交通吸引源对道路交通影响的机理与算法

针对道路交通吸引源与道路之间进出交通流的影响流程和特征,分析了交通吸引源对道路交通流的影响机理,探讨了交通吸引源对道路运行车速、车道通行能力等道路交通服务水平的影响幅度算法,并给出相应条件下的数值参考。     

浅析城市道路交通设施的设置及其现实中存在的问题

本文主要阐述了道路交通设施的功能及分类,并说明了这些设置在实施中存在的问题。道路交通设施是道路的语言,对维护交通秩序、保障行车安全都起着决定性的作用,也是传递规范化信息并用于管理和疏导交通的重要设施,对提高交通道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆的安全都具有十分重要的作用,也是规范道路交通行为的重要基础设施。     

基于车流密度的道路噪声源动态辐射模型

相较于车流相对稳定的高速公路而言,城市交通流因上下班高峰、红绿灯、交叉路口等影响,具有明显的波动性。现有噪声预测模式中,声源辐射模型采用小时流量及设计速度作为独立变量,车速与车流量没有关联,仅适用于测量常年平均声级,不能正确反映城市道路噪声的动态变化特征。文章对交通流模型进行了调查,以行车速度与车流密度制约关系为基础,结合道路车辆的物理模型及声源辐射模型,建立以车流密度为变量的噪声源动态声源辐射计算模型,描述城市道路交通噪声辐射声级随车流密度的动态变化特征,与已有模型进行对比并通过实测,验证了新模型能更好地反映城市道路车辆声源辐射声级的变化情况。     

宁波市区道路交通流量调查和分析

通过实地调查,测定宁波市区主要出入口交通流中车辆类型、流量,对宁波市区道路交通流量时间分布和车型分布特征进行分析,从而了解宁波市区道路汽车流动情况,为整治和改善交通环境提供参考资料。     

城市道路交通噪声分析与防治对策研究

对呼和浩特市区主要交通干道的交通流及交通进行噪声测量,并针对该市区道路和交通现状进行分析研究.从路网建设、绿化林带、降噪路面、交通管制等四个方面提出较为有效合理的道路交通噪声污染防治措施.     

平面交叉口左转车流交通组织优化方法

平面交叉口是交通拥堵、延误、交通事故的多发地带,往往成为整个交通网络的瓶颈.其中,左转车流是引发平面交叉口各类交通问题的主要因素之一,因此合理组织优化平面交叉口左转车流意义重大.本文根据交通工程学相关理论,广泛参照国内外,一些先进的设计理论和方法,探讨了几种实用的交叉口左转车流交通组织优化方法.     

双层复合道路噪声分布及其控制

近几年来，随着市政建设的发展，地面－高架相结合的双层复合道路在国内各大城市相继兴建，由于车流量大，加上地面和高架底部的多次反射声，使道路两侧的交通噪声污染十分严重。据对上海市内环线复合道路噪声的实测，高峰小时的等效声级可达８０ｄＢ（Ａ），引起临近居民的强烈反应。本文通过理论计算和缩尺声模型试验结果的分析，根据声场分布的特点，对控制复合道路交通噪声的有关措施及其效果进行了探讨。对于多车道、多种车型的单层复合车流，可采用分车道、分车流的方法分别计算各种车流、各车道在测点产生的声级，再用途加方法求得总…     

高速公路收费站入口车道管控仿真研究

收费站通行能力的大小直接影响到高速公路交通流的运行状况。为调控主线流量可对收费站实施收费通道控制等策略。针对收费站控制建立了高速公路收费站管控模型,利用VISSIM软件对甬台温高速公路温州南收费站进行了仿真。仿真过程中设置了不控制通道数量和控制通道数量两个场景,研究了针对改进收费站管控模型的仿真建模方法,对检测器位置、基础流入量、期望路段交通密度等参数进行了设置。通过仿真输出两个场景的流量、速度、旅行时间、延误等指标。仿真结果表明,在拥堵交通流状态下,通过实施收费通道控制,通过收费站的车辆的匝道延误有所增加,但是车辆主线下游延误有所降低。从整体来看收费通道管控对改善收费站主线下游拥堵有一定的效果。     

A node-traffic characteristics considered clustering broadcast protocol for VANETs

结合车用自组织网络(VANET)的道路交通特点,针对车辆节点的交通行为特性,提出了一种适合VANET道路交通场景的基于综合加权的分簇广播协议.该协议在簇建立和维护过程中都充分考虑了交通规则和结点运动规律对网络的影响,力求以较小的控制开销形成稳定的分簇网络.并根据交通流理论中车头间距与速度关系模型设计了符合实际的节点移动模型以进行仿真实验.实验结果表明,采用该协议形成的分簇网络结构简单、稳定,控制开销小,同时能够保证广播的可靠性,并有效降低了网络负载,适合多种交通场景下的VANET高效广播.     

