交通部发力船舶减排

正交通运输部出台的《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》已于2016年1月1日起实施。根据《方案》要求,我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立三个船舶大气污染物排放控制区,主要目的是通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,来改善我国沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量,推进船舶节能减排和绿色航运发展。     

DNV GL为船舶行业提供燃料切换指南

<正>为帮助船东应对燃料切换时面临的问题,DNV GL已经为在排放控制区航行的船舶应对即将生效的严格的硫排放法规制订了一个燃料切换指南。从2015年1月1日开始,在排放控制区航行的船舶将必须使用含硫量不超过0.10%的燃料。DNV GL指出,燃料切换不是看起来那么简单的事。该船级社已经开发了一种特有的船舶燃料切换计算器(FCO)来     

船舶柴油机排放控制技术的新发展

随着航运业和船舶制造业的迅速发展,国际上对船舶发动机排放的限制越来越严格。世界各国主要船舶柴油机制造商和研究机构都在积极致力于低排放大功率柴油机的开发研究。重点介绍了近年来船舶排放法规的变化、船舶柴油机排放控制技术的发展趋势以及超低排放船舶柴油机研究最新进展。     

船舶柴油机排放和控制技术介绍

随着大气环境恶化,国际上对船舶柴油机的排放要求越来越严格.世界各国主要的船舶柴油机制造公司和研究所都在积极开发降低柴油机排放的新技术.本文主要介绍了目前船舶行业排放法规的变化、柴油机有害排放物的生成机理和新的控制排放技术.     

船舶柴油机节能减排技术发展趋势

针对船舶柴油机面临的既要降低排放又要降低油率的双重挑战,介绍了船舶柴油机一系列节能减排技术,包括改善燃料燃烧过程,开发新型替代清洁燃料技术、排放控制和尾气处理技术以及发动机动力系统能量综合利用等技术,以期满足船舶柴油机节能、低排放及高效率的要求。     

Techno Fysica公司总经理Ir.Piet Kloppenburg先生专访

近年来,随着环保呼声日益高涨,船舶排放造成的空气污染问题也引起了各方广泛关注。现阶段政府部门对于船用柴油机的排放监管还只是停留在发动机台架排放认证阶段,但已有相关研究表明,船舶实际运营过程中的污染物排放比台架认证循环中的污染物排放高出很多。随着船舶排放法规的日趋严格,以及排放控制区的强制实施,这种传统的监管方式或被淘汰。因此,探索一种便携的在线排放检测技术实时监测船舶实际污染物水平,将可能成为未来排放控制技术的发展趋势。本刊编辑在2 01 7年5月2 3日的CIMAC WG19安庆会议上,有幸听取了荷兰诊断和监测服务供应商Techno Fysica公司总经理Mr Kloppenburg先生做的题为"持续在船监控一阶段成果"(OBM Continuous on board monitoring first results)的报告,正是对上述技术实际应用的介绍,具有很高的参考价值。为了使广大读者有机会了解相关技术,本刊编辑向Mr.Kloppenburg先生发出采访邀请,并在会后通过Email进行了文字采访。感谢Mr.Kloppenburg对照采访大纲提供了非常详细的解答,并额外补充了一些相关信息,使广大读者在了解0 B M技术之余,有机会了解欧洲国家在内河排放控制方面的努力与成果。     

船舶废气洗涤脱硫技术现状及发展趋势

针对船舶排放控制日趋严格,介绍了国内外船舶动力装置废气洗涤脱硫技术的研究现状,并分析了其发展趋势、经济性和应用前景。研究表明,船舶废气洗涤技术是应对2015年IMO燃油含硫量限制的有效方法。洗涤系统虽然初投资较大,但成本可在1~4年内收回,具有广阔的市场前景。     

