隔振器在装载机驾驶室降噪中的应用

在对某50型装载机驾驶室振动噪声进行试验分析的基础上,根据驾驶室振动特点,对原驾驶室隔振器进行改进设计,建立了由新的隔振器和驾驶室组成的振动系统的力学模型,以对耳旁噪声影响最大的频率处的降噪量为设计目标,确定了新隔振器的参数,使驾驶室内噪声降低了3-4dB(A)。     

某型液压挖掘机驾驶室内低频噪声控制方法研究

|针对某小型挖掘机在调试过程中出现的驾驶室内司机耳旁出现持续低频噪声,严重影响舒适性的问题,采用频谱分析法,对噪声情况进行研究。首先通过手持式声级积分计评价总体噪声水平,再采用噪声频谱分析法查找影响舒适性的突出频率,然后结合发动机、液压主泵等元件参数识别主要噪声源;通过改善驾驶室悬置状态、优化底板模态等方法解决了驾驶室内低频噪声问题。     

基于频谱测试的驾驶室噪声成因分析

通过测试两款工程机械驾驶室的噪声频谱数据,以其中一款驾驶室为对比标杆,对驾驶室噪声形成原因进行了深入分析。分析过程从实际噪声频谱测试数据出发,根据驾驶室噪声频谱分布特点,对比两机型间驾驶室内外噪声频谱的差异,查明了驾驶室内噪声偏高的原因,并针对性地提出改进对策。     

液压挖掘机噪声分析与降噪处理

分析了21t挖掘机驾驶室耳边噪声的主要来源,确定了发动机减振、驾驶室阻尼减振、隔声减振和采用吸声材料的减振方案,并进行了驾驶室耳边噪声试验。试验结果表明,挖掘机耳边噪声降低了4dB,所采用的降噪方法合理可行,为挖掘机降噪提供了一可行方案。     

液压转向泵噪声分析与优化

随着生活水平的提高，消费者对汽车性能及舒适性提出了更高的要求。转向系统不仅是整车重要的组成部分和安全件，NVH方面也愈发重要。本文对转向泵噪声产生机理和特性进行了分析，以某车在中高转速段内噪声大故障为例，提出了解决该故障的诊断思路。通过NVH试验及LMS Test.lab声诊断方法，确定转向泵噪声为异常噪声主要噪声源，其表现为10谐次及其倍频的窄频噪声，转向泵系统中的流体压力波动对系统噪声影响较大。通过改变转向泵排量和流量优化液压系统噪声，试验结果表明，优化后额定工况耳旁噪声降低6.19 dB(A)。不仅降低了噪声值，而且保证了转向操纵性。     

混凝土搅拌运输车振动舒适性改善研究

混凝土搅拌运输车的行驶工况恶劣,其振动舒适性直接影响到驾驶员的行车安全。分别从底盘悬架刚度、减振器阻尼、轮胎均匀性和驾驶室悬架性能等方面,对比分析三一混凝土搅拌运输车与进口品牌车辆在振动舒适性方面的差距,制定出相应的优化改进措施。改进前后的平顺性对比试验结果表明,优化改进后的三一混凝土搅拌运输车振动舒适性得到明显改善,接近进口搅拌运输车水平。     

液压挖掘机噪声分析与降噪处理

分析了21t挖掘机驾驶室耳边噪声的主要来源,确定了发动机减振、驾驶窒阻尼减振、隔声减振和采用吸声材料的减振方案,并进行了驾驶室耳边噪声试验.试验结果表明,挖掘机耳边噪声降低了 4dB,所采用的降噪方法合理可行,为挖掘机降噪提供了一可行方案.     

轮式装载机驾驶室内噪声源分析及其降噪设计

针对现有G系列轮式装载机驾驶室内噪声的研究和试验结果,论述降噪型驾驶室结构设计中综合运用隔声、吸声、阻尼减振和隔振等技术,控制驾驶室内噪声的基本思路和具体措施,其中包括:提高驾驶室的密封性能,减少或隔绝中、高频噪声的空气传播途径;驾驶室的蒙皮阻尼减振设计及其内部吸声结构设计;以及驾驶室安装连接处阻尼隔振器的设计。综合实施上述三项措施以后,司机位置处的噪声值稳定在81￣82dB(A)。     

双钢轮振动压路机驾驶室减振试验研究

为了减小双钢轮振动压路机驾驶室振幅,提高驾驶员乘坐的舒适性和工作效率.通过对国产双钢轮振动压路机驾驶室的振动测试同时建立了振动模型并进行了Matlab仿真.结果表明:通过调节前后钢轮激振力相位差cα可使驾驶室振幅减小30％左右;当机架质心偏移对机架几何中心产生的力矩等于驾驶室对机架几何中心产生的力矩时,可使驾驶室振幅减小12％左右.     