车道被占用对城市通行能力的影响

交通事故导致车道被占用将直接引起车辆排队,出现堵塞,使道路通行能力降低,本文主要研究交通事故造成车道被占用对通行能力的影响。首先我们将大小不同的车标准化,统计出事故发生前后每个时间段内通过发生事故横截面的车流量。然后将道路情况划分为通畅段与拥堵段,对于畅通期间,建立多车道通行能力模型计算实际通行能力,车道占用期间则用车流量表示通行能力。最后作图分析实际通行能力与时间的关系,得出结论。     

车路协同下基于交通密度的交叉口交通信号控制方法与仿真

车路协同环境下路侧单元可实时获取车辆的位置、速度等信息,为改进交通信号控制提供了机遇和条件。本文借助感应控制方法的思路,以单个交叉口为研究对象,提出车路协同下基于交通密度的交通信号控制方法,该算法将依据交叉口进口道的交通密度,实时选择车流放行方向,并依据排队消散时间确定进口放行绿灯时间。为验证算法的有效性,以虎门大道--连升路交叉口为例,利用Vissim交通仿真软件,对高峰、平峰、低峰等3个交通需求分别进行仿真建模,并分别分析同一交通需求下,本文算法与感应控制方式、定时控制方式的平均行程时间、平均延误时间、平均停车次数及平均排队长度等各项交通信号控制指标优劣。仿真结果表明:在不同交通需求下,与感应控制方式、定时控制方式相比,本文算法各项交通信号控制指标均有明显的改善。     

浅谈交通工程标志标线的设计

通过对交通工程理论学习和长期的公路交通情况调查工作实践,对道路交通标志与标线(GB57681999)的认识理解和对其重要性进行探讨,想与同行们共同对交通工程标志标线中的问题研究,共同开创工作新局面,使交通工程理论与实践相结合所产生的成果更加适应本地区安全畅通的交通工程项目有效实施.以期减少交通事故的发生,使人们出行安全畅通快捷,使交通工程的社会效益得到最大发挥.     

随机车流制动状态下斜拉桥黏滞阻尼器振动控制研究

为了研究随机车流制动状态下斜拉桥的结构纵向响应以及黏滞阻尼器的振动控制效果,结合采集的交通荷载数据与交通流关键参数统计,建立3种车流密度的随机车流模型。其次基于车-桥系统耦合关系,利用改进折半查找法确定单主梁模型车辆荷载加载方法,编制单主梁模型车-桥耦合分析模块。通过建立的随机车流制动模型,对斜拉桥制动工况下结构纵向响应、纵向黏滞阻尼器振动控制效果和制动影响因素进行分析。结果表明:随机车流制动工况下,会产生相反方向的制动响应,且桥梁结构响应大于正常随机车流;纵向黏滞阻尼器可有效控制结构纵向位移,速度指数α越小,阻尼系数C越大,控制效果越突出,控制效率最大可达到90%左右;桥梁后半段制动响应和制动系数明显大于前半段的制动响应;制动车道越多,制动响应和制动系数越大;对于车流密度,制动产生的响应和制动系数大小规律为——密集流适中流稀疏流。     

基于虚拟节点道路网络模型的设计及实现

利用传统的基于节点连接的道路网络模型来表达真实世界中的道路网络,其存在的缺陷越来越突出,大大降低了导航系统的鲁棒性.为了消除这些缺陷,首次提出一个新的道路网络模型,即基于虚拟节点连接的道路网络模型,其虚拟节点是汇交路段的各个端点所围成的区域,具有真实道路路口的形状,与传统模型相比,该模型更能表达真实世界道路网络中的交通流,所以它能更好地满足地图匹配理论要求.另外,该模型能很好的表达真实道路路口参数,所以它在交通规划,交通管理和交通流模拟中都有着十分广阔的应用前景.     

