抗燃油产生凝胶的原因分析及处理

对某电厂1台机组抗燃油系统滤网表面出现的凝胶进行了元素、红外分析,发现凝胶并非金属盐类,其成分与抗燃油成分相同,对该机组抗燃油进行了油质分析、再生处理等一系列试验。结果表明:该机组所用抗燃油酸值和电阻率均不满足运行油标准要求,已经严重劣化变质,滤网表面的凝胶为油质劣化后形成。采用KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置对该油进行再生后,彻底去除了油中的凝胶,油的主要指标恢复至新油水平。     

乌海热电厂1号机组抗燃油颜色加深的原因分析及处理

对乌海热电厂1号机组所用抗燃油进行了再生前后的油质分析、不同温度下过热老化及红外光谱分析等一系列试验.结果表明:乌海热电厂运行抗燃油颜色变深的原因是油系统存在局部过热点使运行油油温过高,导致油品老化,产生可引起油品颜色变深的物质.采用KZTZ-2型抗燃油再生装置对劣化抗燃油进行在线旁路再生后,油质得到显著改善,各项主要性能指标达到新油标准要求.     

磷酸酯抗燃油体积电阻率超标的分析与处理

对抗燃油在运行中可能发生的变化进行分析。分析表明,某电厂1号、2号机组抗燃油电阻率、泡沫特性、空气释放值均已超标。使用抗燃油专用再生吸附滤油机对该厂抗燃油进行在线处理后,抗燃油体积电阻率超标的问题得以解决。     

抗燃油在线再生处理新技术

再生抗燃油有酸值、水分、电阻率和颗粒度4项指标要求，对抗燃油在线再生的效果，取决于吸附剂的性能。极性硅铝吸附剂的吸酸量是小粒硅藻土的4．6倍，用其再生后油的电阻率比用小粒硅藻土提高约6倍。采用抗燃油在线再生新技术——极性吸附再生脱水装置，可以成倍提高运行抗燃油的使用寿命。该技术在广东沙角C电厂3号机组上应用后，效果显著。     

FR-32抗燃油再生用吸附剂的试验研究

前言元宝山发电厂三十万千瓦机组系法国制造设备,其调速系统采用法国FR-32抗燃油作为液压油。 FR-32抗燃油运行11200小时后,油质严重劣化,而旁路再生装置用的法国吸附剂又失效,因而抗燃油酸值从0.040mgKOH/g油上升到0.437mgKOH/g油。根据法国抗燃油的运行指标,当酸值增加到0.5mgK H/g油时,必须进行再生处理才能继续使用。而苏联抗燃油的运行指标,规定酸值不能超过0.3mgKOH/g油。因而电厂认为FR-32抗燃油不经再生已不宜继续使用。     

火电厂化学静态诊断中发现的问题及原因分析

内蒙古某电厂1号机组在第二次大修期间对高压缸、中压缸、汽包、省煤器、凝汽器等设备进行了化学静态诊断,并对抗燃油油质进行取样化验.结果表明,各设备都存在不同程度的腐蚀和结垢现象,抗燃油油质严重劣化.分析了造成以上问题的原因,提出加强凝结水精处理系统的运行管理、加强机组停备用保护及对机组进行热化学试验等建议,对同类型机组的化学静态诊断有一定的借鉴意义.     

汽轮机用油破乳化度超标问题分析及处理

包头第三热电厂1号、2号机组运行中汽轮机用油破乳化度超标。通过试验室油样分析及再生处理试验后,在现场采用西安热工研究院生产的汽轮机油在线再生脱水装置进行再生处理。处理后,1号和2号机汽轮机用油的破乳化度优于新油标准,取得了良好的再生效果。     

丰城电厂2号机组抗燃油酸值超标原因分析

丰城电厂2号机组抗燃油酸值超标，其主要原因是旁路再生装置未投运及运行油温偏高。对此提出了相应的解决办法，并提出抗燃油系统的运行维护要点：(1)加强对运行油质的监督，特别是对酸值的监测；(2)旁路再生装置要连续运行，且吸附剂须及时更换；(3)应广洛控制油温。     

抗燃油油质劣化的原因分析及改善

沙角C电厂3×660 MW机组自投产以来高、中压汽阀(汽阀)故障频发,分析认为其主要为抗燃油品质长期超标所致,而油质不合格的主要原因为局部超温、局部油滞留、再生不足等。通过采用多种降低油动机温度的措施,严格按规定进行汽阀定期活动试验,以及改造再生装置等方法,有效控制抗燃油油质,使酸值长期小于0.03 mg/g,电阻率大于1010Ω.cm,减少了汽阀故障的发生。     

高压抗燃油劣化原因分析及控制措施

分析了沙角A电厂4号、5号机组高压抗燃油(EH)油品质劣化原因,提出了降低EH油温的控制措施并加以实施。同时,采用KZZ 1型强极性抗燃油在线再生装置,使EH抗燃油的劣化问题得以解决。