工程机械增压驾驶室密封方法综述

工程机械增压驾驶室的使用环境常为高噪声、粉尘大的环境,长时间处于此类环境对驾驶员的身体健康非常不利。驾驶室密封性的提高,可以减少外界环境如粉尘、噪声等对驾驶人员和内部设备的消极影响,提高驾驶室的增压能力,减少增压系统负荷。从驾驶室的固定部位和活动部位两个方面,总结概括工程机械增压驾驶室需要密封的部位及有效的密封方法,为增压驾驶室的密封改良设计提供参考依据。     

某自卸车落物保护结构的仿真分析

用ANSYS软件对某自卸车落物保护结构建立有限元模型,进行了冲击强度计算,得到了在落物冲击载荷作用下结构的应力和变形,并对比相应标准进行了安全性分析,仿真结果证明该自卸车驾驶室强度能够保护驾驶员的人身安全。     

轮式起重机驾驶室振动衰减研究

对工程车辆轮式起重机现有驾驶室悬置系统进行了分析,引入以空气弹簧为主要减振元件的两点悬浮式系统。通过理论分析和减振元件刚度、阻尼特性测试,初步掌握驾驶室悬置系统的匹配方法,并通过试验验证表明,以空气弹簧作为减振元件的悬置系统对驾驶室振动衰减有明显提升。     

液压挖掘机驾驶室气密性分析及改进

分析驾驶室气密性压力的建立过程,并按照相关国家标准对某新型驾驶室气密性水平进行测试。采取的改进措施包括：通过烟雾试验法查找出造成驾驶室气密性不佳的主要因素,并将各种因素汇总归类为驾驶室外泄漏和内泄漏两大主要方面;对异型钢管空气泄漏部位进行封堵,采用新型结构的侧门密封胶条和先导管路管夹,改善驾驶室空气的外泄漏;在驾驶室骨架和蒙皮之间焊接隔离板,改进空调进风道固定结构,降低空气内泄漏量。改进后,成功将驾驶室的气密性压力提升至行业一流水平,有效改善了驾驶员的工作环境。     

粘弹性悬架阻尼缓冲件的结构参数优化

为了提高粘弹性悬架的减振性能,运用ANSYS参数化语言(APDL)建立其阻尼缓冲件有限元模型,并进行结构优化。以阻尼缓冲件中橡胶块顶部圆弧半径、侧面形状角和底部高度为设计变量,以周期载荷下悬架最大能耗为目标函数,采用零阶和一阶叠加优化方法对目标函数进行求解。结果表明优化后的缓冲件减振性能特征参数得到明显提高。用ANSYS软件对优化结果进行强度分析,表明其强度能满足推土机各工况的使用要求。     

GIS中阻尼母线等效装置的抑制仿真研究

超高压GIS中隔离开关的开闭合可能产生特快速暂态过电压(Very Fast Transient Overvoltage, VFTO),而VFTO会对GIS及其相连设备造成破坏，因此如何削弱VFTO对其他设备的影响迫在眉睫。以某500 kVGIS变电站为研究对象，对隔离开关开闭过程进行仿真建模，模拟VFTO的产生并对其波形进行分析，随后对避雷器的抑制效果进行了仿真验证，然后对只加装阻塞特定频带的阻波器进行了特性仿真，最后对阻尼母线方法进行优化。通过对比不同措施下的VFTO仿真结果，发现阻波器对VFTO的幅值和陡度有抑制效果，比避雷器的保护范围更广，而阻尼母线等效装置的效果比避雷器与阻波器的效果更好，可以将幅值抑制到1.14 p.u.,并通过仿真得出阻尼母线等效装置的最佳安装位置在距隔离开关6 m处。     

基于ANSYS的平头塔式起重机平衡臂拉杆下端耳板优化设计

为提高平头塔式起重机平衡臂耳板的承载能力，改善其受力状况，在对耳板进行受力分析的基础上，确定与该机实际作业工况相符合的拉杆拉力与耳板轴线的夹角，以及平衡臂与拉杆的夹角，并在此基础上，对耳板进行强度计算，同时应用ANSYS对耳板进行有限元分析，得到耳板的应力分布规律，并对原耳板进行结构优化和设计。经理论计算，优化后的耳板整体强度满足要求，受力分布均匀，受力状态得到改善。     

某装载机的排气消声器改进分析

针对某装载机驾驶室内司机耳旁噪声偏高的问题,对装载机各噪声源进行识别分析,测试发现该产品排气噪声为主要噪声源,同时消声器压力损失较高。从消声性能和空气动力性能两个角度出发,提出消声器的优化改进方案,并装机进行试验验证,证明改进效果明显。     

小型挖掘机驾驶室悬置系统动力学分析与振动控制

针对小型挖掘机行驶工况下驾驶室振动剧烈问题,建立了驾驶室悬置系统的动力学模型,获得了前6阶刚体模态及能量解耦率。通过多刚体动力学分析,仿真结果与理论计算相吻合;开发了减震器的优化设计程序,以第6阶模态频率及解耦率为优化目标,对减震器的动刚度进行了优化与改进,并对比了减震器改进前后悬置系统的振动特性;第6阶模态频率由21.13Hz提高为27.93Hz,振动加速度RMS值由0.497g降低为0.19g,降幅达61.7%,验证了建模与优化方法的正确性。     

桁架臂耳板拓扑优化及参数设计

桁架臂通过耳板销轴形式连接,利用有限元分析,对耳板进行拓扑优化及参数二次优化,最终得出耳板参数间关系,设计与起重臂上弦规格匹配的耳板。     

装载机驾驶员的CATIA坐姿仿真及人机工程学分析

通过建立CATIA三维人体模型,模拟人在装载机驾驶室中的坐姿;并利用其中的人机工程学姿态分析模块,对驾驶员坐姿进行分析与研究;据此提出了坐姿角参数修改方法,以及指导装载机驾驶室设计的相关数据。