行星变速器传动方案串联综合法

应用行星变速器结构链，介绍了由二自由度变换器传动方案串联组成三自由度行星变速器传动方案的综合法，并给出了三、四行星排串联综合法变速器可能的传动方案。     

行星齿轮内滚针装配工艺的改进

装载机变速器轮边减速器都使用了装滚针的行星齿轮,而且数量较多。我们生产的装载机开始时用带滚针夹的双排滚针轴承,但易损坏,产品质量得不到保证。随后改为不带滚针夹的结构,自己装配滚针。 1 原工艺分析 在行星齿轮内孔壁涂抹润滑脂(黄油),再把滚针如数排在里面,由润滑脂粘住。这种工艺违背了变速器和减速器内不能涂加润滑脂的技术要求。因为常用润滑脂使用寿命短,且只适用于低速运转件的润滑,在变速器或减速器内不但起不到润滑作用,反而易氧化变质,与其它杂物混入齿轮油中,阻碍了润滑油道畅通,从而降低了变速器和减速器的使用寿命。     

工程机械液力变速器(第四讲)——行星齿轮变速器分析方法

行星变速器比较复杂,不如定轴式变速器直观易懂.因此有必要介绍一下行星变速器的分析方法.分析行星变速器,首先应根据行星变速器的实物或结构图,画出其传动简图.图1为CAT980装载机行星变速器传动简图.根据图1传动简图可知它是两个行星变速部分串联组成.     

虚拟样机技术在开发新型液压机械无级变速器中的应用

应用Pro／E Wildfire软件建立了该变速器主要零件的实体模型,并完成机构虚拟总装配及干涉检查;应用ADAMS软件建立了该变速器传动系统虚拟样机,并模拟装置在现实环境下的运动,仿真测量位移、速度、加速度及力随时间变化的曲线,并以仿真结果为基础,设计了配重平衡装置。结果表明,该变速器装配体间无干涉,零件结构设计合理;通过对9个柱塞的位移、速度和加速度曲线的仿真分析,验证了传动系统仿真模型建立的合理性;设计的配重装置可大大减缓变速器轴承处支撑反力的波动。     

HMCVT速率调整特性在拖拉机上的应用

HMCVT变速器能够实现速率调整,将这个特性应用到拖拉机上发展成变速器速率调整功能,驾驶员根据使用场景及驾驶习惯,或快或慢的达到变速器想要的传动比,继而改变整车速度特性,提升驾驶感受,增加整车安全性。本文通过介绍速率调整特性在拖拉机上的具体应用,说明变速器速率调整功能的实现原理,并通过模型仿真出不同速比下整车速度特性的变化特点。     

装载机典型工况下行星式变速器工作特性分析

轮式装载机行星式变速器在不同工况不同挡位下的转矩特性、传动效率和功率流向是变速器设计中需要重点考虑的因素,通过对不同挡位下变速器传动效率和功率流向的分析计算,可以为装载机行星式动力换挡变速器的设计提供一定的理论依据.     

厦工ZL80B型装载机变速器的设计研究

本文结合厦工ＺＬ８０Ｂ装载机变速器的设计过程,讨论了行星齿轮变速器的设计计算,文中具体阐述了和星齿轮变速器的结构参数分析、各挡传动比的设计、各构件的转矩、制动力矩和闭锁力矩计算,以及各挡的传动效率计算。本文对于履带车辆、工程机械的行星齿轮变速器的设计计算具有一定参考价值。     

工程机械液力变速器(第三讲)工程机械行星式变速器

1 工程机械行星式变速器传动方案 1.1 CAT公司行星式变速器传动方案 推土机用变速器传动简图如图1、2所示,装载机用变速器传动简图如图3、4所示,平地机用变速器传动简图如图5、6所示,铲运机用变速器传动简图.     

NGW型差动变速器用于塔机起升机构的设计

塔式起重机起升机构工作速度范围的大小是衡量塔机工作性能和生产效率的最重要指标。如果将NGW型差动变速器用于起升机构,可以得到较理想的工作速度。本文以可用于中型附着式塔机(比如40t·m级)的NGW型差动变速器式起升机构的设计为例进行初步探讨。机构的整体结构如图所示。差动变速器是机构的主要工作部分,其结构和外形与普     

CAT自卸车不能自动换挡的故障排查

CAT769C型自卸车传动系统配备电子动力换挡控制系统的ICM（个别调整离合器）型变速器，它是利用速度传感器把信号输入变速器控制装置中，该装置根据信号确定换挡时间后再将信号传送到升、降挡变速阀中，变速阀将压力油送到能够转动选择器转阀的旋转制动器中，控制变速器液压控制装置的供油和泄油时间，完成离合器的接合，实现自动变速。     

