国产IIR在内胎中的应用

对国产IIR1751在内胎中的应用进行了试验研究.结果表明,与进口IIR相比,国产IIR1751胶料的门尼粘度稍低、挤出速度稍快、挤出生热略高,硫化胶的物理性能及成品内胎气密性能相当,使用国产IIR1751替代进口IIR可以大幅度降低内胎生产成本.     

丁基橡胶再生胶在自行车内胎配方中的应用

试验研究丁基橡胶（IIR）再生胶在自行车内胎配方中的应用。结果表明：自行车内胎配方中添加50份IIR再生胶后,胶料物理性能有所降低,包辊性能和接头性能受到一定影响,但收缩率降低,挤出速度提高,挤出温度降低;成品内胎气密性能略有下降,耐久性能基本不变。     

IIR内胎的研制

简介IIR内胎的研制。确定IIR内胎胶料配方为：IIR301 65，IIR1751 20，EPDM3640 15，RIIR 10，炭黑 73，操作油 18．5，活性剂 6，硫化剂和促进剂 3，粘合增进剂A-90 3。内胎半成品定型分两次缓慢充气，采用LLN-1430型硫化机在172℃以上高温短时间硫化。IIR内胎成品各项性能均超过国家标准。     

并用比对EPDM/IIR内胎胶性能的影响

研究不同并用比对国产EPDM／IIR并用胶加工性能、物理性能、热老化性能和气密性能的影响．并与进ElEPDM／IIR并用胶进行对比试验。结果表明．在IIR中添加EPDM可以改善胶料的混炼和挤出特性．对物理性能和热老化性能影响不大，气密性能略有下降；EPDM／IIR并比为40／60时并用胶的渗透系数为2．51X10^-17m^2(Pa.s)^-1；国产EPDM与进口EPDM的性能差别很小．完全可以替代进口EPDM应用于内胎生产。     

胶易素T-78Q在自行车内胎中的应用

研究胶易素T-78Q在天然橡胶(NR)和丁基橡胶(IIR)自行车内胎中的应用。结果表明:在NR和IIR内胎配方中加入胶易素T-78Q,胶料的t10和t90延长,硫化胶的物理性能可达到国家标准要求,气密性能较好;添加9份胶易素T-78Q,可使NR和IIR内胎的气密性能分别提高11%和16%。     

内胎胶配方及混炼工艺优化

通过增大精细再生胶用量、调整生胶体系和补强体系优化内胎胶配方,并通过提高一段混炼排胶温度及将二段开炼改为密炼优化胶料混炼工艺。结果表明,与生产配方相比,采用优化混炼工艺的优化配方胶料拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度以及耐热老化性能提高,工艺性能良好,成品内胎性能改善,胶料成本降低0．48元·kg^-1。     

国产IIR的应用研究

研究国产IIR l751在气囊、隔膜及自行车内胎中的应用效果，并与进口产品IIR268进行对比。IIRl751用于气囊和隔膜工具胶中，其半成品和成品的强伸性能均较好；用于自行车内胎中，其性能达到国家标准要求；IIRl751混炼胶的门尼粘度大于IIR268，硫化胶耐高温热老化性能和抗硫化返原能力不如IIR268，生产的气囊和隔膜在使用后期易变软，尚需改进。     

国产与进口IIR性能对比研究

对国产IIR1751与进口IIR268和IIR301生胶和硫化胶的物理性能及其在内胎生产中的应用进行对比。结果表明，国产与进口IIR生胶和硫化胶的物理性能相比。使用IIR制造轮胎内胎时，国产IIR可完全替代进口IIR内胎的各项物理性能均达到或超过相应的国家标准。     

IIR/EPDM内胎的研制

介绍IIR/EPDM内胎的研制情况。胶料配方以IIR为主 ,并用部分EPDM和RIIR。胶料混炼前后用CIIR清洗设备 ,混炼时增大填充容量 ;挤出供胶温度控制在 80～ 95℃ ,挤出温度低于 115℃ ;切割夹角为 ( 11± 1)℃ ;定型采用两次充气 ;硫化条件为 15 2℃× ( 7～ 9)min。试制的 10 0 0 -2 0成品内胎使用性能良好     

