四轨龙门起重机大车运行机构的改进设计

四轨桁架式龙门起重机 (见图 1)是桥梁建设中吊运混凝土预制构件的主要起重设备。为了适应流动作业的需要和减少地基的造价 ,其主梁和支腿做成可拆卸的桁架预制件 ,采用 4根钢轨作为起重机大车的运行轨道。它自重轻 ,拆装运输方便 ,同时门架和跨度可以根据施工场地的条件在一定范围内进行调节。正因为起重机大车运行机构有 4根轨道 ,可有效地降低轮压和对地基的要求。但由于轨道铺设造成的误差和局部地基下陷等原因 ,必然使每边支腿的两根轨道的轨面高低不平 ,同时大车运行机构的下横梁是用钢板制成的箱形结构 (见图2 ) ,其刚性较大 ,若轨面…     

全变频调速的大车运行机构啃轨原因分析

随着变频技术的不断成熟与广泛应用，起重机的大车运行机构已越来越多的选用变频调速的方案。使用变频调速技术可以使大车运行机构具有较完美的机械特性，良好的起、制动性能，补偿机械加工中的不足，使运行更平稳。但由于变频技术在使用过程中常出现因电气传动不同步而引起的啃轨现象，为此，我们根据该技术在三峡工程中的使用状况，对大车运行机构的啃轨原因进行分析。     

门式起重机大车运行机构典型结构分析

门式起重机应用广泛，其大车运行机构形式多样。由于门式起重机使用工况的不同，大车运行机构在使用中往往出现一些故障，导致起重机不能正常使用，严重影响生产。作者根据多年起重机设计、制作及现场使用经验，对门式起重机大车运行机构的几种典型结构做了较全面的分析，提出了一些体会和观点。     

环行多功能起重机大车运行机构的计算

介绍了环行多功能起重机大车运行机构的设计原理及计算方法。     

桥式起重机大车运行机构的导行方式

桥式起重机大车运行机构有多种导行方式，导行方式的不同对起重机的运行阻力、侧向力、定位、运行情况等都有不同的影响。本文介绍几种常见的导行方式，并对其优缺点进行了分析，供设计者参考。     

港口起重机大车运行机构的通用化设计及应用

随着港口经济的迅速发展,港口起重机大车运行机构设计的通用化、标准化以及应用是发展的必然趋势,也是进行研究的重点方向。     

YWK型制动器在起重机大车运行机构中的应用

我公司桥式起重机大车运行机构均采用电力液压推杆制动器，在使用中制动力矩的调整及同步性不易实现，维修人员一般将制动力矩调整到很小或无制动力矩状态，起重机制动主要采用“打反车”的方法，存在安全隐患。为此，在部分起重机大车运行机构中使用了1种YWK型(制动力矩)远程动态可调式制动器，解决多台制动器制动力的调整和同步性问题，取得了满意的效果。     

起重机大车运行的啃轨和检修

起重机大车运行经常出现啃轨现象。所谓啃轨 ,就是车轮轮缘与轨道侧面压触 ,产生严重的挤压摩擦。轻微的啃轨不影响使用 ,常常被设备管理者忽视。严重的啃轨 ,使车轮与轨道产生剧烈磨损 ,并且大大增加附加载荷 ,使起重机运行扭摆 ,产生噪声 ,影响起重机的正常工作 ,严重时起重机开不动或脱轨 ,影响起重机的使用安全可靠性。使用经验表明 ,在正常情况下中型工作类型的起重机的车轮寿命约为 8～ 10年 ,若有啃轨现象 ,寿命可降为 1～ 2年 ,甚至几个月就得更换车轮。1　啃轨原因的分析　　起重机大车运行车轮啃轨的原因主要是由于车轮、轨道、车…     

桥式起重机大车运行限位装置的改进

我公司 4 0余台桥式起重机上装有不同的安全保护装置 ,其中绝大多数能很好地起作用 ,唯大车运行限位开关经常出故障 ,不是限位开关的触头被安全尺压下不能复位 ,就是限位开关的壳体被撞坏 ,其使用寿命长则两三个月 ,短则十几天 ,从而影响起重机大车的安全运行。为此 ,我们对原大车运行限位装置进行了改进 ,取得了较好的效果。1　原大车运行限位装置存在的问题　　原大车运行限位装置如图 1所示。当起重机大车运行至轨道端部时 ,固定在厂房端头的安全尺推压限位开关的触头 ,切断电源 ,大车即停止运行 ,起到安全保护作用。显然 ,安全尺在压下…     

