浅谈南京地铁屏蔽门电源系统

本文介绍了南京地铁屏蔽门电源系统,屏蔽门电源系统的主要构成,供电方式、功能和保护措施.     

南京地铁屏蔽门防踏空胶条浅谈

南京地铁每条线路均设置了屏蔽门,屏蔽门门槛与列车门之间有间隙,乘客在上下车过程中容易踏空,存在很大的安全隐患,通过加装防踏空胶条缩小屏蔽门与列车门之间间隙,保护乘客安全。     

上海地铁10号线车地无线通信受扰分析

上海地铁10号线采用卡斯柯公司提供的Urbalis888信号系统,当地铁信号系统受到干扰时,会导致信号系统安全保护功能启动而造成列车紧急制动,从而引发列车因重新启动而晚点或清客等情况.为避免类似情况的发生,对车地无线通信系统的特性进行分析,探讨车站内部PIS系统对CBTC系统的干扰以及外部ISM通信频道的干扰,提出减少无线干扰的措施.     

地铁屏蔽门控制系统研究与设计

基于地铁屏蔽门控制系统的现有研究,对屏蔽门的防夹检测装置进行优化.结合屏蔽门控制系统的硬件模块构成,分别对门控单元(DCU)、屏蔽门控制系统(PSC)、屏蔽门就地控制盘(PSL)、防夹探测模块、看门狗模块和总线通信的功能进行研究,设计了一种具有多种防夹方式的地铁屏蔽门控制系统.     

南京地铁屏蔽门控制系统简介

本文介绍了南京地铁屏蔽门控制系统,屏蔽门控制系统的组成、主要部件、控制方式.     

浅谈地铁供电SCADA系统联调

地铁供电SCADA系统负责对地铁沿线所有的变电所进行数据采集、监视及控制。因而进行联调联试,完善系统功能,使之可以适应运营需要的必备步骤。本文以南京地铁机场线供电SCADA系统为例,对其调试过程中可能遇到的故障进行总结分析。     

地下地铁车站屏蔽门渗入风量计算模型

屏蔽门渗透风量是影响地铁车站冷负荷的重要因素。提出一种屏蔽门渗透风量计算模型,基于测试风速分析,对屏蔽门单周期渗透风量进行量化,分不同位置和不同阶段研究屏蔽门渗透风的特征,通过对列车运行因素进行分析,建立一种屏蔽门渗透总风量的计算方法,以期对地铁车站的设计计算及运营等工作提供借鉴。结果表明：不同位置屏蔽门的渗透风速不同,沿着列车的运行方向,屏蔽门单周期渗透风速和风量都随门位置的变化而减小,出站侧的屏蔽门单周期渗入风量约为进站侧的65%;不同阶段屏蔽门渗透风量也存在差异,列车停靠阶段单周期渗透风量最大,为进站阶段的10倍左右;确定了屏蔽门单周期渗透风量的范围,并提出相应的计算模型,据此计算得到地铁车站屏蔽门全天的渗透风量。     

上海地铁DTS系统通信中断故障分析与研究

上海地铁某线的延伸线采用新的数据传输技术后,多站点信号系统出现通信中断故障.通过分解通信通道中终端服务器、交换机等各部分元素,对通信中断故障进行了分析.研究表明,终端服务器固件中的序号回绕bug导致串口无法正常工作,引起广播风暴、交换机宕机等一系列连锁反应,最后导致邻站连锁通信中断.根据序号回绕和广播风暴的特性,提出了相应的整改方案,有效解决了通信中断的问题,确保了地铁的正常运营.     

地铁屏蔽门环控系统的经济分析

简介地铁环境控制的三种模式，分析了屏蔽门模式环境控制的特性及负荷模拟计算，对三种地铁环境控制模式进行经济分析比较，分析表明屏蔽门模式经济性最佳。     

基于S7-400H和AT-EB的地铁屏蔽门控制系统

根据屏蔽门系统的运行模式和控制方案,提出了一种基于SIEMENS S7-400 H和门机控制器AT-EB与AT18S的地铁屏蔽门控制系统的设计方案。由PLC S7-400 H控制AT-EB,设计了硬件框图以及软件控制算法,实现了地铁屏蔽门的各种运行模式。经实际应用表明,该控制系统运行平顺、易于调换,能够保证两扇门同步、稳定运动,大大提高了屏蔽门系统的可靠性。     

屏蔽门对岛式站台隧道火灾烟气扩散的影响

目的分析地铁列车前部发生火灾功率为7.5 MW的火灾情况下,屏蔽门开启数量的不同对火灾烟气扩散的影响.方法运用FLUENT软件对列车前部起火的隧道火灾进行了模拟,选择了屏蔽门全部开启和关闭靠近火源一侧的8个屏蔽门两种情况进行了数值模拟,并对模拟结果进行了比较分析.结果关闭靠近火源一侧的部分屏蔽门,可以使烟气得到更好地控制,扩散到站台的烟气量较少,更利于人员的疏散.结论在发生隧道火灾时,合理地选择屏蔽门开启数量可以为地铁站台内人员的疏散创造有利的条件.     

