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为了解决某四缸发动机平衡轴啸叫问题,采用CAE仿真分析和NVH试验研究相结合的方法,分析了平衡轴啸叫噪声与齿轮齿形、齿向参数的关系.研究结果表明:齿向起鼓Cβ、齿向螺旋fHβ、齿形起鼓Cα、齿形压力角fHα是影响平衡轴啸叫的主要齿轮参数,通过CAE仿真分析结合NVH试验确定最佳的齿轮参数修形方案,能够有效地解决因齿轮啮... 相似文献
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针对传统的齿形加工工艺方法,在重点分析滚齿、剃齿、珩齿齿形加工原理和作用的基础上,建立齿轮误差读数系统,采用啮合增量法研究齿轮误差形成、误差纠正、误差转化规律,得出了要提高齿轮工作平稳性精度,必须严格控制剃前或磨前滚齿(或插齿)加工精度的结论。并提出了滚齿、插齿工艺参数优化原则。生产实践结果表明,按优化原则完善后的滚齿、插齿工艺更具体、合理,有利于齿轮制造精度的提高。 相似文献
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传动误差是齿轮振动噪声重要的激励源,对齿轮传动的动力学负载和齿轮失效有重要的影响。考虑齿面弹流润滑影响,构建含有齿面摩擦以及时变啮合刚度的斜齿轮传动误差动力学模型,该数学算法与控制科学算法支持矢量机结合预测斜齿轮传动误差。研究表明,该算法可以有效的预测斜齿轮传动误差的变化趋势,预测精度与计算精度吻合度较好,在较少样本的情况下采用支持矢量机可以有效地对机械及齿轮传动做预测,适合工程上齿轮传动误差的定性及定量分析,对工程设计及齿轮传动预测有重要的指导意义。 相似文献
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四川九洲电器集团有限责任公司成功地设计了一种新型齿轮齿合无级变速器。它是一种速比范围大 ,传动比较稳定 ,具有大功率载重能力 ,结构紧凑的产品 ,主要适用于汽车和其它机械。使用该产品以后效率高 ,耗油少。该齿轮齿合无级变速器是用齿轮齿合传动作齿轮齿合无级变速的 ,基本原理是利用主动齿运动方向与从动齿齿线夹角的变化实现变速。该产品由10~ 18个齿轮组成 ,齿轮数目视其具体要求而定。其中 5个齿轮是受力的承载齿轮 ,其余属于非承载齿轮。可以选取小模数、小直径的齿轮以使变速器结构紧凑 ,变速比大 ,最高速与最低速之比等于无穷… 相似文献
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以某大功率变速箱单级行星齿轮系为研究对象,采用KISSsoft软件进行齿轮修形设计。在修形后太阳轮和行星轮的齿面安全系数和齿根安全系数都得到提高,轮系啮合传动的重合度和胶合安全系数也有相应的增加,修形方案改善了齿轮在啮合过程中的齿面点蚀、胶合现象,提高了啮合过程中的安全性和稳定性。采用ANSYS Workbench与Hypermesh软件联合仿真结果表明:行星齿轮系的应力主要分布于太阳轮啮合时的齿根处、内齿圈啮合时的齿根处和行星轮啮合时的齿根处,最大等效应力为338.84 MPa,小于材料的许用应力,修行后的设计方案合理。 相似文献
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为了研究不同修形方式对齿轮性能的影响,以一对单斜齿轮为例进行螺旋线修形、齿向起鼓及齿顶修形。采用MASTA软件对不同修形方案进行承载接触分析LTCA(Loaded Tooth Contact Analysis),计算各种方案下齿轮的传动误差、齿面接触应力及齿面载荷分布,并以齿面载荷分布均匀为优化目标,综合考虑传动误差及齿面接触应力,对齿轮进行螺旋线修形和齿向起鼓,并从修形量、修形长度和修形曲线3个方面进行齿顶修形优化,得到了特定工况、特定齿轮参数下的修形优化方案。研究表明:与未修形情况相比,最终优化方案在齿面载荷分布更均匀的情况下可使齿轮传动误差下降8.6%,且传动误差曲线更接近正弦曲线;最大齿面接触应力下降6.2%,齿面载荷分布系数KHβ由1.195 2降低至1.144 5;该修形优化方案有效地改善了齿轮的啮合性能。 相似文献
