锥环式CVT传动效率的试验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能,对新型无级变速器—锥环式CVT进行传动效率的试验研究。介绍了锥环式CVT的调速原理和胀紧机构自动加压的原理;分析了锥环式CVT的功率损失及影响因素;搭建了锥环式CVT传动效率测试试验台,对锥环式CVT的传动效率进行了试验研究。试验结果表明,输入转速、负载扭矩和传动比对锥环式CVT的传动效率有较大的影响。     

传动系能量回收试验系统的仿真研究

简要介绍了一种用于传动系试验的新型试验系统及其工作原理和特点,以变速器性能试验系统为例建立了该试验系统的数学模型,利用MATLAB/Simulink构建了该系统的仿真模型,并对其进行仿真分析。结果表明,采用此系统可节能45%左右。     

CVT轮系传动机构设计

针对无级变速技术中改变传动带轮工作直径来实现传动比连续改变的方式,设计了一种新型的CVT轮系传动机构。利用轮系的变换,方便、准确地控制带轮工作直径的改变,从而有效实现无级变速。     

高水平动力——传动系自动试验系统研制成功

<正> 由驻锡总参工程兵科研一所助理工程师万里等5名青年科技人员研制的一种动力——传动系自动试验系统,近日在无锡市通过专家技术鉴定。来自江苏工学院、无锡轻工业学院、上海交通大学、浙江大学、西安交通大学、南京工程兵工程学院和总参兵种部科研局等单     

高水平动力——传动系自动试验系统研制成功

由驻锡总参工程兵科研一所助理工程师万里等5名青年科技人员研制的一种动力——传动系自动试验系统,近日在无锡市通过专家技术鉴定。来自江苏工学院、无锡轻工业学院、上海交通大学、浙江大学、西安交通大学、南京工程兵工程学院和总参兵种部科研局等单位的专家代表在鉴定会上一致认为:动力     

装载机传动系载荷试验数据处理

天津工程机械研究所对装载机传动系随机载荷的研究已有五、六年的历史,先后作过三次装载机现场作业测试,测取了大量随机载荷数据。工程机械传动系载荷比较复杂,包括各部件的转速、扭矩、功率、压力等。试验数据用模拟磁带记录,直接测量参数和派生参数约20个,参数多,数据量大,一般计算机是无法承担其处理工作的。开始曾用 C—120、F—120、仪器加手工     

大功率牵引传动CVT的设计原理

人们不断要求汽车传动力系具有最佳的操纵性和油耗,可满足这个要求的方法之一是CVT（无级变速器）。已经有报告表明V型钢带推块CVT改善燃油消耗大于15％[1],已经生产了700,000台以上的CVT在实际应用中取得了很好的成果。近10年来CVT已经缓慢地走向世界,但到目前为止,市场上所有的这种汽车都是小型的,排量低于1300cc。最近有报告表明大功率的V型钢带已在3.3L带篷货车和赛车上进行试验,但对于大功率发动机的CVT仍未投放市场。所几年来,汽车已经对大功率CVT提出需要,满足这种要求的牵引传动CVT已有可能,在牵引传动中,动力是由两滚动体间存在的弹性流体润滑油膜（EHL）的剪切力来传递的。牵引传动的性能在很大程度上取于弹流接触液体的流变特性。1960年[3]已经形成了该理论。大家知识,Hewko[4]在1960年制成的复曲面变速器是用于汽车的牵引传动CVT的一个实例,Kraus[5]进行了车辆试验。Lowenthal[6]和Coy[7]完成了基础研究。由Monsanto开发了牵引油,但CVT仍未进入商业性的实际使用。其原因如下：1.因为在牵引接触区的高压和高温,目前牵引传动对滚零件的材料的可靠性不够。2.牵引油不能满足汽车的所有工况。3.不具有能支承高速和大的轴向负荷的轴承。1978年开始作者们研究和开发一种半环面牵引传动CVT。从1982年到1978年已经制造了8台样机完成了寿命试验。有的样机装于汽车完成的路试,其研究结果已于1990年[8]报导,速比控制机物的开发和双腔CVT的开发已由Nakano[9]报导。Lohr和Dawe[10]报导了用于重型货的新的设计,在美国已经真正开发了全环面CVT。4年前我们开发滚动件采用最好材料和热处理和热处理的大功率牵引传动CVT。一种最佳的汽车牵引油的开发将对进行这项研究具有极大的帮助,现在一种排量5000cc的CVT汽车的梦想将成为现实,本文将阐述大功率牵引传动CVT的设计原理如下。     

CVT虚拟样机的实现方法

简要介绍了虚拟样机及其支撑技术.针对虚拟样机动力学仿真软件ADAMS建模功能的特点,采用UG与ADAMS结合的三维建模与动力学仿真的通用方法.在CVT的虚拟样机构建中,对于其技术难点钢带的柔性化和接触力的添加,分别使用了ADAMS提供的无质量梁和冲击函数,并进行了仿真分析.     

