AIS航标应用特点及布设原则的研究

AIS航标是以传统航标技术为基础,并与AIS技术有效结合的一种产物,其不仅具备传统航标标示航线、船舶定位的功能,同时还能够发挥AIS海上通讯的优势.近年来,AIS航标应用越来越广泛,发挥着重要的作用.本文分析了AIS航标的应用特点,并进一步对AIS航标的布设原则进行了研究.     

航标远程控制智能系统开发与应用探讨

自19世纪80年代初,航标处作为独立的航标管理机关成立以来,在这30多年里,我国的航标事业,借助高科技、新技术与航标结合运用,得到了长足发展.目前的航标,在传统的可视航标的基础上,结合了遥测技术、船舶自动识别系统(AIS技术)、雷达应答器等高科技手段,成长为全方位的船舶助航系统.     

AIS虚拟航标在长江航运管理中的应用

本文主要介绍AIS虚拟航标是基于AIS（自动识别系统）网络系统,与全球定位系统（GPS、）电子海图（ECDIS）有机结合的一门新兴航标应用技术。文章主要介绍了虚拟航标的定义、优点和局限性,指出了虚拟航标长江航运管理中的应用方式,可供长江航运管理人员参考。     

针对桥区虚拟航标优化布设的方法研究

虚拟航标技术是一种基于AIS网络和ECDIS(电子海图和显示信息系统)的数字航标技术,通过分析内河桥区航道航标布设涉及到的常见因素,结合虚拟航标的特点与优势,针对内河桥区航段,提出了一种多目标优化的数学模型,进行虚拟航标布设方法的研究,归纳出一种经济、安全、有效的虚拟航标布设方法。     

我国区域导航技术研究现状与发展

区域导航技术最早应用于航海.海上船舶通过接收多个导航设备的长波信号,在航图上计算出船舶的位置,确定航行方向.新的导航源的投入使用,导航精度的提高使区域导航技术在航空上得到进一步的发展.本文分析了区域导航的特点及在国内外的应用现状,指出区域导航的进一步推广是我国飞行设计领域的必然趋势.     

PL-Ⅲ型平台罗经研制工作又有新进展

由上海航海仪器厂研制的主体仪器、发送装置,及哈尔滨船舶工程学院导航研制室研制的导航通用微型计算机系统构成的PL-Ⅲ型平台罗经,继1986年进行室内联调、精度与可靠性考核以及同年设计定型性海上试验之后,已由海军装备技术部和中国船舶工业总公司军工部联合主持,于1987年3月10日在上海航海仪器厂召开了技术鉴定会.到会代表一致认为PL-Ⅲ型平台罗经在首次应用微型计算机系统、测漂和自动补偿漂移的技术,以及在整机小型化等方面均处于国内领先地位,为海军研制了先进的导航设备.     

山区航道虚拟航标基站布设间距研究

针对山区航道中布设虚拟航标基站缺乏指导方法的问题,从基站AIS信号覆盖的角度推导基站布设间距模型。首先,通过实地实验采集山区航道AIS信号场强,发现Egli模型总体上高估了山区航道中AIS信号衰减的速度,山体遮挡会造成AIS信号场强快速下降。然后,基于实验数据,采用曲线拟合误差的方法修正Egli模型的参数,得到适合于山区航道的AIS信号场强评估的修订模型。修订模型对AIS信号场强的评估精度提高到94%以上,较Egli模型提高了55%以上。最后,基于修订模型,以-107 d B·m作为基站信号覆盖范围边界,推导山区航道的虚拟航标基站布设间距模型。该模型能保证船舶接收到基站信号的可靠性高于80%。     

AWAIS-1船舶自动识别系统

上海埃威航空电子有限公司生产的AWAIS-1船舶自动识别系统通过了CCS的专业认证。 据介绍，该自动识别系统符合国际海事组织、国际航标协会、国际电信联盟制定的AIS Class-A船载设备的标准，集航行信息采集处理、无线电数据传输、电子海图信息系统于一体．由AIS主机和MKD显示单元组成。     

浅析AIS、电子海图和导航雷达信息融合

安全是船舶水面航行的重中之重,电子海图、目标自动识别系统和导航雷达是航行避碰的基本工具.单一传感器都具备明显的缺点,多源信息的融合对船舶安全航行非常重要.本文简要介绍AIS和导航雷达一般融合流程,电子海图和导航雷达信息融合的基本原理.     

AIS技术在船舶碰避自动化中的应用

航海技术的发展使得碰避自动化也实现了同步提升,而在碰避自动化的研究中,需要加强对新航海技术的运用,切实提升碰避自动化的整体水平.本文从航海自动化的构成和碰避自动化的发展现状入手,分析了新航海技术不断发展的背景下对船舶碰避自动化的影响,指出传统碰避措施的缺陷,提出了应用AIS技术实现船舶碰避自动化的具体运用方法.     

