大断面隧道软弱围岩单侧变形控制施工技术

以兰渝铁路马家山隧道施工为例,介绍了大断面软弱围岩隧道变形控制的方法,具体阐述了通过将注浆纳入工序化管理,加强对围岩的径向预注浆、二次注浆等,进而控制围岩变形的施工技术措施,对同类隧道工程具有一定指导意义。     

川东北联络线通江隧道围岩破碎带小导管注浆

结合川东北联络线通江隧道工程对管线隧道围岩破碎段小导管注浆技术的理论和应用进行分析,指出注浆技术实用性强、应用范围广,是隧道工程施工中的重要施工技术。处于构造破碎带的隧道难以支护,采用围岩壁内注浆技术,可达到改善围岩力学性能、增强围岩整体性、控制围岩变形的效果。     

隧道超前小导管支护FLAC研究

以某高速公路隧道为例,针对该隧道围岩自稳能力差的状况提出了采用超前小导管注浆加固的措施,并通过数值分析研究了超前小导管注浆技术,监测结果表明,注浆加固能够有效加固隧道围岩,减小隧道变形。     

浅埋黄土隧道掌子面前方围岩变形规律研究

现有地铁施工多通过注浆法加固前方土体以达到控制变形的目的,但对掌子面前方的围岩变形难以测量,注浆对前方土体的效果则更加难以预测。为此,通过室内试验模型,模拟不同注浆效果下的隧道开挖掌子面前方围岩的受力状态及变形,并结合工程实际,特别研究了浅埋黄土隧道掌子面前方围岩变形规律与影响范围。     

新建地铁隧道下穿既有洞室的施工安全控制

以重庆主城区地铁区间隧道下穿既有洞室为例,采用理论分析和有限元数值模拟计算方法,对新建地铁隧道是否采用施工控制措施以及采取措施后的施工影响范围进行了分析论证.结果表明:新建地铁隧道下穿既有洞室,当二者净距接近或小于新建隧道开挖的围岩塑性区时,应采取相应工程措施;超前注浆加固措施能有效控制围岩变形,增强施工安全性;既有洞室的存在对地铁隧道开挖过程中的围岩变形有一定影响,越靠近洞室,地铁隧道围岩变形值越大;下穿地铁隧道开挖可导致上方既有洞室结构发生变形,越靠近地铁隧道,其变形值越大;新建隧道超前注浆长度取2～2.5倍洞径较为合理.     

浅埋破碎带隧道地表预注浆的数值分析

对浅埋偏压破碎带隧道在预注浆和不注浆两种情况进行了受力和变形两方面的性状数值模拟分析。结果分析表明,预注浆加固效果明显,采用地表预注浆技术对浅埋偏压破碎带隧道围岩进行加固来减小隧道开挖周边围岩的渗透系数并提高围岩的强度和完整度,达到安全快速通过破碎带的是可行的,对今后超前地表预注浆的实施有一定的指导和借鉴意义。     

隧道断层破碎带受力特性与预注浆加固技术研究

为研究隧道断层破碎带的受力特性，本文通过选取某隧道断层破碎带的最不利受力试验段，分析了实际工程的受力变形规律，提出了预注浆加固措施并进行了加固效果验证，研究结果表明：根据隧道洞顶不同程度的涌水量，开挖过程中断层破碎带的受力规律具有明显分界，围岩与初支接触间压力释放较快，与拱顶下沉的比值呈现幂指数下降并逐渐趋于稳定的趋势，同一位置拱顶处的锚杆轴力与围岩位移呈现正比例线性关系。最后通过预注浆加固技术的实施及拱顶下沉监控结果发现，隧道预注浆加固技术对断层破碎带的变形具有很好的控制作用。     

车田堰隧道洞口大滑塌处理

介绍车田垠隧道发生滑塌以及后续处理情况,针对二次进洞、处理塌方以及注浆锚固施工情况,结合后期隧道围岩监控量测对塌处体对围岩的变形的影响,提出注浆锚固技术和合理的施工工序是处理隧道塌方有效的方法之一.     