液力机械变速器换挡压力控制设计与实现

液力机械变速器在动力换挡时,速比变化引起的传递转矩变化会导致换挡冲击,因此换挡时需要对离合器鼓的充、放油时机和压力进行控制,以达到动力平稳传递的目的。研究并设计出可对动力换挡过程压力进行调节的控制系统,该系统通过挡位逻辑阀的组合,应用P WM技术调节液压比例调压阀,实现对变速器换挡时充、放油时机和压力的控制。台架试验和装机测试表明,该控制系统能够达到液力变速器换挡平顺的要求。     

行星变速器倒挡和Ⅰ挡同时失效的原因分析

装载机在工作过程中40／50行星变速器的倒挡和Ⅰ挡突然同时失效,而前进Ⅱ挡正常。起初以为变速操纵阀出现问题,但更换变速操纵阀后并没有解决问题。     

浅议我国工程机械定轴式变速器的应用与发展

简要介绍部分工程机械用变速器的主要特点,分析比较液力机械变速器与传统机械变速器以及液力机械变速器中行星式变速器与定轴式变速器的各自优缺点;并就我国工程机械变速器的发展和现状进行了分析,指出了其中的不足;介绍了一些世界上比较先进的工程机械变速器,以及我国在动力换挡变速器方面取得的成果.     

40／50装载机行星式动力换挡变速器操纵阀的改进设计

1问题的提出 目前国产40／50装载机大多配用行星式动力换挡变速器，其“双变”由双涡轮4元件变矩器和2进1退行星式变速箱构成。该变速器有超越离合器自动对变矩器的工、Ⅱ涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现轻载和重载2种工况的自动切换。实际上此种变速器具有4进2退的挡位，可简化变速操纵结构，只用1个变速手柄即可实现所有换挡和换向操作。该变速器结构已定型多年，结构简单、维修方便、配件充裕，相对于电液控制变速器在价格上有较大竞争力，所以该变速器在今后相当长一段时间内仍是市场配套的主流产品。     

机械式振动压路机驱动系统故障探析

厦工集团三明重型机器有限公司生产的B系列机械式振动压路机,配置有动力换挡变速器,因其操作方便、灵活,深受用户青睐。压路机在使用过程中常会因各种原因导致故障出现,本文针对该系列压路机的驱动系统可能出现的故障进行分析,力求做到能够快速排除故障。B系列机械式振动压路机的机械传动路线是发动机→主离合器→减速器(分动箱)→动力换挡变速器→驱动桥,通过电、气、液(油)路对传动路线中的动力换挡变速器的控制,实现压路机的前进、停止、后退和变速。动力换挡变速器具有三挡变速机构和换向机构。变速器箱内包含速度控制阀、方向控制阀、…     

我国工程机械液力变矩器的发展

液力变矩器是以液体为工作介质的无级自动变速器,它能自动适应外载荷的变化,自动调节车辆或工作机构的速度,使其操作简化,起动平稳,防止发动机熄火;并能吸收或消除来自发动机扭振及工作机构的冲击,从而延长发动机和传动系各零部件的寿命;能够提高车辆的通过性和舒适性,提高机器的生产率。     

ZL系列装载机变速操纵阀故障分析

ZL系列装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速器,这种变速器结构紧凑、传动效率高且便于换挡。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用极为频繁,因此,由它引起的故障也较多,现将其常见故障及排除方法介绍如下。     

轮式装载机行星动力换档变速器的损坏原因及改进建议

文中分析了轮式装载机行星式动力换档变速器摩擦片，大超越离合器损坏的原因，提出了在其隔离架两侧分别增加一个被动片，及采用无保持架超越离合器的结构改进建议。     

液力机械传动变速器测试台的开发实践与经验

液力机械传动变速器总成是轮式装载机上的关键部件。该部件制造装配完成后,出厂或进行整机装配前必须对产品总成进行检测。介绍了一种装载机液力机械传动变速器总成检测试验台的设计思路与具体方案。该测试台技术先进,可满足批量生产的产品检测要求。经实际使用,效果良好,并在调试和应用中取得了一些经验。     

ZL15变速器的设计与研制

通过充分的市场调研、吸收国内外先进的技术和经验,集众家之长开发了符合中国国情的ZL15变速器,包括合体式动力换挡变速器和分体式换挡变速器两种基本型式.该产品属于定轴式动力换挡类型,额定输入转数为1 800～2 400 r/min,传动功率为40～50 kW.此变速器从设计上改变了以往的结构复杂及外观体积大等缺陷;工艺上从便于铸造、便于加工、便于装配3点进一步完善;材质上选取优良的齿轮钢20 CrMnTi,同时兼备结构紧凑、工艺完善、材质优良、操纵方便、换挡平稳准确、使用可靠、寿命长等特点,并且适用范围广,可与265、272、280等多种型号的变矩器匹配,能够在一定范围内随外界载荷大小变化而自动改变输出转速和转矩,从而可使发动机长时间处于大功率下工作,且不熄火.经过现场实际应用,各项技术指标达到设计要求.