发动机活塞连杆组润滑优化的研究

通过对发动机NVH进行测试,确定发动机异响源为活塞连杆组件,异响问题的直接原因为连杆衬套异常磨损。结合连杆衬套的失效机理,对可能导致的连杆衬套异常磨损的原因进行分析排查,找出导致异常磨损的根本原因,制定相应的改善对策。通过对活塞、连杆、活塞销的受力情况、尺寸配合情况以及润滑效果进行分析,优化尺寸配合以及改善润滑条件。在发动机台机试验以及整车路试进行验证,验证结果显示对发动机冷启动异响有明显的改善效果,从而解决发动机冷启动异响的问题。     

汽车双质量飞轮启动工况的仿真分析与研究

汽车双质量飞轮可以有效衰减发动机的扭振,减少输入到变速箱的角加速度,可以使整车的共振转速降到怠速以下,进一步提升整车的NVH特性.但每次整车在启动工况下都要通过共振转速,动力传动系统会产生瞬时超负荷扭矩,从而引起车辆剧烈抖动,导致零件损坏,同时产生启动异响.为了解决双质量飞轮基于整车启动冲击和异响问题,基于AMESim...     

某小型发动机异响消除研究

在某小型发动机异响问题的解决过程中。运用频谱测试分析方法,找出发动机异响的原因为凸轮轴缓冲段高度设计不合理,通过增大凸轮轴缓冲段的高度。最终解决发动机异响问题。同时也为发动机异响问题的解决提供了宝贵的经验。     

某款发动机水泵异响问题解析

某款发动机台架试验过程中出现水泵“异响”问题,更换水泵总成和皮带,异响消失。经过分析确定,原因为水泵中心距装配工装磨损导致发动机水泵带轮中心距偏大,使皮带张力偏大,发动机产生异响。通过在水泵与调温器壳体增加定位销结构代替水泵安装工装方案,解决了工装磨损导致的水泵异响问题。     

某发动机前端异响的诊断与优化

文章对某款搭载1.8T汽油发动机SUV车型发动机转速为1100rpm稳态,出现的"咕咕"异响问题。通过车内噪声和发动机前端部件振动测试,结合小波分析、滤波回放信号处理和振动与噪声频谱诊断分析,确认异响源来自发动机前端传动系统。然后针对发动机前端传动系统(正时带、进排气带轮、惰轮、手动张紧轮、水泵轮)建立动力学仿真分析,确认前端正时带为异响激励源。结合水泵本体振动与模态分析,水泵本体模态频率与异响频率产生耦合,并在发动机转速为1100rpm下发生共振,从而产生异响。最后通过对水泵进行结构优化,提高水泵本体模态方案能有效解决该异响问题。     

某车型前减振器异响分析与优化

针对某车型在经过双凸包限速路障工况下出现的冲击异响问题,通过主观评价和客观数据测量,确认了异响源来自前减振器,并判断根本原因是车轮下跳极限时由路面的巨大冲击引起活塞杆不正常振动,该振动经减振器上支撑传递至车身引起车身共振从而产生异响。对此提出了3种减振器优化方案,并将优化后的减振器装到车上进行同样工况的试验,异响问题得以解决。通过3种优化方案的对比分析,最后选择液压缓冲块的方案,在解决异响的前提下达到成本最优,并通过整车耐久路试验证了该方案的可靠性。     

手动变速器总成故障问题分析

变速器总成在整车上扮演着发动机与车轮之间最关键的动力传递的桥梁角色,对整车的动力性、经济性、平稳性、舒适性有直接影响。异响为变速器的常见故障之一,通过主观经验及客观的科学设备进行诊断分析,找出故障根本原因并解决。     

某汽车排气波纹管异响问题研究及设计优化

某车型出现排气波纹管异响,在发动机转速3 000 r/min左右发生"嘶～嘶～嘶"异响声。为找出波纹管产生异响原因,对排气系统扫频及波纹管动刚度试验。针对异响原因,制定波纹管设计优化方案。对比优化前后排气波纹管做主观评价和试验验证,研究表明,经过设计优化后排气波纹管可以有效消除异响,该问题解决过程和方法对类似异响问题解决具有重要参考和指导意义。     

发动机异响诊断与分析

发动机异响是发动机某些故障的一种表现形式,代表发动机某一机构技术状态已经发生变化,需要根据异响具体表现模式,及时准确判断异响部位,确定异响原因,采取有效控制或解决措施,避免发动机损坏及出现制造过程批量质量问题。     

