某民机的固定式灭火瓶高温试飞技术

民用飞机固定式灭火瓶验证试飞是防火系统适航取证试飞必须进行的科目之一.针对某民机上安装的固定式灭火瓶,介绍其适航取证高温试飞技术,可为后续大型民用运输类飞机灭火系统的设计和试验提供参考.     

民机APU舱火警探测系统温度特性地面试验研究

辅助动力装置(APU)舱火警探测系统地面试验是民用飞机防火系统适航取证试飞必须进行的试验之一。基于某飞机APU系统地面试验,分析火警探测系统温度特性及其影响因素,为飞机防火系统适航取证试验提供试验方法和参考依据。     

民用飞机辅助动力装置进气道防火适航设计与验证研究

民用飞机辅助动力装置系统安装于飞机尾锥APU舱内。APU进气道连接飞机外部环境与APU本体,穿过APU舱结构,为APU提供运行所需的气流。APU舱作为适航要求的指定火区,其进气道防火设计对保证系统安全运行十分重要。根据对相关适航条款和机型研制经验研究总结,对APU进气道防火适航设计进行研究,提出了完整的设计方法,明确了设计要点,同时研究了APU进气道防火验证的方法。     

APU火警探测系统温度特性分析

辅助动力装置(APU)火警探测系统试飞是民用飞机防火系统适航取证的一项重要考核内容。基于某型号飞机适航取证试飞,测量了APU火警探测系统环境温度,通过分析火警探测系统温度值的时间历程变化曲线,从而获得了APU火警探测系统环境温度的一般特性,并给出了火警探测系统的评估方法,可为火警探测系统的设计和试验提供借鉴。     

民用飞机燃油系统负加速度试飞技术与结果分析

负加速度试飞是民用飞机适航取证试验的重要组成部分,民机负加速度试飞在国内尚属首次,具有对机组操纵技术要求高、风险难度大的特点。本文结合已经完成的燃油系统负加速度试飞,对负加速度时飞机的飞行状态,动作要领进行了总结。另外,对负加速度飞行时动力装置的燃油系统的工作情况进行了分析。     

民用飞机辅助动力装置系统舱通风冷却一维计算方法研究

民用飞机辅助动力装置(APU-Auxiliary Power Unit)系统安装于飞机尾锥APU舱内。APU舱的通风冷却性能对保证APU系统安全正常运行十分重要。根据热力学公式和空气动力学公式,对APU舱通风冷却一维计算进行研究,提出了完整的计算方法。并以某型民用飞机APU系统为模型,采用该方法进行APU舱通风量计算验证。将计算结果与某型飞机试验数据相比较,误差小于10%。验证了APU舱通风冷却一维计算方法的有效性。     

民用飞机应急放油系统飞行试验方法研究

民用飞机应急放油系统是民用飞机燃油系统的重要组成部分,应急放油系统飞行试验是民用飞机燃油系统飞行试验的关键科目之一,是民用飞机燃油系统合格审定试飞中重要的考核科目。本文通过介绍典型民用飞机应急放油系统,分析适航条款的要求,对民用飞机应急放油系统飞行试验方法进行了研究,为民用飞机应急放油飞行试验提供了理论指导。     

军用直升机动力装置冷却通风系统典型试飞剖面的设计

本文借鉴民用适航审定的试飞方法,以军用直升机冷却通风系统为研究对象,对某型直升机的试飞结果进行了整理、分析,设计了军用直升机动力装置冷却通风系统典型试飞剖面,可为后续型号的试飞提供参考和借鉴。     

C919完成高寒专项试验试飞

经过20天的测试,中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)国产C919大型客机高寒专项试验试飞日前在内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的干线民用飞机,由中国商飞自主研发,目前已开启多机场、多区域协同试飞模式,全线进入高强度、高效率、高质量飞行试验阶段,以确保飞机各项性能符合适航标准。据悉,高寒试验试飞是民用飞机必须通过的一项极端气候试验,测试的温度必须达到零下35℃以下,以验证飞机在极寒气象条件下各系统及设备的功能和性能符合适航标准。     

民用飞机最小机组工作量评价方法研究

最小飞行机组应满足CCAR§25.1523和附录D的要求,是目前民用飞机适航取证中的难点。本文通过对飞机最小机组工作量CCAR25.1523和附录D的相关条款要求的分析,介绍了通常民用飞机最小机组工作量的验证方法,飞行场景的选取、试飞机组、工作量评定的准则等技术,可以为民用飞机最小飞行机组的试飞提供技术参考,并有助于大型客机的最小飞行机组取证工作。     