船载北斗导航接收机标准体系的研究

随着北斗卫星导航系统建设,需要推广北斗导航系统在国内、国际航海领域的应用,需要在国内外建立北斗导航系统船载设备的标准,继而推进北斗在国际海事领域的应用和产业化发展,提升我国海事航海保障能力。本文介绍了北斗海事领域的标准体系,对比梳理了目前卫星导航接收机的性能要求,分析了船载北斗导航接收机标准体系研究的必要性。     

行星视位置计算方法及其在舰船天文导航系统中的设计实现

天体视位置的计算方法一直是天文导航自动化研究的难点问题,通过对航海天文学、天体力学和球面天文学的基本理论的深入研究,归纳并建立了常数变易法和坐标摄动法2套适用于微型计算机,可代替《航海天文历》,计算行星视位置的计算方法．并将坐标摄动法应用于实际的船舶天文导航系统中,经过对计算结果的精度检验和误差分析,其完全满足航海天文导航的精度要求,这2种计算方法的建立对天文航海的自动化和精度问题具有重要的价值。     

HLA/RTI卫星导航对抗仿真技术研究

卫星导航系统是一种高精度的天基导航系统,它逐渐代替了地面区域的导航系统,这一变革将从体制上改变航空业、航海业的现状,也给人们的日常生活和生产带来了前所未有的变化。为了更好地掌握卫星导航技术并且有效试验和演示导航系统下的干扰和抗干扰、欺骗和防欺骗的新技术和新思想,借助分布式高层体系结构HLA/RTI建立卫星导航对抗的仿真系统,并在此仿真系统下展开对卫星导航系统相关技术的研究。在仿真系统中采用适当的时间推进使得各仿真成员时间一致,采取合理的数据分发机制以减少数据的冗余和网络资源的浪费.     

MCS技术下的航标船远程监测控制模型研究

航标船远程监测控制模型涵盖了航道上的全部航标船,能够实现机务和操作的远程和随时监测.本文首先给出MCS技术下的航标船远程监测控制模型整体设计,包括船载监测平台,船岸运动通讯体系和监控服务核心体系,进而给出通信模块设计,TCP/IP通讯机制,自动重发和组装信息以及航标船远程监测控制系统软硬件设计.     

AIS错误目标PCR6融合识别方法研究

船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)数据链缺乏保障机制,常报告错误信息,干扰船舶导航。在实际使用中,需对这些信息予以剔除。作者借鉴人工识别过程,建立基于证据理论的AIS错误目标自动识别算法。首先,采用概率推理、专家评估和模糊数学方法,分别对船舶航速、航向和轨迹特征进行建模,获得船舶航速、航向和轨迹位置的信度分布函数。然后,利用PCR6证据合成规则对这些特征的信度分布函数予以融合,综合评判AIS目标的真实性。通过与传统Dempster规则的合成结果对比,发现对于路过识别水域的客货船的AIS报文,PCR6的识别准确率高于Dempster规则,对于巡逻艇类船舶的AIS信息,PCR6和Dempster规则的识别准确率下滑,但总体上依旧可靠。     

基于云会计的AIS可信性层次结构模型

AIS可信性是企业评价和选择是否使用云会计的关键考虑因素.在阐述软件可信性内涵的基础上,从过程和结果可信的角度给出了AIS可信性的定义;结合会计及会计软件要遵从的相关法律规范,审计、税收和内部控制与风险管理等对AIS的可信性要求,以及用户对AIS可信性的期望,给出了云会计环境下AIS可信性应该具备的可信属性;基于AIS可信属性的重要性,构建了一个基于层次结构的AIS可信性模型;将AIS可信性划分为基本可信、关键可信和增强可信三个层次,不同层次的可信属性体现了AIS可信性的重要性及其用户对AIS的可信性期望程度.最后,以金蝶K/3总账系统和网上银行系统为例说明了模型的具体应用.     

基于北斗导航系统的航标遥控遥测单元设计

针对远离海岸线GPRS信号无法覆盖区域航标的遥控遥测需求,设计研发了基于北斗导航系统的航标遥控遥测单元,介绍了水文气象采集模块、航标状态监控模块、中央处理模块和数据通信模块的设计原理,实现了航标的智能化管理及海洋水文气象信息的感知.     

人工免疫系统及其在控制系统中的应用研究

生物免疫系统是一个高度并行、分布、自适应和自组织的系统,具有强大的信息处理能力.人工免疫系统(AIS)是对生物免疫系统的模拟,是与生物免疫系统相对应的工程概念.AIS所具有的特性为现代控制理论和控制工程提供了新的研究思路.介绍了AIS在控制领域应用的相关机理,阐述了AIS在该领域中的免疫控制器设计、自适应控制、机器人控制、智能控制等几方面最新应用成果,最后对AIS在该领域的进一步研究工作作了展望.     

航标遥测遥控终端可靠性设计方法

据航标遥测遥控终端的高可靠性要求,对影响航标遥测遥控终端可靠性的主要因素做了分析,并针对硬件可靠性设计和软件可靠性设计的要求,提出了采用双机热备份、终端远程在线升级的可靠性设计方法.采用Lambda Predict、Relex Studio可靠性预计软件,对终端硬件系统的可靠性进行评价,结果显示航标遥测遥控终端理论可靠度指标和有效度指标均满足电子设备和信息系统建设的可靠性要求.实际应用表明,该技术不仅能够显著提高终端的可靠性,还可提高系统升级与维护的便利性.     

船舶在局部区域内自动导航路径识别系统

根据动态路径规划理论和人工智能中知识工程,提出了船舶在局部区域内自动导航的路径识别系统模型及智能控制算法,该算法有效地解决了真实环境下的复杂性和可变性导致系统的不确定性．利用当今航海领域最先进的电子海图技术,在ＷＩＮＤＯＷＳＮＴ平台上,采用面向对象的程序语言ＢＯＲＬＡＮＤＣ＋＋进行了仿真．仿真系统根据环境信息对路径进行动态生成与控制,满足了对真实环境的敏感性要求,为进一步实现船舶的自动导航提供了一些有益的参考．