起重机大车运行机构失控分析

1事故概况 2010年12月,某公司的1台5 t电动单梁起重机起吊约4.5 t成品件后准备将该物件运至前方货车上外运,当快到指定位置时,起重机未按操作指令停止运行,司机按下应急断电开关也未能切断起重机动力电源,致使起重机大车运行机构失控,所吊运的成品件与前方货车相撞,所幸地面操作人员及时切断了起重机总馈电线路断路器,     

起重机大车运行自动纠偏系统

据统计 ,在厂矿企业中的起重机有 60 %存在啃轨现象 ,其中有一半的起重机啃轨现象比较严重。在武汉某厂 ,平均每 2 5天就要更换一套因啃轨而报废的车轮组 ,其费用达 3 5万元以上。许多起重机也都需要频繁地更换车轮 ,才能保证正常生产 ,这给企业造成了巨大的经济损失。长期以来 ,人们为了解决啃轨问题 ,曾试验过润滑车轮轮缘及轨道侧面、加装水平轮、调整车轮安装精度、加大车架的水平刚性、特殊形状车轮、断电纠偏等方法 ,但效果并不理想。为此我们研究出一种自动纠偏系统 ,希望能够解决啃轨问题。1　自动纠偏的理论以往起重机的操作模式、…     

门座起重机大车运行机构平衡梁加工工艺的改进

在以往的设计中,门座起重机大车运行机构中大平衡梁往往设计为一整体（见图1）,设计思路要求大平衡梁中的销轴孔进行整体镗孔（见图2）,保证孔与孔之间的平行度,达到装配要求。这种设计思路对于特大型企业来说,因具备大型落地镗床而具有一定的优越性。但对于一般企业来说,其不具备这种加工能力,反而造成生产周期和成本的增加。     

桥式起重机大车运行机构的导行

桥式起重机常用的导行方式有摩擦导行、车轮轮缘导行、水平轮导行和槽轮导行。大部分的大车运行因为轨道轨距不规则、车轮偏斜、车轮直径不等、轮压不均、电机特性不同等都会出现车轮在轨道上的横向滑移,产生侧向力,以致啃轨。这时,起重机就由车轮轮缘或水平轮来导行。     

弧形轨道电站门式起重机大车运行机构的设计

<正>水电站大坝根据地形和蓄水的需要经常设计成拱形(水平方向拱),水电站门式起重机(以下简称门机)必须走圆弧形轨道,有时轨道为圆弧与直线段的组合,增加了门机运行机构的设计难度。     

起重机大车机构跨运车开发技术研究

起重机大车机构结构形式多样,结构外形以及自重变化范围较大,结构重心不对称,这给大车机构整体跨运带来较大困难.经过对起重机大车机构结构形式特点的研究,分析得出大车机构整体跨运过程中存在的难点和风险点,通过技术攻关,研发出适用于起重机大车机构整体转运的跨运车.     

新型四轨式大车运行机构设计研究

随着造船工业的发展,造船模式朝着模块化建造方向发展,船体分段越来越趋向于大型化,产品类型也不再单一,在原有四轨的基础上对大型起重设备能力提升的需求逐步凸显。文中以新型四轨式大车运行机构为研究对象,从结构型式和同步控制2个方面入手,通过2个方向可调的平衡梁系统和多重纠偏控制方法共同确保大车运行机构安全可靠,同时提出了四轨式大车运行机构设计过程中的一些注意要点。     

桥式堆垛机大车运行机构的技术改造

分析了某厂仓库 1台 1 5t桥式堆垛机大车运行机构的结构、特点、存在的问题 ,并参考桥式起重机大车运行机构对其进行技术改造     

用位移边界条件处理起重机大车歪斜运行的侧向力

在桥式起重机、装卸桥、龙门起重机、启闭机等起重设备的线性结构力学分析中 ,除了考虑载荷自重ＰＧ、起升载荷ＰＱ、惯性载荷ＰＨ 和风载荷ＰＷ 等外 ,还应考虑大车歪斜运行侧向力Ｐｓ 的影响。在传统的起重机设计计算中 ,涉及由大车歪斜运行侧向力对起重机结构引起的内力的计     

岸边集装箱起重机大车机构数字化设计平台研究

提出了一种岸边集装箱起重机大车机构的模块化设计和参数化设计的方法,并采用了产品的参数化设计,主要部件的自动装配和智能化模块的集成与扩展等技术,开发了岸边集装箱起重机系列产品大车机构的模块式参数化设计平台。通过该设计系统大大缩短了港口机械产品的开发周期,对机械产品自主研发具有重要意义。     

桥式起重机运行机构的CAD

本文介绍了用于桥式起重机运行机构的CAD软件系统，阐述了该系统的设计、实现以及在实际工程中应用的情况。