精铸球墨铸铁花纹块机械加工工艺分析

子午线轮胎活络模具（简称活络模具）分为壳体和型腔两部分，型腔由花纹块和上、下侧模组成。花纹块是活络模具的核心部件，主要采用精密铸造铝合金技术加工而成。随着子午线轮胎工业的不断发展，轮胎厂对活络模具的要求不仅在数量上逐步增加，质量上逐步提高，而且活络模具的使用寿命也越来越被人们所关注。精铸球墨铸铁花纹块的开发研制成功，填补了国内空白，成为活络模具行业新的经济增长点。１．铸件特点精铸球墨铸铁花纹块与精铸铝合金花纹块在铸造工艺和机械加工上截然不同。精铸球墨铸铁花纹块是采用单块铸造工艺，通过机械加工后组…     

轮胎模具铝花纹块加工的新工艺

随着机械加工的发展,轮胎模具制造企业铝花纹块的加工工艺已经趋于落后。然而花纹块的质量将直接影响到轮胎产品的质量。因此提高花纹块的产品质量和改善加工工艺,显得尤为重要。提供了一种全新的取得专利的铝花纹块加工工艺,解决了花纹块的倾斜、变形,提高了产品质量、工作效率以及模具的寿命。     

子午线轮胎活络模花纹块的加工方法

活络模花纹块是成型轮胎胎面花纹部分的重要部件,其花纹样式复杂多变,花纹块的加工质量直接影响到轮胎圆度、动平衡及表面的美观,本文针对不同材料不同花纹类型的花纹块加工方法及工艺等方面进行了分类和阐述。     

全钢子午线轮胎活络模的初步研究

研究了活络模具花纹块的各种加工方法，比较了各自的优缺点。对钢制活络模花纹块的热膨胀进行了计算。得出了多种规格花纹块间隙的变化规律。提出了一套较为合理的花纹块加工工艺，并对模具各运动面的磨损进行了分析．提出了解决方案，对导套加工提出了特殊要求。     

条形预硫化胎面无排气孔模具

正本发明涉及轮胎模具,尤其是一种条形预硫化胎面无排气孔模具。包括数个模具块,模具块上没有设置排气孔,单块模具根据花纹形式分切,花纹的每个边和角都能与模具块边缝直接连通,模具块两侧端面为相邻两模具块的接触面,该接触面包括位于模具块两端的模具块接触面、位于花纹下方的花纹底面和位     

工矿用全钢子午线轮胎胎侧起鼓机理分析及改善措施

分析了工矿用全钢子午线轮胎（简称工矿轮胎）胎侧起鼓的发生机理,并提出改善措施。工矿轮胎胎侧起鼓的原因主要有：花纹沟沟壁角度偏小,轮胎硫化时模具花纹沟挤压胎坯使花纹沟和花纹块位置胶料分布不均,导致胎体轮廓在花纹沟和花纹块位置形状不一致;轮胎成型时,有缝扇形块成型鼓的扇形块及其缝隙位置胎体帘线锁紧不一致,导致对应位置两钢丝圈之间的胎体帘线长度不一致;胎肩垫胶和胎圈填充胶的形状和尺寸不合适,胎肩处胎体轮廓曲率半径大,胎圈处胎体轮廓曲率半径小,轮胎充气时肩部变形大,加剧了花纹沟和花纹块位置胎体轮廓差异的影响。改善措施如下：在产品设计时增大花纹沟沟壁角度,减小模具花纹沟对胶料的挤压;采用无缝扇形块成型鼓生产,保证胎体帘线长度的一致性;优化胎肩垫胶和胎圈填充胶的形状和尺寸,减小胎肩处胎体轮廓曲率半径,增大胎圈处胎体轮廓曲率半径。经两种工矿轮胎使用验证,改善措施有效。     

子午线轮胎活络模铝花块研制简讯

活络模是生产子午线轮胎所必需的专用设备,其中铝花块则是活络模的关键零件,因为需要由它来保证轮胎的外形和尺寸精度。铝花块由于花纹形状非常复杂,尺寸精度及表面光洁度要求很高,用一般传统的生产手段是难以生产的。美国、西德、日本、意大利等工业先进的国家均采用了石膏型精密铸造工艺方法来生产铝花块,但其具体工艺诀窍均极端保密。     

塑胶模具蚀刻技术注意事项

塑胶模具蚀刻技术在型腔表面蚀刻出各种花纹,这些花纹在注射成型过程中印刻到塑料件表面上,从而形成各种装饰图案。型腔表面工艺有电镀、精密铸造、放电加工及喷砂等,它们各有长处。应用蚀刻技术时应该注意以下几个问题。     

全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎活络模具花纹块缺陷会导致轮胎不易正常脱模,影响成品轮胎外观质量,同时缩短活络模具的使用寿命。从花纹块模具设计、加工工艺和维护保养方面分析活络模具花纹块缺陷产生的原因,并提出相应的解决措施,以降低车辆行驶过程中的安全风险。     

全钢子午线轮胎活络模具花纹块加工工艺分析与应用

从加工精度、生产效率和配套设备等方面对全钢子午线轮胎活络模具花纹块两种加工方式(机械加工和电火花加工)进行分析比较,总结出针对不同花纹可采用先机械粗加工再电火花加工和先精铣后再电火花加工的方法,以便在保证加工精度的前提下,提高加工效率.     