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1 引 言SC— 80IC是我厂火炬回收节能装置的关键机组 (见图 1)。1994年试车当中因轴承质量问题造成原变速齿轮严重损坏 ,为抢工期重新加工。 1995年初开工 ,运行一年左右 ,该齿轮因加工精度不够造成齿啮合面磨损、噪音增大 ,更换现齿轮后以上问题有所改变。运行至 1999年 11月初巡检时发现该齿轮箱振动有增大趋势 ,1999年 11月 18日因振动超标 ,齿轮箱发出异常响声 ,停机检修齿轮箱。图 1图 2解体后发现大齿轮的两个齿损坏 ,其中一个齿在根部成弧型断裂 (如图2 ) ,另一个在旋转方向相隔两个齿从齿根裂开成燕尾形向轮毂中心发展 ,由于成… 相似文献
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将系统辨识方法正确地应用于实际工况下齿轮传动动态性能的研究,通过研究齿轮箱中直齿圆柱齿轮传动周向振动和噪声之间的关系,建立了系统辨识差分方程模型.此模型能够比较准确地描述齿轮传动系统的动态特性,为齿轮传动系统的修形、减振、降噪和优化设计提供了一种新的建模方法,有利于将齿轮传动动态性能的研究成果在实践中推广应用. 相似文献
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为降低变速箱的振动噪声,提高整车噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness, NVH)性能,通过变速箱下线台架(end of line, EOL)振动测试和整车NVH测试,对比分析正常齿廓齿轮、带S形齿廓的齿轮对整车NVH性能的影响。EOL测试结果表明:装配S形齿廓齿轮的变速箱的振动加速度级明显高于正常齿廓齿轮变速箱,尤其在48阶次处增幅最大。整车NVH测试结果表明,S形齿廓齿轮在发动机舱及车内的声压级分别增大12、7 dB。实际加工制造验证结果表明,正确设定齿轮加工珩磨轮寿命可以有效消除齿廓的S形波动,改善变速箱及整车的NVH性能。 相似文献
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将系统辨识方法正确地应用于实际工况下齿轮传动动态性的研究,通过研究齿轮箱直齿圆柱齿轮传动周向振动和噪声之间的关系,建立了系统辨识差分方程模型,此模型能够比较准确的描述齿轮传动系统的动态特性,为齿轮传动系统的修形,减振,降噪和优化设计提供了一种新的建模方法,有利于将齿轮传动动态性能的研究成果在实践中推广应用。 相似文献
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考虑齿轮制造误差以及安装误差等因素,利用蒙特卡洛方法计算出沿斜齿轮时变接触线上各啮合点的误差,考虑动态负载、啮合误差以及齿面摩擦力等因素构建齿轮副弯—扭—轴耦合动力学计算模型,采用摄动法求出近似解,分析齿轮传动过程中动态传递误差、最大啮合力以及啮合加速度变化规律。研究表明:误差激励是影响高速齿轮动态特性的重要原因,刚度激励是影响重载齿轮动态特性的主要因素。 相似文献
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考虑啮合齿面间润滑油黏度对斜齿轮传动振动的影响,根据pyбин推断,建立了啮合齿面的接触模型;考虑润滑油的黏压效应及斜齿轮啮合的特殊性,对接触区诱导压力进行等效变换,推导出斜齿轮传动的弹流润滑振动模型;求解模型,得到润滑油黏度在0.02~0.048,Pa.s内输出轴振动加速度的脉动均方根(RMS)值;通过试验得到在同一工况下输出轴振动加速度值,并绘制其RMS值变化曲线.试验曲线和模型仿真计算结果变化趋势吻合,均表明齿轮的振动随润滑油黏度的减小而增强,验证了模型的正确性,对齿轮传动减振降噪分析设计具有一定参考价值. 相似文献