5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明,以5×0.30HI钢丝帘线替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束保护层,钢丝帘线粘合性能和耐腐蚀性能提高;成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,轮胎强度性能、耐久性能和速度性能有所提高,同时可减小轮胎质量、节约成本.     

5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

试验研究5×0.30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用.结果表明,以5×0.30HI钢丝帘线替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于11.00R20和12.00R20轮胎带束保护层中,成品轮胎外缘尺寸变化不大,高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低成本.     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.     

5×0.35HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

研究以5×0.35HI钢丝帘线替代传统3×4×0.22HE钢丝帘线在11.00R20全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用.结果表明,与采用3×4×0.22HE钢丝帘线的轮胎相比,采用5×0.35HI钢丝帘线的轮胎压穿强度明显增大,高速性能提高,但耐久性能稍差;采用5×0.35HI钢丝帘线可以减小轮胎质量,降低生产成本.     

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3＋9＋15×0.225ZZZ HT,0.22＋6＋12×0.20HT,3×0.24＋9×0.225CCHT,0.25＋6×0.22＋12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4＋6×0.38/0.30HT Betru,3＋8×0.33ST Betru,4＋3×0.35HT,0.365＋6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。     

4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30HT Betru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

4×2×0.25HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

介绍4×2×0.25HE钢丝帘线的特点,并对其代替5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用进行研究。结果表明,4×2×0.25HE钢丝帘线渗胶性能好,压延、裁断、成型工艺稳定,以其替代5×0.30HI和3×7×0.20HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎加强层,胎圈耐久性能明显提升。     

3+9×0.22+0.15NT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用

研究3＋9×0.22＋0.15NT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束保护层中的应用。结果表明：与3×4×0.22HE钢丝帘线相比,3＋9×0.22＋0.15NT钢丝帘线的线密度小,强度高;以其替代3×4×0.22HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束保护层中,在保证轮胎生产工艺和使用性能的前提下,可以减小轮胎质量,降低生产成本。     

5×0．30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究5×0．30HI钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以5×0．30HI钢丝帘线替代3×4×0．22HE钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束保护层,钢丝帘线粘合性能和耐腐蚀性能提高;成品轮胎外缘尺寸符合国家标准要求,轮胎强度性能、耐久性能和速度性能有所提高,同时可减小轮胎质量、节约成本。     

带束层钢丝帘线对全钢载重子午线轮胎外轮廓及性能的影响

研究不同钢丝帘线组成的带束层对385/65R22.5全钢子午线轮胎外轮廓的影响,通过有限元分析软件对轮胎充气轮廓进行受力分析,并测试成品轮胎的性能。结果表明,4+6×0.38HT Betru(和5×0.35HI钢丝帘线可取代3+9+15×0.22+0.15和3×4×0.22钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层。     

3+8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

试验研究3 8×0.33HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3 8×0.33HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数和轮胎耐久性能提高,同时可以降低生产成本.     

11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎骨架材料的选用

对11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎骨架材料进行优选。确定胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,钢丝圈结构为7-8-9-10-9-8-7。优化轮胎的性能符合使用要求,轮胎质量减小,生产成本降低。     

3+8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3 8×0.33ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.试验结果表明,使用3 8×0.33ST钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可提高轮胎的综合性能,并有利于降低生产成本.     

2+7×0.30ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍2+7×0.30ST钢丝帘线的特点,并研究其在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2 7×0.30ST钢丝帘线渗胶性能好、强度高,以其替代4 6×0.30ＨＴ钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎性能满足相关标准要求,轮胎综合性能提高,同时可减小轮胎质量、降低生产成本。     

国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用与发展

简要介绍国内全钢载重子午线轮胎钢丝帘线的应用现状和发展方向,重点论述全钢载重子午线轮胎胎体、带束工作层和带束保护层钢丝帘线的现有结构和发展趋势。指出胎体钢丝帘线趋向于采用高强度(或适当加大单丝直径)和密集型;带束工作层钢丝帘线趋向于采用开放型,并采用较大单丝直径;带束保护层钢丝帘线趋向于采用高破断伸长率和抗冲击型。     

3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.2 0 6×0.3 5 HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。试验结果表明,以3×0.20 6×0.35HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于10.00R20全钢载重子午线轮胎带束层,带束层安全倍数满足设计要求,工艺性能良好,成品轮胎的强度、耐久性能和高速性能均满足使用要求,同时可减小轮胎质量,每条轮胎可降低成本约30元。     

几种新结构钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

介绍几种新结构钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.以新结构钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线用于10.00R20 16PR规格全钢载重子午线轮胎带束层中,可以减小钢丝帘线用量,节约原材料成本,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高.     

3×0.22+6×0.38HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3×0.22 6×0.38HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,以3×0.22 6×0.38HT钢丝帘线替代3 9 15×0.22W钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,可在保持轮胎性能基本不变的前提下减小轮胎质量,降低生产成本.     

3×4×0.22HE钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用

研究3×4×0.22HE钢丝帘线在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中的应用。结果表明,在轻型、中型全钢载重子午线轮胎0°带束层中采用3×4×0.22HE钢丝帘线替代3×7×0.20HE钢丝帘线,成品轮胎性能符合国家标准和设计要求,轮胎实际使用情况良好,生产成本降低。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37+6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明:0.37+6×0.32ST钢丝帘线强度高,直径和线密度小,渗胶性能和抗压缩性能好;0.37+6×0.32ST钢丝帘线替代3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线用于295/80R22.5 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,帘线工艺性能良好,成品轮胎外缘尺寸变化不大,强度性能和耐久性能有所提高,轮胎生产成本降低。