基于APF电动汽车充电站谐波放大效应及抑制措施

为提高电动汽车充电站并联有源滤波器的治理效果,文章研究有源滤波器在检测系统侧电流和负载侧电流两种控制方式下产生的谐波电流放大效应。搭建电动汽车充电机(站)的结构模型,分析充电站补偿系统等效电路,得到两种控制方式下充电站补偿系统谐波放大关系式和补偿效果。定义谐波放大程度系数、负载与系统间的阻抗比、APF治理因子等参数,提出抑制谐波放大效应措施。理论分析和算例仿真结果表明,所提方法能有效抑制谐波放大效应,提高APF补偿效率。     

基于APF的电动汽车充电站谐波治理措施研究

电动汽车是智能电网的重要组成部分,含有大量非线性电力电子装置的电动汽车充电站接人电网时会给电网带来不利的电能质量影响,主要体现在其对电网注入的大量谐波电流将造成很多负面影响。针对一种常见的高频充电机,分析了其对配电网电能质量影响的作用机理,在此基础上提出了采用有源电力滤波器作为谐波治理的措施,并从原理上分析了其可行性和有效性。     

变频器对船舶电网电流谐波影响及抑制方案

针对变频调速推进系统对船舶电网电流谐波的影响,通过改变变频器输出功率和输出频率,观察变频器交流侧电网电流谐波的变化规律,详细分析了变频器在交流电网侧产生的间谐波。结果表明,变频器输出功率、输出频率降低,交流电网侧电流谐波畸变率增大;间谐波主要分布于低频段,间谐波频率越低,谐波幅值越大。由此提出了基于无源滤波器、直流侧电容和高通滤波器综合滤波方案,并利用Matlab建立仿真模型进行分析,有效验证了方案的可行性。     

无源滤波装置智能调谐和谐波过流保护

提出了利用智能调谐技术和谐波过流保护技术弥补无源滤波器工作中存在的过程保护功能缺陷,结合案例分析,阐述了智能调谐方案的控制策略、谐波过流保护配置等问题。     

电动汽车充电机谐波模型的研究

根据开关函数法和调制理论,推导得出了充电机的谐波模型。该模型将充电机的时域非线性特征变换成频域线性矩阵,它不依赖于充电机端口的运行情况。当充电机的参数及基波初始相角确定后,该模型矩阵为常矩阵。同时,根据谐波叠加特性,得到了多台充电机的谐波模型。通过与时域仿真的结果对比,验证了该模型的正确性。     

基于电力载波的电动汽车充电电路谐波抑制CSCD

基于电力载波的电动汽车充电电路中的谐波会干扰PLC通讯影响系统稳定性.对三相四线不可控整流和高频功率变换电路中的谐波电流,采用指定次谐波控制策略的有源滤波和无源滤波相结合的方法,将检测到的负载电流信号中的n次谐波通过同步旋转坐标变换变为直流量,经低通滤波器提取后进行电流模糊PI控制,达到消除指定次谐波的目的.理论分析和仿真实验表明,该方法可有效滤除电流谐波,保证电流波形的正弦特性,为今后电动汽车充电站PLC通信建设提供理论参考.     

中频电炉的无源谐波滤波器设计并优化

针对中频电炉的无源谐波滤波装置的方法优化势在必行。文中主要从以下几方面着手研究:1)描述并分析现行的无源谐波滤波装置效率低下的原因;2)针对中频电炉和无源滤波装置之间的相关回路进行设计;3)分别对无源滤波装置在投入和切出这2种状态进行优化设计。优化过的无源滤波装置在中频电炉上进行使用已经被实验验证过是有效可行的。实验结果表明:此种无缘滤波装置的优化方法是可行的,并且极大地提高了谐波抑制效率。     

无源滤波器的一种实用改进方法

为了解决电力系统非线性负载的增多,导致谐波污染日益严重的问题,对目前国内外电力系统广泛采用的无源滤波器的原理及缺陷进行了研究。通过实验进行了效果比较,结果表明,在系统等效阻抗较小的情况下,工程实用的无源滤波器的效果较差。在不影响电网正常运行的前提下,用串联电抗器的方法来增大系统阻抗,可以有效地改善无源滤波器的滤波效果。     

浅谈电网谐波的产生及抑制

着重阐述了电网谐波的产生,分析了可能出现的危害,并提出了如何抑制谐波技术。     

通信电源谐波治理方案设计

随着通信事业的迅猛发展,通信电源系统的规模日益壮大。特别在通信枢纽楼宇中,通常会有大量的通信电源设备。这些非线性设备(特别是UPS设备)在使用过程中,会产生大量的谐波,从而导致电压、电流波型发生畸变,严重影响供电质量,同时还浪费大量电能。上海移动某局房曾发生设备损坏事故。两套UPS同时由一路市电供电运行约半年后,与这两套UPS联络的电容补偿柜烧坏。分析原因认定:电容补偿柜烧坏是由于电路中的高次谐波导致。文章针对该问题,提出几种谐波治理的方案。     