某MPV车型急加速异响问题分析与解决

阐述了对一辆MPV空载急加速时的问题发现、分析与解决过程,并叙述了一般柔性节异响的问题解决思路。该车在全油门急加速并超过3500r/min时,产生啸叫声。经过问题重现并与同功能消声器对比,发现了问题产生的根源。对柔性节进行设计更改,并进行主观评价和实验验证,最终选取了一种性价比高、对刚度影响较小的改进方案,解决了加速异响,使整车的NVH得到了进一步提升。     

汽车安全带卷收器异响问题的研究

安全带卷收器作为汽车中一个小的零部件,它产生的异响问题很容易被忽略,随着汽车品质的提升和消费者要求的提高,需要对这类问题进行重视。在进行整车异响测试时,发现多起卷收器异响问题,主要分为两种:关门时和颠簸路面上行驶时产生的异响。主要从卷收器异响产生的源头、影响因素和解决措施等几个方面阐述该类问题的解决方法。     

某款发动机怠速时异响故障原因探索及解决

车辆异响一直是业内较难定位和解决的问题,文中针对某款发动机怠速咕咕异响的问题,通过问题定义树逐步锁定问题原因,运用模态分析优化汽车零部件模态,经过振动噪声实验测试,解决某发动机咕咕异响,为车辆故障诊断和感知质量的研究提供借鉴。     

基于曲轴扭转减振器的前端轮系皮带噪声分析与优化

带传动形式已被广泛应用于汽车发动机前端附件轮系的设计开发中,由于传动皮带相关的振动噪声直接影响着汽车用户安全舒适的驾乘体验,从而越来越被关注。为了解决附件轮系皮带的噪声问题,以某紧凑型SUV车型加速过程中机舱异响为案例,系统地开展了皮带异响的识别与排查分析工作,阐述了轮系皮带横向振动噪声的潜在机理。通过对曲轴减振器TVD动态特性的优化,降低了附件轮系的扭转振动激励,消除了该车型的皮带异响,提升了整车的动力声品质。研究工作为解决类似的皮带噪声问题提供了新的工程开发思路。     

变速器换挡异响问题有限元分析及试验验证

针对一台手动变速箱配在整车上出现的挂挡抖动异响问题,通过在换挡摇臂上实施减振方案解决了异响问题,通过这一案例提出用有限元模态和谐响应分析对换挡摇臂进行仿真,并结合试验与仿真有效的对应起来。进一步对手动变速箱平台上使用的换挡摇臂进行统计,总结出换挡摇臂更优的结构设计,为后续换挡摇臂的设计提供强有力的支撑。     

发动机配气机构异响分析

通过对发动机配气机构异响潜在原因进行排查,以实验为主,CAE分析为辅助,最终找到异响的根源,进而解决配气结构异响的问题。     

悬置系统刚度改变对整车振动的改善

针对风行汽车在开发中配置EQ491i发动机存在整车振动问题，通过对发动机悬置软垫硬度重新设计，改变其刚度并通过对试件的对比试验来确定改进方案，以达到降低整车振动，提高整车舒适性。     

基于调制分析的齿轮异响诊断研究

利用调制分析的方法解决发动机齿轮异响快速有效,本文利用此方法快速锁定发动机机油泵驱动齿轮问题,通过对齿轮的间隙以及齿形结构进行了优化,最终消除了异响。     

某车型上支座异响问题分析与设计优化

针对某车型在整车四立柱试验过程中出现的减振器上支座异响问题,通过鱼骨图分析法对影响因素进行逐一排查,确定了其异响的主要原因是由于在整车运动过程中,上支座衬套橡胶变形压缩量变化后与垫片出现分离的情况。对此提出了改进的设计方案,并通过台架试验和整车四立柱试验的验证。结果表明:改进后的上支座异响消除,同时改进方案未对整车NVH和操稳性能产生影响。     

发动机排气噪声优化研究

针对整车通过噪声超标问题,进行分析确定为发动机排气噪声高导致。针对发动机排气噪声进行分析,确定采用优化后处理消音结构提高后处理消音能力方式降低排气噪声:通过对三种消音结构后处理的仿真计算,确定不同方案对后处理插入损失的影响。通过对装配三个消音结构后处理的整车进行通过噪声试验验证,确定插入损失最优方案后处理可解决整车通过噪声问题。     

发动机气门怠速异响原因分析及改进

针对某发动机气门怠速异响,通过运用7钻质量解决流程方法分析得出气门怠速异响为气门油封泄漏量不够及气门不旋转引起,根据结果深入分析根本原因和改进方案,并验证方案的正确性。