ATP系统旁路模式下地铁列车间距检测

针对地铁列车失去信号系统防护如何正确定位以及安全行车问题,提出了一种基于车载阅读器与无线接入点通信的地铁列车安全辅助驾驶方法.在接收信号强度指示RSSI(Received Signal Strength Indication)算法的基础上进行列车实时定位,从而获得两车间的实时距离,并直观显示给列车司机,提高了列车驾驶安全性.分别将不同边界条件下所测得的试验数据进行统计比较,结果表明:该系统在某些条件下运用能够提高地铁列车在信号系统故障时驾驶的安全性.     

地铁专用通信传输系统改造分析

通信传输系统,是当下地铁轨道交通核心的重要枢纽,同时也承担起了掌握地铁交通安全形势、确保地铁稳定运行的重要职责.在传统的地铁通信传输系统的设计过程中,需要结合诸多的实际情况,进行科学合理的设计,同时还需要保障在未来的使用过程中,可以有效结合起地铁专用通信传输系统,对系统进行改造.本文主要基于船检的传输系统技术进行分析,...     

基于GCS系统的地铁屏蔽门仿真系统设计

基于GCS控制系统设计了地铁屏蔽门仿真系统,通过相应的系统组态软件和监控软件,实现了屏蔽门控制系统的控制和监视功能.该仿真系统可模拟屏蔽门系统的各类故障,实现了3种运行模式下的各项操作,满足了科研和教学实训等要求,有助于提高城市轨道交通的运行安全.     

基于J2EE架构的高可用性办公自动化系统

南京地铁办公自动化系统是基于J2EE平台构建的高可用性日常办公系统,用于连接地铁各个业务部门和各类信息系统,在统一的企业信息平台上为员工提供跨部门和跨业务的公文、人事、资产、以及项目管理与协调,为地铁提供统一的知识共享平台和协作环境,全面展示了南京地铁办公自动化系统的总体结构以及各个子系统的功能特点。     

浅析电子信息系统在地铁通信智能化中的应用

地铁作为一种有效缓解交通压力的交通工具,在各大城市相继建设运行.地铁对安全性要求较高,而电子信息系统的发展及在地铁通信系统中子系统如传输系统、广播系统、无线通信系统和配电系统中的智能化应用,为建设更安全的地铁提供了可能.基于此,本文对地铁通信系统组成作了一个简要的介绍,并在此基础上阐述了电子信息系统在地铁通信智能化中的应用,以期为电子信息系统的进一步应用提供理论参考.     

南京地铁牵引辅助系统常见的故障检修分析

随着我国经济的不断发展,城市交通压力越来越大,地铁很快成为城市交通的重要组成部分。地铁牵引辅助系统直接关系到地铁运行的安全,是地铁维护工作的重点。本文将针对南京地铁运行过程中牵引辅助系统常见的问题,对牵引辅助系统常见故障检修进行分析。     

南京地铁二号线列车蓄电池容量选择及架大修标准制定

地铁车辆蓄电池作为辅助系统的重要组成部分,主要负责在列车的主供电系统工作以前,为列车的唤醒提供电源,以及列车在无高压输入时,为列车紧急负载提供一定时间的供电。本文结合南京地铁二号线列车蓄电池容量选择计算过程及架大修维护情况,分析了蓄电池选型过程中容量计算及架大修维护后蓄电池容量标准。     

浅析地铁通信系统的现状与未来

随着科学技术的不断进步,地铁已经成为人们生活中的重要内容,成为人们生活中不可或缺的关键部分。地铁通信系统作为地铁服务的重要组成部分,可以明显提升地铁服务效益,改善地铁服务质量,对地铁安全具有非常积极的意义。本次研究中笔者主要从地铁通信系统着手,对地铁建设状况进行探究,深入挖掘了地铁通信系统的发展状况。文章对地铁通信系统的建设具有一定的贡献性作用。     

上海地铁列车控制总线系统的研究

对上海市地铁列车中的三种不同车型的微机控制系统的总线进行分析与研究,并针对近年总线通信中出现的问题,提出改进方法。