IIR内胎配方的研制及生产工艺的改进

介绍了IIR内胎配方的研制及生产工艺的改进情况,通过试验确定IIR内胎配方为：IIR83;EPDM17;丁基再生胶24;硬脂酸1.0;氧化锌5.0;炭黑65;操作油20;促进剂2.0;硫黄1.0;树脂4.0。对IIR内胎生产中的混炼、挤出、接头及硫化工艺进行了改进,试制的9.00-20IIR内胎成品的物理性能均超过相应的国家标准,其使用性能优良,单胎价格与NR内胎持平。     

埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比

在试验条件相同的情况下,将ＩＩＲ内胎和ＮＲ内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,ＩＩＲ内胎的气压损失率是ＮＲ内受的５０％左右;单装ＩＩＲ内轮胎的车辆比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆平均节渍９．１１％,比ＩＩＲ内肥轮胎和ＮＲ内受轮胎混装的车辆平均节油５．７６％;装ＩＩＲ内胎轮胎的磨耗寿命比装ＮＲ内胎轮胎高７．５％;单装ＩＩＲ内胎轮胎的车辆滑行距离比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆长;以ＩＩＲ内胎替     

丁基再生胶在NR/SBR并用胶内胎中的应用

介绍在 Ｎ Ｒ／ Ｓ Ｂ Ｒ 内胎胶中掺用丁基再生胶的试验研究。试验结果表明,掺用３０ 份以下的丁基再生胶,可保证胶料性能指标达到标准要求,生产工艺正常,成品质量有所改善,撕裂性能大幅提高,气密性良好,而胶料成本可降低０２５ 元·ｋｇ － １ 。     

SBR粘土纳米复合材料的气密性

对乳液法制备的SBR粘土纳米复合材料的气密性进行了研究,结果表明：SBR粘土纳米复合材料的气密性优于传统填料填充的硫化胶,且随温度的变化较小;填料的用量、形状以及与橡胶的结合性是影响气密性的主要因素;填充20份粘土的纳米复合材料气密性优于NR／SBR内胎,比IIR内胎差。     

高性能丁基橡胶/有机黏土纳米复合材料的新型制备方法

采用一种新型制备方法--预膨胀有机黏土与机械共混的方法制备丁基橡胶（IIR）/有机黏土纳米复合材料。实验结果表明,当有机黏土为10 phr时,采用预膨胀有机黏土（S-OC）与机械共混的方法制备的IIR/有机黏土纳米复合材料（IIR/S-OCNs）的拉伸强度和撕裂强度,明显优于采用熔体法制备的IIR/有机黏土（OC）纳米复合材料（IIR/OCNs）的相应性能,较纯丁基橡胶分别提高了4.96倍、0.22倍;当有机黏土为5 phr时,采用预膨胀有机黏土与机械共混的方法制备的IIR/S-OC纳米复合材料的气体渗透率,分别较纯IIR、熔体法制备的IIR/OC纳米复合材料下降了21.88%和12.50%。这种新型制备方法是将溶液制备方法的优点与熔体制备方法的优点有机地统一在了一起。该材料有可能在高级无内胎轮胎气密层以及其他要求高性能弹性体材料的领域获得应用。     

丁基橡胶生产及市场分析

介绍了国内外丁基橡胶（IIR）的生产现状,总结了IIR的产能、进出口量和表观消费量,并对国内IIR的市场发展趋势进行了分析及预测。此外,还对国内IIR行业的发展提出了几点建议。     

填充剂Austin Black在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

试验研究填充剂Austin Black和IIR再生胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用效果.结果表明,随着填充剂Austin Black用量的增大,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率有所降低,气密性明显提高;随着IIR再生胶用量的增大,硫化胶的拉伸强度和拉断伸长率略有下降,拉断永久变形稍有增大;添加10份填充剂Austin Black和30份IIR再生胶,硫化胶的气密性明显提高,其它物理性能变化不大,胶料的混炼和挤出工艺性能明显改善,成品轮胎性能良好.改进配方后,单胎成本降低约6.50元.     

氯化丁基再生胶生产摩托车丁基内胎工艺探讨

<正>2009,受国际金融风暴的影响,国内力车胎为之配套的自行车、摩托车产量和出口量都有较大幅度下降。年初,力车胎行业生产曾大幅度下降,1月份降幅达到34.87%。之后在国家四万亿投资刺激经济计划     

乙丙橡胶在内胎上的应用

使用中国石油吉林石化公司生产的乙丙橡胶J-2070替代国外产品EP43H,与丁基橡胶并用生产内胎,对共容性和共硫化性等问题进行了研究。结果表明,J-2070与EP43H的性能、质量相当,可全部代替EP43H用于丁苯橡胶内胎生产。