混合电动车用动力MH-Ni电池的研究现状与发展

综述了混合电动车(HEV)用MH-Ni电池的发展状况及技术水平.MH-Ni电池因具有较好的安全性、高功率、长寿命及宽使用温度范围等优点,成为HEV很有希望的辅助动力电源.其动力性能基本上达到了美国能源部和新生代汽车联合体(DOE/PNGV)制定的要求.对影响动力MH-Ni电池组实际应用的关键问题如比功率特性、电池存储性能、电池组合设计、电池组热管理和内压管理等进行了阐述.同时讨论了MH-Ni电池荷电状态(State of Charge)的计算以及电池组性能测试方法.     

电动车用铅酸蓄电池的现状与前景

综述了国内外电动车电池市场状况以及电动车用铅酸蓄电池的研究现状和性能水平,并着重介绍了混合动力电动车的类型、特点和对电池的要求,通过对有关资料的分析,认为铅酸蓄电池是现阶段混合动力电动车可选用的电池之一,并对电动车用铅酸电池的发展前景发表了看法。     

HEV用MH/Ni电池系统的研发现状

综述了混合动力电动车(HEV)用氢镍(MH/Ni)电池系统的国内外发展状况.对现阶段国内相关系统有待进一步改善的电池一致性、超高功率充电接受、荷电态(SOC)精确估算和价格等进行了分析.     

远红外热成像在评估电池热平衡中的应用

利用红外热像仪应用技术进行多目标实时显示连续动态的全数字红外图像和温度数据,对混合动力电动车用Ni-MH电源系统的电池和电池组进行热平衡研究。在试验中,通过获取被研究对象的随负荷变化的连续温度数据,可以清楚得看到电池和电池组内温度的分布状况图,由此评估电池组散热结构设计的效果,提出修正依据;也可以利用红外检测技术捕捉到的红外辐射信息来揭示和反映出电池组在工作时尚未被觉察的异常状态。     

42V系统用36V-VRLA电池与热管理方法的开发

42V电力系统是在上世纪90年代由于对电功率的需求不断增加而开发的,目前已应用于轻型混合电动车(HEV)。为了满足轻型混合电动车舒适、安全、燃油效率高的要求,开发研制了42V系统用36V-VRIA电池,这种电池在加速寿命试验中模拟了轻型混合电动车的行驶模式,试验中显示出缩短电池寿命性能的主要原因是电池产生热量、高温所致。因此,分别试制了18V分体式和136V整体槽电池,并在整体槽电池中施加了热管理方法。事实证明,有效的热管理方法可以延长电池的寿命性能。     

动力锂离子电池热管理技术研究进展

热管理系统可确保动力锂离子电池的运行安全,其中冷却技术是主要方面。分析锂离子电池热失控发生过程,总结空气冷却、液体冷却、热管冷却、相变材料冷却和复合冷却等热管理技术的研究现状,提出动力锂离子电池热管理技术的发展方向。空气冷却和液体冷却技术存在控温效果较差、消耗额外能量等缺点;热管冷却具有成本较高、结构复杂等不足;相变材料冷却可降低锂离子电池的峰值温度,提高电池组的温度均匀性;复合冷却可综合各冷却方式优点,应用前景良好。     

混合动力汽车动力电池(Ni-MH)管理系统的研究现状与发展

本文主要综述了目前混合动力汽车Ni-MH动力电池管理系统的研究现状以及发展方向,其中着重论述了电池SOC的定义、估计方法以及电池热管理中电池主要的冷却和升温方式。并且针对每一部分提出了个人一些看法和观点,最后提出了一些电池管理系统的发展方向。     

混合动力电动车用NiMH电池模型仿真研究

混合动力电动车(HEV)是当前解决能源和环境问题切实可行的途径之一，也是当今世界研究的热点。NiMH电池因具有高比能量、高功率、长寿命等优点，成为电动汽车和混合动力电动车的动力电源之一。本文建立了基于MatLab的NiMH电池模型，该模型的参数考虑了蓄电池荷电状态SOC(State-of-charge)和温度的影响，并介绍了相关参数的确定方法，最后参考ECE15标准进行了仿真和模型的验证。     

USABC征求提案信息

美国先进电池联合会（USABC）是由克莱斯勒集团有限责任公司、福特汽车公司和通用汽车公司等成员构成的一个组织,目前正在征求与混合动力电动车、插电式混合动力电动车和纯电动车用先进蓄电池的开发有关的4个项目提案申请的信息。     

储能用锂离子电池组热管理结构设计

利用风扇强制对流换热,对储能用锂离子电池组进行热管理结构设计和性能研究。通过利用软件STAR-CCM+的包面、多面体网格生成及其求解等功能,对热管理结构设计进行数值模拟,分析了电池散热结构的温度场和流场分布情况,结果表明:电池箱具有良好的温度一致性,系统冷却效果良好。     

混合电动汽车镍氢电池的建模分析

文章介绍了混合电动电动汽车几种的电池。在分析Shepherd电池模型的基础上,提出了一种改进电池模型的建模方法。针对不同电池的充放电电压特性不同,运用新型电池模型对铅酸、锂离子、镍镉和镍氢电池的恒流放电电压特性进行了仿真。运用SimPower System（SPS）仿真系统,建立了一个混合电动车供电系统的仿真模型,分析了系统在不同工况下镍氢电池的电压、电流特性。仿真结果验证了改进后的电池模型的准确性,并且供电系统模型为系统能量分配研究提供了一种有效的研究方法。     