AUTOCAD三维建模在活络模铝花纹圈钢片设计中的应用

<正>子午线轮胎活络模具是子午线轮胎生产中最后一道工序——硫化用的模具。在汽车工业飞速发展的今天,子午线轮胎的需求量越来越大,质量要求也越来越高,相应的对子午线轮胎模具的质量要求和复杂程度也越来越高。而作为轮胎模具花纹上     

轮胎纵向花纹三维数学模型的建立及应用

建立轮胎纵向花纹三维数学模型。利用AutoCAD2000进行轮胎三维实体设计，验证了该数学模型的实用性。利用该数学模型可以进行任何一种纵向曲折花纹的设计，缩短设计周期，提高设计效率和模具加工的自动化程度。     

非小块状轮胎花纹噪声仿真试验模型

研究非小块状轮胎花纹噪声的仿真试验模型。根据光面轮胎、条状花纹和大块状花纹的发声特点,对原来的发声模型进行修正,提出了适用于非小块状花纹的发声试验物理模型,并编制相关程序BPTNS和BPODS,仿真试验验证了模型的准确性。     

矿用钢丝缓冲层12.00-20 20PR工程机械轮胎的设计

介绍矿用钢丝缓冲层12.00-20 20PR工程机械轮胎的设计.结构设计：采用原有矿用斜交轮胎模具设计,外直径1144.5 mm,断面宽264 mm,行驶面宽度228mm,行驶面弧度高20mm,胎圈着合直径510mm,胎圈着合宽度 216 mm,断面水平轴位置（H1/H2） 0.927 3,采用以横向花纹为主的混合花纹,花纹饱和度63.80％,花纹深度30 mm,花纹周节数43.施工设计：原有矿用斜交轮胎胎面、胎体和胎圈等的施工设计不变,仅将多层锦纶缓冲层改为2层钢丝缓冲层,且钢丝缓冲层端点均用包边胶包住,同时增加钢丝带束层斜裁设备,采用3B型胶囊反包成型机成型、B型双模定型硫化机硫化.成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和物理性能均符合相应设计和国家标准要求.     

23.5-25 16PR宽基工程机械轮胎的优化设计

对23.5-25 16PR宽基工程机械轮胎进行了优化设计,通过采取减小轮胎外直径、断面宽和轮胎行驶面宽,增大轮胎行驶面弧度高,设计美观新颖的花纹形式,调整轮胎钢丝圈结构,增大胎冠帘线角度,调整胎面胶结构及配方设计等措施,有效提高了轮胎安全性能、耐磨性能和抗刺扎性能.优化设计后的轮胎充气外缘尺寸和胎面胶各项物理性能符合国家标准要求,经实际使用证明达到了设计要求,同时降低了成本,提高了市场竞争力.     

内脱模剂SW66在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究内脱模剂SW66在半钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶配方中加入2.5份内脱模剂SW66,混炼胶排胶温度降低约22℃,混炼能耗降低32%,门尼粘度降低7个单位值;在相同挤出速度下,胎面挤出排胶温度降低3～4℃,在相同挤出排胶温度下,挤出速度提升20%以上;胎面胶的物理性能（除定伸应力减小和拉断伸长率增大外）和动态力学性能基本不受影响;成品轮胎的高速性能、耐久性能、滚动阻力和室外磨耗性能不受影响。     

500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布在无内胎轮胎中的应用

究500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布在无内胎轮胎中的应用。结果表明,以500dtex锦纶6浸胶鬃丝网眼布替代胎圈密封胶和胎圈包布应用于18．4—26 12PR块状R4花纹无内胎农业轮胎、18．00—25 32PR通用块状花纹无内胎工程机械轮胎和ST205／75D15 6PR混合花纹无内胎挂车轮胎,在确保轮胎气密性的前提下,可显著改善胎圈外观质量,同时可提高劳动效率,降低生产成本。     

7.00-9 10PR工业车辆轮胎的设计改进

通过改进7．00—910PR工业车辆轮胎的结构设计(包括改变轮胎模型尺寸参数、减小胎冠弧度高、增大行驶面宽度、改变胎肩形状和胎肩半径、调整下胎侧及胎圈曲线设计、改进胎面花纹设计等)，采用全折叠式机头成型，增大成品轮胎胎冠帘线角度，胎体采用1400dtex／3锦纶帘线，减少帘布层数，采用胶囊硫化机硫化等措施，使工业车辆轮胎整体性能和质量明显提高。     

子午线轮胎两半模具在硫化过程中的错位分析

分析了子午线轮胎两半模具中由于壳体和花纹圈的材料不同，在轮胎硫化加热过程中，受金属材料热膨胀系数的影响，容易产生错位现象。提出了在模具设计方面应将膨胀量考虑到设计尺寸上，错位问题就能得到解决。