掺聚丙烯纤维高性能混凝土高温后的抗压性能

设计了79块掺有聚丙烯纤维的C50，C80和C100高性能混凝土立方体试块，在经历了20～900℃的温度后，得出了外掺聚丙烯纤维高性能混凝土高温后的质量损失率和残余抗压强度，以及未发现高温爆裂的结论，分别针对试块尺寸、强度等级和经历温度等因素，研究了聚丙烯纤维高性能混凝土的高温抗压性能，通过统计回归分析，得出了可供工程设计和事故鉴定用的抗高温设计曲线．     

聚丙烯纤维高强混凝土抗压性能研究

系统研究了不同掺量的聚丙烯纤维对高强混凝土立方抗压强度、轴心抗压强度及弹性模量的影响.试验结果表明,在常用的工程掺量(0.6kg/m3～1.2kg/m3)内,聚丙烯纤维对高强混凝土抗压性能无显著的影响,各项指标均可取与高强混凝土相同的值.     

纤维混凝土立方体抗压性能试验研究

混凝土作为目前使用量最多的建筑材料,因其易取材、耐久性好等优点被广泛运用,但由韧性差、易开裂等缺点,在混凝土中掺入纤维可以改善这些缺陷.为了研究不同纤维混凝土的力学性能,制作了9组27个标准立方体试块,前5组将PVA纤维按照0,0.05％,0.1％,0.15％,0.2％的掺杂到混凝土中;后4组控制纤维总量为0.2％,将...     

高温后纤维混凝土力学性能研究

研究了普通混凝土、聚丙烯纤维混凝、钢纤维混凝土及混杂纤维混凝土高温后的抗压强度、抗折强度及力学性能残余率的变化规律。结果表明,混凝土的力学性能随着温度的升高而逐渐降低;温度小于400℃时,聚丙烯纤维混凝土力学性能有所改善,温度大于400℃时,改善作用不明显;800℃时,钢纤维混凝土力学性能残余率都较高;混杂纤维混凝土抗压强度改善作用最显著,残余率最高。     

钢纤维高强混凝土抗压性能试验研究

通过对高强混凝土和钢纤维高强混凝土试件的试验,研究钢纤维类型和钢纤维体积率对高强混凝土立方体抗压性能的影响。结果表明:钢纤维类型和体积率对高强混凝土立方体抗压强度均有一定的影响,钢纤维高强混凝土立方体抗压强度的尺寸效应与普通强度钢纤维混凝土基本相同。     

纤维混凝土在盾构隧道衬砌管片中的应用研究

由于传统盾构隧道混凝土管片存在的问题,新型管片的研究成为盾构隧道技术研究的一个重要方向.纤维混凝土管片的研究和应用在国内实例较少,尚处于起步阶段.文章通过材料试验,研究了纤维混凝土的抗压性能和高温下的抗爆裂性能,为纤维混凝土管片的应用提供试验依据;通过对纤维混凝土盾构隧道管片的承载力和裂缝宽度的结构分析,得出一些结构设计方面的建议.文章探讨了纤维混凝土管片的应用可能及相关问题,对推动我国新型隧道管片研究和应用具有实际的意义.     

芳纶纤维加强混凝土抗压性能研究

通过对普通混凝土试件及用芳纶纤维约束混凝土试件的抗压对比试验,研究了芳纶纤维约束混凝土的抗压力学性能,定量地得到了芳纶纤维对混凝土试件承载力的加强效果.此外对芳纶纤维用于混凝土试件的二次加固效果进行了研究,结果表明芳纶纤维对已破坏构件的加强效果非常明显,它可以使已经丧失了承载力的受压构件恢复到原有的承载力水平.     

废旧橡胶再生混凝土抗压性能试验研究

本文通过11组再生混凝土立方体抗压强度试验,以再生粗骨料取代率和废旧橡胶粒的掺量两个参数作为变量,研究了废旧橡胶再生混凝土的抗压性能和破坏特征.试验结果表明:橡胶颗粒降低了再生混凝土的抗压强度,但能有效提高再生混凝土的延性.     

掺矿物掺合料盾构管片混凝土的高温性能研究

混凝土作为盾构隧道中钢筋混凝土管片结构的关键组成部分,与钢筋混凝土结构的稳定性与耐久性密切相关,而不同矿物掺合料制备的混凝土性能存在差异。在800℃条件下,以所设计的混凝土钢筋保护层厚度处(50 mm)温度达到250℃的时间确定为耐火极限,研究了不同矿物掺合料制备的盾构管片混凝土在高温作用下的性能。结果表明:混凝土试件在经历高温作用时,其中心处的温度变化速率包括成峰,波动和平稳三个阶段。掺加25%矿粉试件(J2)的耐火极限为19 min,爆裂面积为7.06 cm2,测试结果优于纯水泥体系试件(J0)和掺加20%粉煤灰试件(J3)。J0,J2和J3达到耐火极限后冷却36 h的物理力学性能损失率相近:抗压强度损失率约为50%,弹性模量损失率约为40%。此外,J0,J2和J3的超声波声速值约为2.5 km/s。     