民用飞机液压系统对CCAR25.981条款的适航符合性验证研究

燃油箱点燃防护一直是民用飞机设计及适航验证的重要问题。从适航验证角度以液压系统为验证对象,对CCAR25.981条款(燃油箱点燃防护)逐条进行验证说明,来表明一般民用飞机对适航验证条款CCAR25.981的符合性。     

民机起落架摆振仿真与虚拟适航验证

起落架摆振稳定性是现代民机研制和适航认证的重要关注问题。针对民用飞机复杂的前起落架系统,建立三维简化动力学仿真模型,分别模拟不同的摆振试飞场景-典型的摆振滑行速度、重量/重心和跑道障碍物摆振激励方式,开展刚柔耦合起落架结构的摆振特性分析。仿真结果验证飞机起落架在正常构型下的稳定性,分别评估起落架减摆阻尼、轮胎松弛长度和侧偏刚度对摆振稳定特性的影响。通过对适用的中国民航适航规章进行解析,并综合民机型号起落架摆振适航审定实践提出包含摆振适航需求捕获和仿真分析、虚拟试验及物理试验(设备鉴定试验、起落架系统台架试验和摆振试飞)的摆振稳定性验证与适航审定的"积木模型"。实例分析表明运用虚拟验证技术辅助摆振适航验证和符合性判定的可行性。     

民用飞机辅助动力装置排液设计综述

依据辅助动力装置架构和适航规章分析了辅助动力装置排液需求,归纳了主流民用飞机辅助动力装置的排液设计,分析了这些机型辅助动力装置排液设计的原因和优缺点。并总结了3项关键设计技术。     

民用飞机动力装置系统研发计划研究

为应对现代民机设计的集成化和复杂性特点,需在项目研发中规划整机和各系统的验证制过程,以保障设计目标的准确实现。动力装置是飞机的关键系统,动力装置系统开发过程是民用飞机研制开发过程的关键部分。基于国产某型客机的研制经验,给出了民用飞机动力装置系统的一般研制开发计划,并对各研制阶段中动力装置研发的工作内容进行了讨论。     

C919完成高寒专项试验试飞

正经过20天的测试,中国商用飞机有限责任公司(以下简称"中国商飞")国产C919大型客机高寒专项试验试飞日前在内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔东山机场取得圆满成功。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的干线民用飞机,由中国商飞自主研发,目前已开启多机场、多区域协同试飞模式,全线进入高强度、高效率、高质量飞行试验阶段,以确保飞机各项性能符合适航标准。据悉,高寒试验试飞是民用飞机必须通过的一项极端气候试验,     

飞机失速速度分析

失速试飞是民机适航试飞最基础的部分，失速速度Vs是确定飞机性能各项名义速度的基准。针对运8F-200型飞机的适航验证试飞，就有关失速试飞的技术问题及处置进行分析以便共同讨论。     

民用飞机货舱烟雾探测系统适航验证与试飞

为验证民用飞机货舱烟雾探测系统满足CCAR25.858(a)、(c)、(d)条款的要求,需进行地面验证试验(MOC5)和飞行验证试验(MOC6),以证明货舱烟雾探测系统能够在起火后1min内,向飞行机组给出目视指示。在介绍货舱烟雾探测系统适航条款要求的基础上,给出了货舱烟雾探测系统试飞测试技术、试飞方法和试验结果可接受判据,为CCAR25.858(a)、(c)、(d)条款的地面和飞行验证试验提供了有效途径,对飞机型号合格审定中有关货舱烟雾探测系统验证试验工作提供借鉴。     

负加速度飞行载荷下APU滑油系统功能试验验证与研究

对民用飞机辅助动力装置(APU)在负加速度飞行条件下的滑油系统功能的试验验证方法进行了总结与研究。同时,通过对典型的APU负加速度飞行试验数据的分析,对典型的APU滑油系统在负加速度载荷下的工作特性进行了总结,为民用飞机APU滑油系统的验证提供依据。     

军用和民用发动机短舱冷却试验方法的对比分析

基于国军标和适航标准对发动机冷却系统的验证要求,分析发动机短舱冷却系统在军机设计定型和民机适航取证试飞方面的不同,有助于我国军用航空发动机设计定型和大型民用发动机取证试飞水平的提升。     

某型航空发动机排气污染试飞方法研究

航空发动机排气污染测量是民机适航条款要求科目,本文依据适航条款的要求,分析飞行过程中发动机排气成份中的CO进入载人舱的路径,针对某型客机构型,提出发动机排气污染的试飞方法,并应用于某型航空发动机排气污染飞行试验,试验结果表明发动机在各种状态下工作时,某型飞机的航空发动机尾气排放对载人舱的CO浓度无明显影响。