等速传动轴传动效率的虚拟样机分析与试验研究

利用多体动力学方法建立了汽车用球笼式和三销轴式等速万向节及其组成的等速传动轴的虚拟样机模型,分析了等速传动轴在不同工作转速、扭矩与输入和输出轴夹角时的传动效率,并通过相应的台架试验验证了虚拟样机仿真分析结果的有效性,结果表明传动效率仿真和试验结果间的最大相对误差小于0.82%,可以用虚拟样机仿真分析方法替代台架试验来研究等速传动轴的传动效率。阐明了球笼式和三销轴式等速万向节输入和输出轴间夹角增大是导致等速传动轴传动效率下降的主要原因。     

汽车传动系故障诊断计算机辅助系统

本文采用正反向混合推理机制，深度优先的控制策略建立了一个基于知识的汽车传动系统故障计算机辅助系统，本系统包含二百多条规则，能自动诊断汽车传动系异响和功能变异两大类一百多种故障现象。     

液压传动虚拟实验的研究

本文介绍一种以 Visual Basic 作为主要开发平台开发的液压传动实验CAI软件,系统动态性能仿真利用MATLAB的引擎函数进行计算。该液压传动实验CAI软件仿真效果好,界面直观、操作方便、交互性极强。     

虚拟振动试验系统开发

根据振动分析基本原理,讨论了振动时域分析、冲击响应谱分析和随机振动分析的虚拟振动试验相关算法,研制了虚拟振动试验系统软件模块。系统采用Visual Studio 2005作为开发工具,调用Intel MKL、HOOPS实现模型、分析结果的显示以及系统关键算法的求解,最后采用该系统对车身模型进行振动分析,并与LMS Virtual.Lab分析结果对比,验证了系统振动分析功能的正确性。     

封闭差动轮系传动研究

本文采用共用件转化法讨论了封闭差动轮系的传动比、效率和封闭功率的计算方法。该方法可靠、计算方便，对设计封闭差动轮系具有实用意义。     

矿山机械交流传动试验系统的设计与研究

交流传动技术以其独特的优越性已经成为矿山传动的主要发展方向,对交流传动系统的研究以及开发应用,意味着要对交流传动系统中的关键部件如逆变器、异步牵引电机等进行试验.介绍了能量互馈式试验系统的组成及工作原理,并利用MATLAB进行了系统仿真.仿真结果表明该系统是可行的.     

铁道车辆舒适性虚拟试验系统研究

通过建立铁道车辆舒适性虚拟试验系统,可以在设计早期对车辆的舒适性进行分析评估,从而优化车辆设计方案。根据铁道车辆舒适性评估标准,结合虚拟样机和虚拟现实技术,提出了铁道车辆舒适性虚拟试验系统的构建方案,并建立了铁道车辆舒适性虚拟样机模型、虚拟试验场景模型及虚拟现实模型。通过虚拟仪器技术,建立了虚拟试验仪表,使车辆舒适性虚拟试验数据实现了可视化。该虚拟试验系统能支持不同工况下铁道车辆舒适性分析试验。     

三缸机传动系扭振试验研究和仿真分析

动力总成的传动系统扭振问题一直是汽车噪声、振动和声振粗糙度(noise,vibration and harshness,简称NVH)领域研究的热点和难点,针对某型三缸机中型多用途汽车(multi-purpose vehicles,简称MPV)高挡位低转速加速时车内振动和噪声问题,基于半消声室转鼓客观测试试验,运用传递路径分析方法,建立了传动系路径激励的识别方法。针对该三缸机动力总成,建立六自由度三缸机传动系扭振集总参数动力学模型,利用Matlab-Simulink软件进行仿真分析,实现了传动系扭振的准确预测和传动系扭振关键参数的分析。研究发现,传动系扭振受到发动机燃烧扭矩、发动机转速、传动系转动惯量和扭转刚度的影响显著,提出的传动系扭振前期开发策略为整车NVH性能的开发奠定了基础。     

装载机传动系常见故障

1.驱动桥常见故障(1)异响零部件质量不合格、主传动在装配时安装和调整不当,以及使用中磨损过甚等,都会使装载机在行驶和作业中发出异响。一般情况下,异响随机器速度的增加而增大。一般有以下几种异响:①主、被动齿轮啮合间隙不当发出异响。其原因及现象有:若主、被动齿轮啮合间隙过大,引起轮齿间相互撞击,响声为无节奏的"咯噔、咯噔"声;若啮合间隙过小,使轮齿之间相互挤压,响声为连续的"嗷嗷"声,并伴有驱动桥发热;若啮合间隙不     

齿轮传动振动噪声试验系统研制

介绍了齿轮传动装置测试试验系统的总体设计及功能实现,研制功率开放试验台进行齿轮传动系统的振动噪声及效率等试验测试.利用动态分析软件及频谱分析技术对测试数据进行分析,为齿轮传动振动噪声源提供识别依据,并对齿轮传动装置综合性能进行客观评价;形成齿轮传动装置振动噪声测试的分析流程.通过实例应用验证,论证了在所研制的试验台上进...     

CVT效率台架试验与分析

在专用的CVT动力总成(Powertrain)测试台架上,通过CVT性能试验,分析了其调速特性,利用该特性设计了CVT系统效率试验方法,试验结果表明,CVT传动比大于1.5,转矩比在0.4-0.9间 ,传动效率较高.