掺聚丙烯纤维的高强混凝土高温性能研究

高强混凝土的渗透性很低，高温下可能出现爆裂破坏现象，严重影响混凝土及其内部钢筋的结构安全使用性能。本本通过改变聚丙烯纤维掺量，研究其改善高强混凝土高温爆裂性能，以及高温后高强温凝土吸水率，剩余强度性能及其恢复性能。     

高温后再生混凝土三轴受压本构关系

对高温后再生混凝土圆柱体试件(Ф100×200mm)进行了常规三轴加载试验,获得了高温后再生混凝土应力-应变全过程曲线,拟合了高温后再生混凝土三轴受压本构方程.结果表明:在单向应力下,高温后再生混凝土应力-应变全过程曲线有比较明显的尖峰.随着侧向围压的增加,高温后再生混凝土应力-应变全过程曲线逐渐变得平缓和丰满.高温后再生混凝土三轴受压本构关系曲线变化趋势与普通混凝土类似.所拟合出的高温后再生混凝土三轴受压本构方程能较好拟合试验结果.     

盾构隧道管片衬砌内力计算方法比较

针对广州地铁二号线三元里～越秀公园区间盾构隧道 ,采用弹性铰法和弹性地基梁法对管片衬砌内力进行了计算 ,并与自由变形圆环法的计算结果作比较 ,得出一些对设计有参考价值的结论。     

隧道衬砌混凝土高温后力学性能试验研究

对三种隧道衬砌混凝土材料,即C50普通混凝土、CF50钢纤维混凝土和PC50聚丙烯纤维混凝土经历不同高温后的力学性能进行了试验研究,探讨了三者高温后的主要力学指标-峰值应力、峰值应变和弹性模量的变化规律,给出了相应的回归公式,同时还通过对比分析,总结了升温速率和冷却方式对三者的影响.这些结论为隧道衬砌结构抗火分析、设计以及火灾后的评价等提供了理论依据.     

高性能混凝土的高温性能研究

对高性能混凝土（ＨＰＣ）在经历不同的高温和冷却制度后的剩余力学性能及其相应的孔结构进行了测定,并与普通混凝土（ＮＣ）的测试结果进行了对比,研究发现,经历高温后ＨＰＣ和ＮＣ的剩余强度明显降低,骤冷导致瞬间有巨大的温度梯度和较大的热应力,但这并不是引起混凝土爆裂的主要原因,在经历高温后,与ＮＣ相比,ＨＰＣ的孔隙率有更为显著的增大,累积孔径分布也有更明显的变化,随着最高暴露温度的增大,不同冷却制度所带来     

高温后路缘石再生骨料混凝土的力学性能

为探究高温对路缘石再生骨料混凝土力学性能的影响,结合热重-差示扫描量热分析,进行了路缘石再生骨料混凝土高温后的力学性能测试,以研究取代骨料粗细类别及温度对路缘石再生骨料混凝土力学性能的影响规律.结果表明：升温时路缘石粗骨料在573 ℃时出现明显的吸热峰,路缘石细骨料砂浆在430 ℃左右及750~850 ℃之间出现明显的吸热峰;路缘石粗、细骨料混凝土的抗压强度、抗拉强度和弹性模量均随着温度的升高逐渐降低,抗压强度在400 ℃内降低幅度不明显,在800 ℃时分别较常温下降低了60.1%和55.1%;劈裂抗拉强度在600 ℃时分别较常温下降低了74.6%和70.4%;弹性模量在600 ℃内明显降低,在600 ℃时分别较常温下降低了89.8%和90.9%.     

火灾高温后隧道衬砌混凝土力学特性试验研究

通过对经历火灾高温后(100℃~700 ℃)不同强度等级混凝土(C10、C20、C30、C40)力学性能试验研究,得到混凝土立方体抗压强度(f_cuT)随温度的变化规律。对混凝土立方体在抗压试验过程中所产生的声发射现象进行研究,进一步揭示火灾高温处理后的混凝土在破坏过程中,内部裂纹、裂隙的产生扩展与混凝土在受压过程所承受荷载之间的关系,从而得出混凝土受压破坏时内部结构的变化过程,通过详细的描述和比较分析,得到了高温对混凝土破坏过程中声发射现象的影响,进而为火灾高温后隧道衬砌混凝土结构损伤程度及安全性能的评估提供依据。     

基于DIC技术的高温后混凝土变形性能

基于DIC(数字图像相关)技术,对经历20,200,400,600和800℃后的混凝土在单轴受压过程中的全场位移进行采集,分析了混凝土在不同温度下、不同受力阶段应变云图的变化特征和变形参数的变化规律.结果表明:400℃是混凝土横向应变集中区域与纵向应变压缩量最大区域匹配的临界温度;横向应力-应变曲线原点至上升段0.4f_(cθ)(f_(cθ)为温度θ下的峰值应力)时对应的斜率G_(r-H)对温度的响应要比弹性模量E_θ对温度的响应更加敏感;高温损伤会导致混凝土在较低应力比下产生较大的体积压缩.