采用连铸大方坯生产JZ35车轴用钢坯的试制

文章介绍了连铸坯生产车轴坯的试制生产情况,试制结果表明连铸坯替代模铸坯生产车轴坯低倍组织、力学性能、非金属夹杂物、晶粒度、气体含量是完全可以满足IRS：R16-95标准和用户的要求[1],且表面质量明显优于模铸工艺生产的车轴坯。从冶炼、轧制、检验、表面质量等方面分析连铸工艺替代模铸工艺生产车轴坯是可行性的。     

LZ50连铸车轴研究试制

本文研究了LZ50车轴坯用钢以连铸生产代替模铸生产的工艺可行性,并对连铸生产和模铸生产车轴坯的质量进行对比,确定了连铸车轴坯合理的试制工艺。     

60Si2Mn弹簧钢连铸方坯生产实践

武钢襄阳重材以废钢为原料,采用电弧炉→LF精炼→150 mm×150 mm方坯连铸机流程成功生产出60Si2Mn弹簧钢坯。通过采取入炉废钢质量控制、电弧炉和LF炉冶炼工艺控制、连铸浇注工艺控制以及连铸坯堆冷精整等措施,生产的60Si2Mn连铸坯各项质量满足GB/T 1222—2016要求。     

连铸工艺生产铁道车轴钢力学性能及质量控制

 连铸工艺生产车轴钢具有高效、经济、质量优等特点,为了满足铁道部门对高质量车轴钢坯的需求,开展了大方坯连铸工艺生产铁道车轴钢的试验研究。针对连铸生产车轴钢的技术条件要求,研究了微量元素钒在车轴钢中的作用,利用钒的析出强化,显著提高了车轴钢的力学性能指标,其强度稳定提高10%,并具有良好的塑韧性。用户加工车轴的力学性能及实物质量优良,完全满足连铸技术条件及铁道运输的发展需要。     

水平连铸40Cr圆坯凝固特性的研究

以40Cr圆坯水平连铸工艺为研究对象,采用射钉试验、红外测温试验、硫印试验及酸浸低倍试验研究了40Cr圆坯的凝固传热过程.通过本研究得出40Cr圆坯在拉速V=1.99(m/min),浇注温度T=1544℃,中间包过热度AT=52℃的拉坯参数下,钢坯的液芯长度为L=17.47m,铸坯的中心疏松为1.5级,中心裂纹为1.5级.试验结果表明,射钉法可以有效分析连铸坯的凝固传热过程,为高效连铸生产提供可靠的理论参考.     

AAR M-101F级货车车轴坯用钢的生产试制

介绍了货车车轴坯AARM-101F级钢的试制工艺。通过控制化学成分，钢液精炼过程工艺，制定合理的钢锭加热工艺参数和钢坯的冷却工艺参数，最终生产出合格的货车车轴坯。     

射钉在连铸坯中的组织鉴析

在武钢二炼钢采用“射钉法”测连铸板坯凝固层的厚度,其方法是用射钉枪将射钉射入正在浇注的连铸坯中,待钢坯冷却后解剖射入射钉部位的铸坯,观察射钉与铸坯邻近区域的宏、微观状况及显微组织的变化,以此来鉴别连铸坯凝固层的厚度。众所周知,铸坯出结晶器后的坯壳厚薄及均匀程度,对保证操作安全和铸坯质量极为重要,     

宝钢条钢产品的质量及品种开发

介绍了宝钢条钢产品的质量及品种开发。重点介绍了金属制品行业用的各类硬线钢、冷顶锻用碳素结构钢和合金结构钢、气保焊及埋弧焊用各类焊丝钢，采用转炉加ＲＨ真空脱气工艺生产的车轴坯，氧气瓶钢坯和齿轮，火箭弹用大规模圆钢等。     

不同工艺路线超低碳钢洁净度分析

针对厚板坯和中薄板坯连铸两条工艺路线生产的超低碳钢,采用相关手段分析了钢水从钢包到中间包的二次氧化、稳态和非稳态铸坯全氧、总体夹杂物水平、铸坯大颗粒夹杂物比例等。结果表明,两种工艺路线生产的超低碳钢在稳态浇注时铸坯洁净度基本一致;非稳态浇注时中薄板生产线钢水洁净度低于厚板坯连铸;受中薄板连铸结晶器和水口形状的制约,其水口结瘤现象较厚板坯连铸严重得多。作为中薄板连铸向薄板坯连铸的过渡,若在薄板坯连铸生产线实现正常浇注超低碳钢,进一步提高钢水洁净度、设计合理的浸入水口结构、稳定的连铸操作是亟待解决的问题。     

连铸中间罐绝热板

连铸中间罐是连铸工艺中的重要部位,用绝热板代替耐火砖-涂料做中间罐的工作层,改热罐浇注为冷罐浇注,对节约能源、提高连铸坯的质量和产量、提高炼钢厂综合经济效益和推动我国连铸技