防爆侧面叉车多负载敏感系统关键技术设计

随着现代物流中长体物资特别是有防爆要求的长体物资日益增多,普通搬运设备已无法满足狭窄高密度存储环境下该类物资的作业要求,针对这些问题研制了一种新型防爆侧面叉车。该车采用多负载敏感技术,仅用一个防爆电机满足行驶、转向和多工作装置所需动力,克服传统三电机(行走电机、举升电机、转向电机)防爆成本高的问题,解决了双向驾驶、多方式转向、多执行机构工作和防爆等多功能集成等难题;该车采用多执行机构单泵供油、优先阀内置集成阀、动态信号负载敏感优先转向、动态特性仿真及测试等关键技术,实现了系统的能耗、稳定性和响应速度之间的最佳匹配设计。     

WC10E翻斗防爆自卸车总体设计

结合10t翻斗式防爆自卸车的研制过程,重点介绍了该车的主要结构及总体设计思路。     

煤矿用防爆电动人车的设计分析

为解决防爆柴油机无轨胶轮车现存的尾气污染严重、噪音大以及爬坡动力不足等问题,基于防爆锂离子蓄电池运人车的整体技术要求,设计了一种矿用防爆锂离子蓄电池运人车,具体分析了该车的车身与车架、动力总成、控制系统、能量管理系统以及液压系统,并总结了该车辆的主要优点,此研究以期有助于进一步了解以及推广该车辆.     

湖南叉车总厂与英国Pyroban公司对内燃叉车防爆技术进行合作

湖南叉车总厂与英国Pyroban公司于1985年12月22日在北京签订了“内燃叉车防爆装置”的技术转让合同。按合同规定,由我方派员到该公司进行设计、制造、试验和验证技术的培训,并与英国防爆叉车专家共同将我国制造的一台起重量为3 t的柴油液力传动叉车改装为防爆内燃叉车。该车已在英国改装完成,达到了如下技术要求:     

某防爆胶轮车液压转向系统分析

介绍了某防爆胶轮车液压转向系统的工作原理,系统的组成及各元件的主要功能及性能特点。对其主要元件转向器、液压泵的选取计算进行详细分析,最终确定了转向系统主要元件的参数,保证该车的使用性能。     

基于ANSYS的WC5型防爆胶轮车车架的力学分析

WC5型防爆胶轮车应用于煤矿井下作业,该车在某煤矿作业时发生主梁断裂.本文旨对主梁进行强度分析,确定其破坏原困,通过分析破坏原因提出可行的改造方案.借助UG中的实体建模和装配建模两个模块完成了车架CAD模型的建立,并简化了车架的几何模型,建立了有限元模型.应用有限元软件ANSYS对WC5型防爆胶轮车车架进行强度分析,确定了其破坏原因,找到主梁发生断裂初姑位王,在满足主梁刚度和强度的基础上提出了初步的改造方案,通过对改适后梁的有限元分析表明改造方案是可行的.     

防爆起重机轮轨摩擦防爆性能研究试验装置设计与开发

为研究防爆起重机轮轨摩擦防爆性能的机理,提出防爆起重机轮轨防爆措施等问题,研制了一台防爆起重机轮轨摩擦防爆性能试验装置。通过对装置的需求分析、结构强度设计、装置密封结构设计及防爆学设计,研制了一台试验装置。结果表明:该试验装置能真实模拟防爆起重机运行工况,满足爆炸试验要求,为防爆起重机轮轨摩擦防爆性能机理研究打下基础。     

全向侧面防爆叉车液压马达的选型

根据全向侧面防爆叉车全工况负载、工作压力和传动效率的分布规律和相互之问的制约关系,确定行走回路的驱动方案及马达的主要技术参数和型号,通过对所选的内曲线径向钢球马达和曲轴径向柱塞马达在低速稳定性、传动效率、“自南轮”工况和系统复杂性等方面进行综合比较,确定采用适合该车的曲轴径向柱塞马达,从而解决驱动系统压力和效率之间的矛盾,提高行走机构全工况范围内的传动效率,实现侧面叉车无级变速、纵横向行驶和微动功能。     

CDXA——2.5型矿用安全型电机车

该车适用于一、二级瓦斯煤矿调度集中矿车之用,一般能拉7—10辆载重为一吨的带滚珠轴承的矿车。样机试制成功后,其防爆电气设备经上海煤矿机械研究所审查鉴定合格,机车在六枝煤矿进行了半年多的工业性试验情况良好。尔后经六盘水地区有关单位和上海煤矿机械研究所等单位共同进行了鉴定,认为该机结构紧凑、性能良好,可以进行生产。     

经济型防爆电动叉车设计技术研究

从电动叉车防爆设计理念出发,结合防爆设计的基本要求,针对电动叉车防爆处理可控点多、成本高等一系列问题,通过分析防爆电动叉车作业过程中的各个能量转换环节,提出了电动叉车防爆设计优化方案.即采用单电机驱动液压传动技术代替原有的多电机驱动,并且采用防爆永磁电机代替防爆交流电机与防爆直流电机,提高了电机的工作效率.同时运用永磁电机进行反向蓄能和多种工况下进行能量回收,较大幅度地延长了蓄电池动力叉车的作业时间.     