船舶柴油机颗粒物排放法规及控制技术发展

介绍了国内外船舶柴油机颗粒物排放标准以及IMO黑炭新规的进展,指出:船舶柴油机颗粒物排放控制将成为船舶柴油机行业的重点研究方向之一;黑炭测量方法的研究非常迫切。介绍了可同时降低柴油机NO_x和颗粒物排放的SCRF技术(即将SCR催化剂涂覆在DPF上)。对高、中、低速船用柴油机排放颗粒粒径和数量浓度的分布特性进行了研究,并根据研究结果建议:在开发船用柴油机颗粒捕集器时,应根据颗粒粒径分布特性,适当调整过滤体微孔直径或增加再生频率。     

船舶柴油机数据采集和动力匹配研究

完成了船舶柴油机数据采集和船岸通信平台的搭建,以发动机万有特性MAP对实测数据进行有效性验证,说明该系统可用于评价船舶发动机和船舶的运营状态。通过实船采集转速、功率、航速和油耗等参数,在船舶的动力匹配性、安全性、经济性和排放等方面进行研究分析。结果表明:在一个航期的船舶运行过程中,主机常用工况(1 900～2 100 r/min、60～80 kW)与设计工况基本一致,但额定转速时螺旋桨处于"桨重"状态,船舶1个航期的船舶营运能耗指数为9.69×10~(-5) t CO_2/(人·海里)。根据法规要求计算得到实船NOx加权比排放为6.206 g/(kW·h),与台架试验值基本一致,并且比IMO Tier 2排放限值低18.1%。     

中国交通运输参与国内碳交易现状与展望

碳交易机制作为控制温室气体排放的重要市场机制,已经在全球各国逐步推进实施中,中国正在建立全国碳交易市场。交通运输行业是三大碳排放行业之一,积极应用碳交易等市场机制管控排放是大势所趋。中国正在加快交通运输碳交易实践,如上海率先将航空和港口纳入碳交易体系;深圳创新碳交易机制推广新能源汽车应用;北京先后将交通固定和移动源纳入碳交易体系,交通运输类自愿核证减排项目开发日益增多。本文从交通运输碳交易顶层设计、核查方法体系、配额分配方案、抵消机制设计、核查机构遴选、试点工作设想、行业部门作用、能力建设等方面提出了对策建议。同时,本文展望随着交通行业主管部门深度参与机制设计,将有效推动科学合理建立交通运输碳交易机制,促进形成交通运输碳排放大数据库的建立,提升交通运输企业碳资产管理理念,推动建立交通运输碳账户与交易制度,加快启动设立低碳交通运输基金,形成全新交通运输碳减排激励体系,实现最优成本管控交通运输碳排放。     

最新政策

正《交通运输节能环保"十三五"发展规划》发布单位:交通运输部发布时间:2016年5月31日摘要:主要任务(五)加强节能环保监督管理。强化行业节能环保管理。在交通运输基础设施建设过程中严格执行国家环保"三同时"制度和节能评估制度,严格遵守监管所有污染物排放和环境保护管理制度。继续开展交通运输规划和建设项目环境影响评价、项目节能评估工作。鼓励各省、城市及企业结合自身情况编制交通运     

内河船舶柴油机排放法规及应对措施试验研究

介绍了我国内河船舶柴油机气态污染物排放控制法规。选取某型内河船用主推进柴油机开展原机排放台架测试试验。基于法规限值要求,制定了降低该柴油机排放措施,即加装选择性催化还原系统。试验结果表明:该型柴油机在加装了SCR后处理系统后,排气污染物中CO、HC+NO_x比排放满足法规限值要求,且对柴油机油耗率、压降等性能影响较小。最后,对柴油机颗粒物排放处理措施进行了探讨,可为内河船舶柴油机排放治理技术路线的选择提供参考。     

