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铁路列车车辆用大型铝合金型材焊丝的选用与生产 总被引:3,自引:0,他引:3
高速列车、地铁列车和轻轨列车的车厢都是采用大型扁宽薄壁铝合金型材焊接而成的,因此除大型铝合金型材外,与其配用的焊丝也是制造列车车厢的关键材料。本文对铝合金焊丝的选用与生产进行了论述。首先介绍了国内车辆用大型铝合金型材配用焊丝的研究及生产现状,基材与焊丝的配用原则,以及焊丝合金的多元复合微合金化、强韧化方法;然后比较了立式半连续铸锭-挤压法、连铸连轧法和水平连铸连拉法三种焊丝线坯制备工艺的优点和缺点。作者认为连铸连轧法和水平连铸连拉法生产铝合金焊丝线坯是很有前途的发展方向,在此基础上提出了几个急需解决的技术问题。 相似文献
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试验了新亚铜灵光度法测定铝及铝合金中的铜量。试样用量盐酸一硝酸溶解,用盐酸羟胺将铜(Ⅱ)还原为铜(Ⅰ),于PH为4.5左右用三氯甲烷萃取新亚铜灵与铜(Ⅰ)形成的络合物,该络合物在波长460nm处有最大光吸收,摩尔吸光系数7600L.mol^-1cm^-1。该络合物具有极的稳定性,一般阳离子均不干扰测定。该方法线性范围:0-60μg/10mL。经试样分析和增量试验结果表明,该方法具有良好的准确和重现性,,RSD%:1.95%-6.575(n=8)增量回收率:96%-100%。测定范围:0.0005%-3.0%。 相似文献
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采用MIG焊的方式使用自制7075铝合金焊丝与市面购进的ER5356焊丝进行3mm厚7075铝合金对接焊,对比分析两种焊丝焊接接头的显微组织与力学性能。经过光学显微镜(OM)、X射线衍射(XRD)、扫描电镜(SEM)与能谱仪(EDS)结合室温拉伸与显微硬度测试,结果表明:两种接头焊缝组织均为枝晶网状组织,但由于合金元素含量与热导量增大,7075接头焊缝组织相对细小且枝晶特征更为明显。SEM和XRD检测分析得出,由于焊接时金属流动作用将部分母材合金元素带至焊缝,两者焊缝析出相均主要为η相(MgZn2)、S相(CuMgAl2)或T相(AlZnMgCu),同时存在Al13Fe4金属化合物。7075焊缝平均硬度为120HV,相较于5356焊缝更为优异;两者拉伸力学性能较为接近,断裂机制相同。 相似文献
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稀土铝合金的应用及其铝母合金的生产 总被引:1,自引:0,他引:1
稀土铝合金的应用及其铝母合金的生产江西省冶金工业厅刘毅稀土金属加入到铝或铝的合金后形成一种比纯铝具有更优良特性的合金材料,人们通常称为稀土铝合金。稀土铝合金的研制在国外始于30年代,在第一次世界大战期间,德国就生产了4种稀土铝合金,用于制造飞机发动机... 相似文献
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在原有焊接工艺特点的基础上,针对车体铝合金线槽2mm薄板的焊接特点,通过减小焊接电流、增大焊接间隙、改焊丝填充塞焊为母材填充的方式,对车体线槽焊接工艺进行了优化试验研究。结果表明:采用电流为90A、母材突出为1.5mm,装配间隙为1mm的焊接工艺可以获得较好的效果。该工艺不但减少了产品的焊后变形、避免了产品焊穿现象的发生、增大了焊缝熔深,同时,降低了产品的生产成本,提高了劳动工作效率,对于提高类似产品的质量及生产具有积极的作用。 相似文献
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概述了铝合金激光焊接的工艺特性及难点,提出改进措施,并指出了铝合金激光焊接技术的研究现状及未来的发展方向。 相似文献