A traffic flow density adaptive broadcast protocol for VANETs

为了实现车用自组织网络(VANET)在交通流实时变化的场景下对安全信息的快速、有效广播,提出了一种能够适应交通流密度变化的VANET广播协议——交通密度自适应广播协议(TDABP).该协议针对VANET环境的特点,采用了基于节点覆盖信息的分布式广播策略,采取按需交换邻节点覆盖信息的方式来选择转发节点,有效地降低了更新邻节点信息的通信开销、减小了广播风暴的影响,使广播通信不受节点密度的影响,能够适应道路交通中交通流不断变化的VANET广播场景.理论分析和仿真实验结果表明,该VANET广播协议能够满足VANET广播的可靠性和实时性要求,能够适应交通流引起的节点密度变化,具有良好的可扩展性和较高的广播效率.     

公路交通安全设施的问题及措施分析

随着国民经济的发展,城市道路交通也随之高速发展,给人民的生活和出行带来了极大的方便。交通安全也随之成为比较严重的社会问题,如何’确保道路交通的有序,快速、安全运行是当今道路建设中的重要部分。本文已公路交通安全设施内容为基础,分析目前存在的问题,并提出改进措施,供同行参考,期望对公路交通安全设施的设计起到一定的作用。     

提高交通安全意识以建设和谐社会

随着城市化的发展和科学技术在交通运输领域中的应用，机动车已在全球范围内迅速普及，并成为人类社会经济生活不可缺少的工具，交通的进步与发展给人类创造和增添了财富，但交通工具的使用导致交通事故的频繁发生也给人类带来灾难。创建和谐的交通环境是和谐社会的一个重要组成部分。人、车、道路环境的协调统一，道路交通的安全、畅通、有序，直接关系到人民群众的切身利益和经济社会的健康发展，直接关系到全面建设小康社会的目标进程，社会主义和谐社会的建设。     

机场容量的分析与改善

容量的定义通常包括机场容量、理论容量、运行容量和计划容量四层含义。容量与延误曾用分析型式和计算机模拟型式两种方法来进行分析。机场容量是指一个机场系统允许通过的旅客流量或航空器流量的通称,它取决于候机楼设施、跑道系统和终端区（TMA）系统三方面的影响。明确一个机场的跑道运行容量,将为实施该机场的空中交通管制指挥和流量控制管理等提供基本依据。机场容量和延误的资料对机场规划者是很重要的,航空界坚决相信。通过对产生延误的各因素的了解和采取技术革新方法以减少延误,大量的提高航空运输效率是能够实现的。研究容量和延误的一个主要目的是要确定在机场上增加容量和减少延误的作用好、效率高的办法。     

城市车联网中公交VANET的连通性估算方法

针对城市车联网中以公交车作为辅助中继节点的公交车载自组织网络(VANET)通信性能估算问题,提出了公交VANET网络连通概率模型来估算VANET的连通性、传输延时和连通延续时间。该模型根据区域车辆密度表征城市车流的间歇性中断特点,在分析天线高度和公交专用道对公交车通信能力和行驶规律的影响基础上,采用双斜率路径损耗模型和概率分析方法,按是否含有公交车节点分别建立道路上任意两车的直接连通关系,然后对公交专用道措施和公交车借助异构网络构成移动骨干网策略下公交VANET的通信性能进行估算分析。仿真结果显示公交VANET在低区域车流密度和远距离传输时的网络连通概率明显高于无公交车场景,且在车道数量较少以及公交车发车间隔较小时,改善效果更显著,此外,公交VANET传输延时和网络拓扑稳定性也有改善。     

基于动态自适应混沌粒子群优化算法的干线协调控制方法

针对城市道路连续交叉口控制效益较低的问题,提出一种基于动态自适应混沌粒子群优化算法(DACPSOA)的干线协调控制方法。首先,通过分析上下游断面交通需求的相关性,考虑交叉口信号配时、车辆转出、车队离散等因素,在Robertson离散模型的基础上,提出了基于上游交叉口信号配时参数的车流到达率预测。在此基础上,根据车队头车、尾车到达时间与协调相位的绿灯开启时间、结束时间以及非协调相位(左转、右转)车流释放结束时间的关系,建立干线交通双向绿波控制总延误模型;其次,根据总延误模型的特征,设计了一种动态自适应混沌粒子群优化算法;最后,利用微观仿真软件SUMO建立典型的交通环境,仿真结果表明,与传统的数解法和单点控制相比,协调相位的平均延误分别降低了24.97%和57.23%,协调相位的平均停车次数分别降低了27.88%和64.01%,有效提高了交叉口的通行效率。