软岩长大公路隧道围岩大变形控制措施及其应用

鉴于四川省长大公路隧道的大变形特征，通过现场技术分析和现场试验研究了控制公路隧道软岩大变形的措施。定量分析表明，使用长螺栓和高强度初期支护，隧道的沉积岩，围岩的收敛性和围岩的等效塑性变形均有一定程度的降低。经高强度刚性支撑、支锚、径向加固注浆、加强锁脚锚杆后，软岩石的变形控制效果很好，但是在地面不会出现异常外观，控制措施是有效的。     

浅谈隧道初支变形侵限处理

介绍临了时支撑及小导管径向注浆在因软弱围岩导致隧道初支变形侵限的处理上的应用,为软弱围岩地段变形处理起到了一定的借鉴意义。     

路河山隧道滑坡地段塌方处理

针对路河山隧道出口出现的塌方进行分析，从地表滑坡体和洞内施工两方面进行了论述，提出了先对地表滑坡体采用注浆小导管进行加固，再对隧道坍方段采用“先拱后墙法”进洞的处理方案，达到了安全进洞的效果。     

隧道全方位高压喷射注浆拱棚超前支护新技术

 基于对目前国内外隧道水平旋喷技术差距的分析,指出国内现有水平旋喷技术存在的成桩质量差、加固体周边岩土体变形大以及废浆液无序排放等问题。为突破隧道水平旋喷超前支护施工的关键技术,研制出大型液压双摇臂式全方位高压喷射注浆钻机,以及具有自主知识产权的配套孔口止浆器装置,并探索出一整套带孔口止浆器的隧道全方位高压喷射注浆拱棚超前支护新技术。通过现场足尺试验研究实例,详细介绍了这项新技术的全套施工工艺、施工参数及其配套机具装备,并全面展示了足尺试验旋喷拱棚的几何形态、桩–桩咬合尺寸、旋喷拱棚厚度、拱棚水泥土加固体的28 d抗压强度以及6 m长隧道开挖效果的实测资料。足尺试验成果表明,这项新技术安全可靠、工艺先进、经济环保,基本上解决了国内现有水平旋喷技术所面对的主要难题,为我国隧道超前支护工程领域提供了全新的技术手段以及配套的工法设备。     

钢管压力注浆型抗滑挡墙在京珠高速公路K108滑坡治理中的应用

钢管压力注浆型抗滑挡墙是一种将注浆方法与微型桩群方法联合使用的技术，受力分析时可看作一个抗滑挡墙，其最大特点是将滑坡中的一部分滑动体加固成抗滑体来达到对滑坡治理的目的。以京珠高速公路K108滑坡为例，介绍滑坡的地层岩性、地质构造及水文地质特征，应用位移监测方法查明滑坡有5层滑动带；采用钢管压力注浆型抗滑挡墙加固后，通过PS波速测试与旁压试验检验得出，压力注浆对滑坡岩土体的力学性质有较大改善作用；再结合截排水隧洞排出滑体内地下水，通过滑坡测斜孔的位移监测分析及稳定性验算，得出滑坡已处于稳定状态，达到滑坡治理的目的。     

地质雷达空洞探测机理研究及其在隧道应用实例分析

隧道衬砌与围岩之间及塌方区回填注浆体内部的空洞数量和范围受到严格限制,以求最大程度提高隧道整体承载力和密实性,确保工程优质安全。为此简要探讨了地质雷达无损探测空洞的机理,并在云南麻栗坡隧道应用LTD-2100地质雷达对衬砌和塌方区回填注浆体密实性进行检测。对比空洞填修前后的探测结果可知地质雷达探测法具有快速、精确定位空洞并随之有针对性实施钻孔注浆的巨大优势,从而为大型隧道工程开展高效无损检测以期大幅度提高其安全储备及质量等级提拱了强有力手段,同时拓展了地质雷达在地球物理勘探学科中的应用领域。     

地表预注浆加固公路隧道浅埋偏压破碎围岩效果分析

 针对广福隧道一段浅埋偏压破碎围岩的实际情况,为提高围岩强度,降低围岩的通透水性能,改善隧道成拱的作用,进而达到保护水资源、保证工程安全之目的,提出了采用水泥单液浆和水泥水玻璃双液浆的地面高压预注浆处治措施,并通过数值计算和现场试验详细分析了处治效果。综合分析表明：注浆处理后,围岩完整程度和强度明显提高,隧道断面净空收敛和拱顶下沉稳定速度较快,最终变形值较小,初期支护和二次衬砌整体受力特征得到很大改善,注浆处治效果非常显著。     

