预应力体外索在桥梁加固中的应用

介绍了预应力体外索目前的发展状况，论述了体外索的构造特征以及在桥梁加固中的应用，对于此项技术在工程的应用具有参考意义。     

体外预应力技术在桥梁加固工程中的应用

本文结合某桥梁的加固工程实例,探讨了体外预应力技术在桥梁加固工程中的应用,并提出了实用可行的预应力加固方案和相应的设计计算方法,为今后同类工程起到借鉴作用.     

桥梁体外预应力加固技术的工程应用

在总结了桥梁加固的各种方法的基础上,详细介绍了体外预应力桥梁加固的技术。最后,对工程实例进行了计算分析,结果表明,采用体外预应力可以大大提高桥梁的承载能力。     

预应力混凝土桥梁结构加固与裂缝处理

预应力混凝土梁桥因具备较好的受力能力因此在桥梁建筑方中被广泛采用。混凝土桥梁出现裂痕等现象也变得越来越普遍的情况了桥梁整体的加固工程目前变成了该行业内的一个热门话题。     

桥梁体外预应力加固法的关键技术研究

体外预应力加固技术是桥梁工程建设当中的常用加固方法。该方法的优势在于能够强化、提高桥梁的耐久力和承载力。本文主要结合桥梁加固过程中可能遇到的问题和体外预应力加固法的特点,来分析该方法的关键技术。     

预应力混凝土连续箱梁体外预应力加固实例分析

体外预应力加固方法比传统的加固方法有概念明确、加固效果显著的优点。文中以哈尔滨市某预应力混凝土现浇连续梁高架桥为背景,简单介绍了体外预应力加固体系及体外束的布置方式,通过桥梁加固前后静力荷载试验数据分析,得出该桥通过体外预应力加固后,其结构整体刚度、承载能力得到显著改善,满足了原设计荷载要求,实现了预期的加固效果。     

公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固

本文主要对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固技术的相关内容进行了分析,以供同仁参考.     

混凝土桥体外预应力加固技术探讨

从施加预应力阶段、活载作用阶段两方面分析了体外预应力加固的作用机理，介绍了加固体系正常使用阶段的有关计算，表明了体外预应力加固技术具有很好的应用前景。     

体外预应力技术在桥梁加固中的应用

随着我国经济的高速发展,交通量迅速增大,桥梁负荷越来越重,导致桥梁损伤劣化现象日益普遍和严重,因此桥梁的加固工程变得十分重要。在众多的桥梁加固技术中,只有体外预应力技术可以在不改变原桥梁结构形式的前提下增加桥梁的承载能力,大幅度改善结构的安全性能;文章对体外预应力技术在桥梁加固中的应用进行了论述。     

大跨径混凝土梁桥的体外预应力加固技术

跨中长期下挠和梁体开裂是大跨径混凝土梁桥的常见病害,采用体外预应力加固技术,受力明确、安全,对抑制跨中下挠、控制裂缝,能起到明显的作用。通过对两座主跨超过200m的刚构桥加固实践的总结,提出了一些预应力体系改善和使用建议,供同行参考。     

体外预应力混凝土连续梁的弯矩重分布试验研究

进行了3根体外预应力混凝土两跨连续梁受力全过程试验。试验表明,自加载至受拉区混凝土开裂前,连续梁处于弹性阶段,边支座、中支座反力、跨中截面和中支座截面弯矩的实测值与采用弹性理论计算值接近。受拉区混凝土开裂后至非预应力受拉钢筋屈服,边支座反力及跨中截面弯矩实测值开始向大于弹性理论计算值的方向偏离;而中支座反力及中支座截面弯矩实测值则向小于弹性理论计算值的方向偏离。当梁内受拉非预应力筋屈服后,边支座、中支座反力的实测值以及跨中截面弯矩和中支座截面弯矩实测值与弹性理论计算值的偏差进一步增大,这种偏差在试验梁破坏时达到最大。3根试验梁中支座截面弯矩重分布值分别为12.8%、16.9%及14.6%。试验实测值还与4个不同设计规范的弯矩重分布计算值进行了比较。结果表明:采用美国ACI 318-95规范及中国GB 50010-2010规范计算的中支座截面弯矩重分布值均小于试验实测值;除一根编号为B5的梁外,加拿大A23.3-M84规范的预测值与试验值最为接近;而英国BS8110规范则偏于不安全。实际设计中,可按中国规范公式来计算体外预应力混凝土连续梁的弯矩重分布,但必须合理确定体外预应力筋的极限应力。     

