成液压驱动,各部分动作由电气控制。该机床对销子、小轴及台阶轴加工极为合适。现将改装的部分结构介绍如下。 一、自动卡紧装置 该装置安放在…     

可编程控制器在C7620车床上的应用

我厂十几台C7620液压半自动车床是70年代进厂的老设备,其电气故障频繁,检修周期长,开工率仅达65％。为了使这些设备发挥更大的效益,我们用日本东芝公司产EX40~+可编程控制器PLC取代原机床的控制电路,去掉了原来的29只继电器,减少了10只行程开关。经过生产使用,机床的开机率达95％以上,经济效益显著。     

8031单片机在C616车床改造中的应用

从车床改造的重要性入手，阐述了原车床C616的固有缺陷，重点介绍了数控车床的改造方法，给出了系统硬件电路设计和软件流程框图，现场运行前对整套设备进行了性能测试。结果表明：该系统编程简单，操作方便，性能可靠，具有较高的工程应用价值。