MAN公司为ME-LGIM客户提供乳化甲醇的解决方案

MAN Energy Solution的能源解决方案计划为其两冲程ME-LGIM双燃料甲醇发动机的客户提供乳化甲醇解决方案。公司证实,该解决方案的开发工作目前仍在继续。MAN计划在2020年初,在装有ME-LGIM发动机的船只上进行甲醇+水的海上试验。公司还证实,由于2021年1月1日之后铺设龙骨的船舶,在波罗的海和北海两个NOx排放控制区(NECA)必须满足排放限值的要求,因此MAN公司收到的来自ME-LGIM推进船舶客户的需求出现小幅增加。     

国内首台移动式岸基船用变频变压的供电系统启用

2010年7月5日，移动式岸基船用变频变压供电系统在上海外高桥码头投入使用，这是国内首台投入使用的移动式岸基船用供电设备，将大大减少船舶燃油废气排放。以岸基供电取代燃油供电，今后，停靠在外高桥码头的船舶将告别“黑烟排放”。     

2003年行业备忘录

1月 1日　实施《摩托车生产准入管理办法》 ,摩托车的强制性检验项目由过去的 18项调整为 2 1项。1月 1日　实施摩托车大气污染物排放新标准第一阶段型式核准排放限值。它将使我国摩托车和轻便摩托车排放控制水平实现与国际接轨。2月 2 8日　国家环保总局发布《摩托车排放污染防治技术政策》中规定 ,2 0 0 4年新定型的摩托车 (不含轻便摩托车 )产品污染物的排放 ,应达到相当于欧Ⅱ排放控制水平。3月 18日　中国嘉陵集团获得行业首张“摩托车生产准入证书”(证书编号A0 0 0 1)。4月 1日　中国机电产品进出口商会摩托车分会成立 ,并通过了《…     

书讯

《船舶工程技术手册》(运行-监控-维护保养)本手册旨在为业界人士提供切实有效的技术解决方案。手册共分13个章节,内容涉及轮机制造、动力推进、导航、船舶电站、检测与控制、保障与废弃物排放、空调与通风、船舶制造、消防与安全救生、船舶维护、船损分析以及相关的管理条例     

基于可变循环的气体发动机T ie rⅢ排放方案展望

根据远洋船舶航行特点,构想了一种基于可变热力循环,使气体发动机能够兼具高压气体发动机和低压气体发动机优点的Tier Ⅲ排放方案。希望通过天然气预混合、可变压缩比、引燃优化、燃烧速率控制、空燃比控制等技术的组合应用,实现均质稀薄燃烧,降低NO_x排放,使高压气体发动机在不使用EGR和后处理技术的情况下,达到IMO Tier Ⅲ标准。     

“十三五”或实施碳排放总量控制 煤炭行业受冲击

<正>国家发改委副主任解振华9月19日在新闻发布会上提到,中国在研究"十三五"时期是否实施碳排放总量控制计划。解振华透露,中国专家在论证二氧化碳排放峰值的出现时间。尽管伴随着经济增长,碳排放总量会随之增加,但是如果采取了积极措施,可能会出现经济增长跟碳排放脱钩的情况。中国准备要对能源的消费总量、二氧化碳排     

船舶SO_x排放控制技术研究

应对IMO Tier III SOx排放法规,目前有三种技术方案,即使用低硫燃油、液化天然气以及废气洗涤技术。基于船舶动力装置和不同技术方案的具体特点,分别从成本、对发动机和环境的影响、应用可行性以及未来前景等方面,对上述三种硫排放控制技术进行了分析。分析表明:相比之下,废气洗涤方案是最可行和最经济的硫排放控制技术。     

论减少船舶柴油机废气排放

船舶柴油机废气排放物质对大气污染造成的潜在影响已受到国际海事组织(IMO)和其他一些机构的高度重视。如何控制和减少柴油机废气排放物质以适应未来法规的要求,已成为柴油机设计家、航运公司必须考虑的重要问题。作者就Wartsili Diesel公司近年来对这一问题进行研究所获得的成果,在理论和实践两个方面作了论述。