环形预应力混凝土结构设计计算方法

本文是作者对环形预应力混凝土结构研究试验的主要成果。业经多项工程设计检验，陆续在有关学报、刊物上介绍。现综合总结发表，供同类工程设计计算参考。     

体外预应力加固技术的设计与施工应用

以南宁市邕江大桥加固工程为实例,经设计方案比选,采取体外预应力加固措施,并利用有限元分析程序midas进行体外预应力加固设计分析。计算结果和工程实践均表明:该体外预应力加固方法有效地改善了原结构的内力、应力分布,提高了结构各控制截面的承载力,尤其是梁体自由端(挂梁侧)的下挠变形得到改善。因此,其可作为同类体外预应力加固桥梁设计和施工的重要参考。     

预应力混凝土桥梁的裂缝检测及加固

分析了预应力混凝土桥梁裂缝的成因;总结了混凝土裂缝检测与监测的方法;最后介绍了裂缝的加固技术,指出裂缝的防治应从设计和施工两个方面入手,针对不同的结构特点,采取相应的技术措施,从而有效地防止混凝土结构裂缝的产生。     

南宁市邕江大桥加固维修设计施工技术

南宁市邕江大桥建于1964年,为中国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土薄壁箱型城市桥梁。受当时设计理念的局限及交通量不断增加的影响,该桥设计荷载等级偏低,已不满足目前荷载的使用要求;加上经45年的运营,已出现了多种病害。采用OVM无粘结体外预应力体系进行加固,以减小在加固过程中对原结构的二次损伤。在设计中对齿板在构造上进行合理的优化设计,使齿板的受力处于良好状态;同时在施工方法上进行优化,使新增齿板与原结构连接可靠;在张拉过程中采用悬浮式张拉法,从而有效防止张拉过程中对工作夹片的损伤。通过采用上述无粘结体外预应力等主要加固措施,较好地改善了结构受力。     

体外预应力箱梁锚固块拉压杆模型法配筋

利用空间有限元法,用通用有限元软件ANSYS对体外预应力箱梁的关键部位锚固块进行了静力分析、主应力迹线分析,得出了锚固块的应力变化规律,继而进行拉压杆模型法配筋,从而保证体外预应力锚固块的合理配筋,推广空间拉压杆模型法的应用。     

带体外力筋的预应力混凝土梁的极限强度和塑性

由于在减小梁腹厚度和维修可行性方面的优势,在当代的建筑趋势中带体外预应力的预浇拼接式桥梁已很普遍了。连续梁可以减少伸缩缝数量,改善行车路况,但这种梁的内在结构特性很难分析(尤其在极限状态下)。本丈通过实验来检验比较带体外应力和带复合应力的两种跨连续梁在非对称载荷下的伸缩特性     

波形钢腹板体外预应力箱梁的工程应用

将波形钢腹板应用在无背索斜拉桥中,是波形钢腹板体外预应力箱梁应用领域的又一次新的突破。本文结合亚洲最大的无背索斜拉桥—新密溱水路大桥,阐述了波形钢腹板体外预应力混凝土组合箱梁的优点,具体介绍了该桥波形钢腹板的构造以及体外预应力体系的设计,为该组合箱梁结构在我国的推广应用奠定了基础。     

体外预应力加固桥梁锚固结构的细部分析

以南宁市邕江大桥体外预应力加固工程为背景,采用空间有限元分析方法,对锚固在原结构一般梁截面的锚固结构进行细部分析,根据获得的空间应力分布特点,考虑采用槽钢、螺纹钢和钢筋层对锚固结构进行局部加固的构造措施,分析表明：在锚固结构与原结构交接部位设置槽钢、螺纹钢,能有效地降低该位置混凝土的应力集中,使得应力分布趋于均匀,局部应力满足规范限值要求。同时,工程实践表明,该有限元细部分析方法较为符合实际锚固结构的受力特点,其计算结果和局部加固的构造措施,可作为同类体外预应力加固桥梁锚固结构设计和施工的重要参考。