小型防爆电器外壳铝合金铸造及其模具设计的研究

小型防爆电器外壳是防爆电器设备中重要的防爆部件，其品质状态直接关系到厂矿企业的生产安全。其基本特点是：几何尺寸较小，外形结构较复杂，机械强度高。由于防爆外壳必须能承担额定的内部压力，并在壳体之间制成合格的防爆结合面，因而，要求铸件内在品质高，切削加工性能好。针对上述特点要求，对小型防爆电器外壳制造中浇铸形式的选择、模具的设计与使用，进行了较详细的论述。     

基于CATIA微型电动代步车设计

伴随能源危机,电动汽车成为人类研究的热门话题,宙前以铅蕾电池为能源的电动车依然作为电动车的主体市场。文中利用catia对微型电动车的设计进行了阐述。分别就动力系统、制动系统,以及车身进行了详细的设计,最后制作了样车。通过检验,样车运行稳定,效果良好。     

电动汽车智能充电桩的设计与研究

针对当前电动汽车续航能力严重不足以及不能及时充电的问题,将电力电子变流技术、智能监控技术、REIP无线射频技术以及CAN总线技术应用到电动汽车智能充电桩的设计与研究中。开展了无人值守的智能电动车充电桩的现实依据和理论可行性分析,提出了一种兼备CAN总线网络通讯功能和无人值守功能的电动汽车智能充电桩的软件设计方法和硬件结构组成方案,把每个电动汽车智能充电桩视为一个智能节点,建立了上位机组态监控和下位机数据采集相互结合的系统整体框架。在组态软件MCGS上对电动汽车智能充电桩的人机交互界面进行了模拟演示试验,并对电池充电过程中的各项参数指标进行了采集与分析。研究结果表明:电动汽车智能充电桩能够快速地为电动汽车充电,并且具备完善的远程通信和监控功能,保证了电动汽车的续航能力。     

基于有限元法的电动汽车车身正面碰撞仿真及拓扑优化

车辆正面碰撞的安全性是汽车被动安全性研究的重要方面。利用有限元法对电动汽车碰撞进行了研究,借助LS-DYNA分析了驾驶室最大加速度变化情况和车辆前舱的能量吸收情况,在此基础上,对车身进行了拓扑优化设计,依据优化结果对车身结构进行了改进。通过计算机仿真,分析了汽车的被动安全性,对下一步实车碰撞试验有极大的指导意义。     

电动汽车的关键技术及发展对策

在简述了电动汽车研制现状以后，谈到当前由于节能和环境保护的要求，各国在法规、标准、政策等方面也作出规定，促进了电动汽车的研制。介绍了电动汽车的关键技术（总体设计及车身，驱动用蓄电池，驱动用电动机及其调速系统和电动汽车的综合监控系统）与存在的问题。最后提出了我国加速发展电动汽车应采取的对策。     

数控逐次塑性成形系统的开发及成形试验

将计算机,数控机床以及形状简单的工具,结构简单的工件夹持装置有机地组合起来,构成了不同模具就能够直接制作异形工件的板材数控逐次塑性成形系统,并进行了铝材的数控逐次塑性成形,成功地成形了一些异形制件。试验表明,采用板材逐次塑性成形工艺还可以提高材料的成形极限。     

电动改装轿车车身结构拓扑优化分析

把拓扑优化设计理论引入某电动改装车的承载式车身设计，利用先进的有限元分析软件，在电动改装轿车车身结构拓扑优化分析中实现了多工况、多状态变量条件下的拓扑优化设计，确定了下车身的最佳结构方案，进而在此基础上建立了新的有限元模型，并进行了模态、刚度和强度分析，设计出最终的下车身改造结构。     

7t升降平台车电气硬件的设

对7t升降平台车提出了一种以德国IFM移动控制系统CR0200为核心的电气硬件设计方案，并对主要控制硬件进行了选型，指出了设计中应注意的问题。为该类型车辆的电气硬件设计提供了很好的参考借鉴。     

电动轿车前端盖弹性套筒夹头车夹具设计

本文分析了电动轿车前端盖弹性夹头车夹具的工作原理和夹具设计方案,对零件加工工艺性进行了探讨。     

自动化码头高速重载轨道电动小车高精度定位的实现

分析自动化码头轨道电动小车定位控制系统，考虑电动小车轮轨粘着特性，确定制动减速度取值范围以及理想的速度控制曲线，对定位精度进行了评估，验证定位精度满足设计要求。