Estimation of deformation and stiffness of fractures close to tunnels using data from single-hole hydraulic testing and grouting

Sealing of tunnels in fractured rocks is commonly performed by pre- or post-excavation grouting. The grouting boreholes are frequently drilled close to the tunnel wall, an area where rock stresses can be low and fractures can more easily open up during grout pressurization. In this paper we suggest that data from hydraulic testing and grouting can be used to identify grout-induced fracture opening, to estimate fracture stiffness of such fractures, and to evaluate its impact on the grout performance. A conceptual model and a method are presented for estimating fracture stiffness. The method is demonstrated using grouting data from four pre-excavation grouting boreholes at a shallow tunnel (50 m) in Nygård, Sweden, and two post-excavation grouting boreholes at a deep tunnel (450 m) in Äspö HRL, Sweden. The estimated stiffness of intersecting fractures for the boreholes at the shallow Nygård tunnel are low (2–5 GPa/m) and in agreement with literature data from field experiments at other fractured rock sites. Higher stiffness was obtained for the deeper tunnel boreholes at Äspö which is reasonable considering that generally higher rock stresses are expected at greater depths. Our method of identifying and evaluating the properties and impact of deforming fractures might be most applicable when grouting takes place in boreholes adjacent to the tunnel wall, where local stresses might be low and where deforming (opening) fractures may take most of the grout.     

倾斜坡体中水工高压隧洞围岩应力场特性分析

把岩体看作均质、各向同性连续透水弹性介质，引用Harr(1962)提出的镜像理论，结合Zienkiewicz(1958)和Femandez(1994)所作的假定，推导了倾斜地表下水工压力隧洞内水外渗产生的有效应力：假定初始应力场为自重应力场，结合现有的部分成果，详细分析倾斜地表下水工压力隧洞初次充水和正常运行期围岩中的应力场分布。倾斜地表下水工压力隧洞在满足挪威准则的前提下，围岩最小主应力在一定范围内为拉应力，拉应力区呈蝶形分布，且其范围随地表倾斜角的增加而扩大：倾斜地表下压力隧洞最易出现水力劈裂现象的不利位置是围岩拉应力蝶形区伸展最大的方位：隧洞埋深增加1／8最小覆盖层厚度可有效地减小围岩中拉应力区的范围：陡倾地表下压力隧洞设计应慎用水工隧洞设计规范的边坡高限角。     

新奥法在隧道塌方中的应用

隧道塌方的一般原因是施工违背了"新奥法"支护结构设计原则,本文介绍了新奥法在隧道塌方中的应用.普氏平衡拱理论表明,在一定的地质条件下,塌方高度与开挖宽度成正比.实践证实塌方高度与普氏平衡拱理论计算结果基本相符.     

膨胀土条件下隧道下穿既有地铁车站CRD开挖工法优化

为保证膨胀土条件下新建隧道施工和既有结构的安全,以合肥地铁5号线下穿既有地铁车站工程为依托,考虑膨胀土胀缩性及裂隙性等不良特性,对其采用了袖阀管注浆加固方法.基于CRD工法的开挖工序和循环步距提出了不同优化方案,并通过PLAXIS3D岩土有限元软件,模拟了计算隧道及周边地层的受力和变形,选择出了最优方案.该研究表明:不...     

海底隧道复合注浆机制研究及工程应用

 由于海底隧道复杂的地质条件和特殊的水边界,单一的注浆方式和注浆材料不能达到理想的效果,因此提出复合注浆。复合注浆是采用多种注浆方式和注浆材料,根据具体地层条件,按照一定的时空顺序对被注载体进行注浆,其机制在于分步改善工程载荷作用的边界条件,解决围岩的渗透、强度和稳定性问题。基于风化花岗岩地层的特点,利用颗粒流软件对注浆过程进行仿真模拟,揭示复合注浆机制,并提出常见的复合注浆加固模式。结合厦门海底隧道右线F1风化槽复合注浆工程的成功实践,形成风化槽复合注浆堵水关键技术及评价指标,研究成果可为海底隧道安全穿越不良地质体提供参考和指导。