电动汽车充换电站谐波水平分析及治理

在政府对电动汽车产业的大力推动下,我国电动汽车产业将步人快速发展期,这也极大地推动了电动汽车充换电设施的建设。大量充电设备的接入将给电网的电能质量带来影响。文中以某电动公交充换电站为依托,通过大量现场试验取得详尽的数据,分析不同规模充电机对电网造成的谐波影响,并对采用谐波治理措施的效果进行测试和评估。采用有源电力滤波器后网侧5、7次谐波电流明显减少,满足国标GB／T14549—2008规定的限制值。     

智能电网框架下电动汽车充电设施建设研究

电动汽车是解决能源和环境问题的重要手段之一,电动汽车充电设施是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。随着智能电网建设的推进及电动汽车的推广,电动汽车作为分散储能单元,成为智能电网的重要组成部分,必须将其纳入到智能电网建设的统一规划中。分析了电动汽车充电设施建设状况,影响因素,探讨了充电设施建设原则,提出了充电设施建设方案,并进行了风险评估。     

不同模式下电动汽车充电负荷及充电设施需求数量计算

电动汽车充电设施技术路线的选择可从多种角度出发。基于现有充电设施特性和用户需求分析,对常规充电、快速充电、电池更换3种模式下的充电负荷进行了建模。应用蒙特卡罗仿真方法计算了3种模式下一定规模电动汽车在一日内的充电负荷曲线。根据一日中最大在线充电汽车数量得出快速充电设施的数量需求,根据换电站内充满电和正在充电电池数量的计算,得出换电站电池配置数量需求。计算结果表明,由于充电相对集中,一定规模电动汽车采用慢速充电时其电力需求最大。相比于慢速充电,快速充电和电池更换模式一定程度上提高了设施的利用率,但为了保证换电服务,换电站需配置足够数量的电池。     

电弧炉的谐波过滤装置

叙述电弧炉电流的谐波成因、低序特性，供电网络谐波限值、谐波分流模式和适用于电弧炉的谐波过滤装置。在电弧炉的谐波特性中说明了随测定取样时间的加长而在取样时间内有效值急剧降低的现象。叙述了电网常用带６％电抗器的ＬＣ谐波过滤装置由于电弧炉产生的３次谐波能导致电网并联谐振、谐波扩大的事例和适合电弧炉谐波特性的宽频带谐波过滤装置。     

电动汽车直流充电站的低阶RLC阻抗电路模型

目的  虚拟惯性阻尼控制（Virtual Inertia and Damping Control,VIDC）潜在的正反馈可能加剧控制环路内部的相互作用进而引起母线电压低频振荡,破坏电动汽车直流充电站（Electric Vehicle DC Charging Station, EVCS）的稳定性。虽然已有多时间尺度阻抗模型解释VIDC的稳定机制和VIDC控制下EVCS的低频振荡机理,但其本质上是一个高阶传递函数,获取阻尼控制策略的解析表达式。 方法  针对这一问题,文章对环路虚拟阻抗进行了详细的阻抗分析,直观地揭示了每个控制环路阻抗高阶属性的根本原因。 结果  通过伯德图近似提出了控制环路闭环增益的降阶拟合方法,建立了低阶阻抗电路模型。 结论  通过Matlab/Simulation仿真结果验证了所提出的多时间尺度低阶阻抗电路模型的有效性。     

有源滤波器治理中频炉谐波节能效果分析

本文对中频炉的运行电流进行谐波分析,中频炉通过变压器接入系统,含大量谐波的运行电流增加了变压器的额外畸变损耗,并导致机械振动和噪音。作者建议在变压器低压侧接入有源电力滤波器（APF）,对中频炉的谐波进行补偿。补偿前后的结果表明,采用该算法结构的APF有很好的谐波治理效果;同时谐波电流的减小可以减小变压器的畸变损耗。因此在低压侧进行谐波治理,对降低变压器的能耗,延长其使用寿命及增大带负荷能力等方面具有十分重大的意义,并且能为企业节约大量电能。     

混合动力电动汽车技术分析

本文简要介绍了混合动力汽车的研究现状,探讨了影响混合动力电动汽车(HEV)性能的一些关键技术,并分析了仿真设计过程中与HEV性能优化有关的几种典型控制策略。     

关于鼓励发展低速电动汽车的建议

发展电动汽车是实现绿色交通的重要措施之一。我国目前鼓励发展高速电动汽车,但从实际销售情况看,低速电动汽车占据明显的市场优势。当前高速电动汽车的质量无法与传统燃油汽车相比,充换电站数量少且投资高,充电时间长。世界许多国家都对低速电动汽车持积极扶持的态度,制定了相关政策和配套制度,并取得了一定的积极效果。我国对低速电动汽车的政策不明朗,目前处于灰色地带,业内反对发展低速电动汽车的理由是目前在车速、质量和管理等方面都不达标,铅酸电池存在污染问题等,而这些问题都可以在短期内得到解决。我国应该对低速电动汽车实行适度补贴和税收优惠,完善生产企业资质管理,加强生产标准及市场准入制度研究,扭转管理不规范的局面,强化质量及安全监督体制,规范低速电动汽车的交通管理,对电动汽车实行分类管理。