高功率密度双驱动控制器开发与验证

针对新型混合动力机电耦合总成系统开发了一款高功率密度双驱动控制器。详细阐述了该控制器的结构设计方案,并对硬件电气原理和软件控制策略进行了介绍,提出了叠层式七通道的冷却设计方案,并通过有限元仿真对双驱动控制器的散热效果进行了热仿真研究。最后,通过制造样机对双驱动电机控制器进行了台架试验,试验结果表明,所设计的双驱动电机控制器具有高效的冷却效果和稳定的控制性能。     

电动车电池现状与发展趋势

介绍了国内外二次电池和电动汽车、电动自行车用动力电池的市场现状;从产品性能、循环寿命、销售价格、安全性、环保性等方面详细对比了传统蓄电池和新型蓄电池的优点和弱点;分析了各种电动车用电池近远期的发展方向及前景;指出了动力电池需要关注的一些技术和问题以及解决问题的途径。     

流道布置对方形锂电池组温度场的影响

锂电池被广泛应用于新能源电动汽车,但其使用性能受温度影响较大.提出一种液冷式锂电池组散热结构,并用Fluent分析了液冷流道数量、流道间距、流道进出口排布方式对电池组在3C放电倍率下温度场的影响.结果表明随着液冷流道数量的增加,电池组的最高温度和温差均显著下降,且合适的流道间距能有效改善电池组的散热情况,此外,合理布置...     

高导电相包覆钛基锂离子电池负极材料

近年来,随着电源技术的快速发展和混合动力以及纯电动汽车需求的激增,人们对于便捷的高性能储能电池体系的深入研究越来越迫切。钛基氧化物和钛基盐因为其丰富的储量、稳定的结构成为一种备受关注的电池材料。然而,其较低的电导率成为限制其发展的关键因素。介绍了高导电相包覆在材料表面对于钛基电极材料电导率和电化学性能的影响。     

新型轮毂电机转矩脉动抑制方法应用

传统的电动车用轮毂电机采用电机与控制器分离的结构,散热性、抗干扰能力差。该文引入并介绍了一种具有自主专利的控制器与电机一体化新型结构的轮毂电机,在此基础上,提出了对应的控制策略,并在PWM-ON调制方式下,通过分析上桥换向和下桥换相时对电磁转矩脉动的影响,提出在不同的速度阶段通过改变PWM占空比的方式消除和改善转矩脉动的控制方法。文章对硬件电路和软件设计进行了介绍,通过实验以及结果分析论证了方案的可行性。     

电动滚筒用永磁外转子电机水冷系统的设计与分析

针对皮带运输用永磁外转子电动滚筒电机散热能力弱、转矩密度低、绕组温度高等问题,设计了一套基于710 kW电动滚筒的水冷系统,该系统通过流固耦合的方法建立三维场求解模型,并进行求解计算。同时分析了水道构型、水流量、水套外径、壁厚、水道数量、高度等参数对温升的影响。通过仿真分析和温升试验,验证了所设计的水冷系统有利于提高电动滚筒的散热能力,为进一步提高电动滚筒的转矩密度提供参考依据。     

基于模糊控制的电动车双向DC-DC变换器研究

为了延长车辆续航里程,提高蓄电池的使用寿命,使用超级电容作为辅助的能量源,控制超级电容的双向DC-DC变换器对直流母线进行能量的回馈和补充,提高了电动车电源系统效率。根据蓄电池和超级电容的剩余电量及负载瞬态功率需求,提出了一种模糊控制器改善双能量电动车DC-DC变换器性能的方法。模糊控制器根据车辆运行的不同工况,自动地决策出一个合理的输出电流,进而控制双向半桥Buck/Boost式变换器的电流环。实验结果说明了控制系统具有良好的动态性、可行性、有效性。     

动力锂离子电池管理系统的研究进展

锂离子电池是发展电动汽车的最具潜力的能源载体之一,从锂离子电池应用于电动汽车的研究现状出发,阐述了锂离子电池管理系统对于锂离子电池组的重要性以及研究的必要性。介绍了动力锂离子电池管理系统的发展现状,包括电池组外部参数的在线检测、SOC估计以及电池组的均衡,并对动力锂离子电池管理系统未来的发展方向做出了展望。     

电动汽车驱动电机绕组端部喷淋冷却温度场分析

电动汽车驱动用永磁同步电机（PMSM）具有功率密度高、质量轻、体积小、内部机构紧凑等特点。因此,电机内部散热压力较大,若不能及时有效地散热,会产生严重的温升问题,限制电机功率。针对PMSM绕组端部发热严重的问题,采用喷淋冷却的方式,通过将冷却介质离散化,分析了不同喷嘴、不同流量和不同喷淋位置下的冷却效果和流体运动情况。选择合理的喷淋形式与喷淋流量后,将喷淋冷却与水冷电机绕组端部的温度场进行比较。分析结果证明了喷淋冷却的有效性,为后续的电动汽车驱动电机的喷淋冷却研究提供了一定的参考。