车用发动机气门间隙的确定与调整

本文根据发动机气门机构的工作特点,从物理意义出发,介绍了不同机构与气门间隙之间的关系及其气门间隙的精确计算与简略估算方法。按照这一关系及其计算方法,为发动机设计和维修人员在确定不同气门机构的气门间隙时提供一个参考。     

全可变气门机构运动学的仿真分析

分析了BMW的N52发动机可变升程气门机构的机械结构原理,然后对机构进行运动学方程推导,得出气门升程与凸轮转角、偏心轮转角之间的数学关系,编制了发动机全可变气门升程运动学计算程序,可以用来计算全可变气门机构的运动学问题,为以后进行动力学计算作准备。     

气门与气门座维修新工艺

气门与气门座维修新工艺石家庄铁道学院甄凯玉１概述在配气正时和气门间隙调整正确的情况下，气门与气门座的严密配合是保证发动机正常工作的重要条件。所以维修人员把气门与气门座配对互研工艺看成是保证修理质量的主要方法。随着科学技术的发展与进步，维修技术水平不断...     

利用振动信号诊断发动机气门故障

本文研究了利用气缸盖表面振动信号判别发动机气门机构异常状态的方法和机理,较详细地分析了气缸盖表面振动响应与气门机构运动状态的关系。通过大量试验和计算说明,从气缸盖表面的振动信号可得到气门机构异常状态的信息。同时,作者提出了几种判别方法和应用实例。     

浅谈内燃机气门间隙两次调整

浅谈内燃机气门间隙两次调整河北丰润县农机化技术学校苏仲田内燃机工作中，由于气门斜面与座的磨损，气门间隙会变小；又因气门组的传动和驱动件磨损，气门间隙又会变大。这都会造成发动机功率下降。因此，应在气门完全关闭状态下定期检查和调整气门间隙。四缸或六缸发动...     

多缸发动机气门间隙两次调整简明记忆法

1前言发动机工作一段时间后，由于配气机件磨损、气门间隙变大或变小．导致发动机功率下降，因此，气门间隙需经常进行调整．这里介绍一种气门间隙两次调整简明记忆法，供大家参考．2两次调整法多缸发动机的气门间隙调整一般需两次完成，也就是通过两次摇转曲轴把全部气门分两次调整的方法．它是根据四冲程内燃机曲轴转两圈（720“）各个气缸均完成一次工作循环，每只气门在凸轮轴的作用下完成一次开启和关闭的工作原理确定的，其要点如下．先使1缸处于压缩上止点，然后调整一部分气门，再旋转曲轴1＠将最后1缸首于压缩上止点，调完剩余的气…     

两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用

两次调整法在多缸四冲程发动机气门间隙调整中的应用羊金生（江苏镇江农机培训学校）气门间隙是保证气门定时开启和关闭严密的重要数据，气门间隙过大或者过小都会使发动机功率下降、油耗率增加、工作恶化、加速零件磨损、影响机件的使用寿命，所以多缸四冲程发动机必须定...     

气门异响故障诊断的试验研究

本文介绍了在ＥＱ６１００发动机上气门异响故障的试验研究。主要试验了在不同气门间隙和测点时的故障信号,并用时域、频域分析法进行了分析比较,找出了气门间隙异响故障的频率特性及判断依据。试验证明用振动检测技术可以诊断发动机的气门异响故障。     

157FMI发动机伸缩可变气门顶杆优化设计

由于气缸盖铝合金材料的热胀冷缩,造成骑式摩托车用发动机的气缸盖异响普遍存在,并且难以消除。本文通过使用157FMI发动机气门顶杆的长度伸缩可变来消除气门间隙,使发动机在冷、热态下气门间隙时刻为零,达到彻底削除发动机在热态下的气缸盖异响问题。     

电磁控制全可变气门系统及其仿真

电磁控制进排气门是一种新型的可变配气相位技术，在发动机上以电磁驱动气门比传统的凸轮驱动方式具有更大的优越性。本文所建立的电磁驱动气门升程仿真计算模型，为进一步研究电磁驱动气门机构，优化其各种系统参数，提供了方便有效的工具。     

气门与活塞最小间隙及其相应角位的求解法

对发动机气门与活塞最小间隙及其相应角位的求解步骤如下:1.通过尺寸链计算求出气门底面对缸盖底面的下沉量⊿1,活塞顶面到缸盖底面的余隙⊿2,进、排气门实际开启、关闭的最大提前角α_(max)、迟后角β_(max)(见图1)。2.建立气门与活塞间隙的解析式:气门与活塞的间隙X 也是曲轴转角变量的函数,如在直角座标系中画出曲线则如图2所示。该曲线的函数式为:     

气门间隙异常变化的原因分析

针对气门间隙对发动机性能的影响,对比2种气门间隙下的性能参数,分析表明气门间隙对涡后排温、燃油消耗率、烟度以及进气流量均有一定影响。通过故障实例对气门间隙异常变化产生的原因进行分析,得出结论:推杆的加工精度、挺柱的偏心量、气门与气门座圈密封面宽度均会造成气门间隙的异常变化。     

气门杆部尺寸公差与形状公差之间关系的探讨

1 引言 气门杆部是气门的关键部位,它既是设计基准、工作基准,又是工艺基准和检测基准,它几乎和气门所有的部位都有密切关系。 气门杆部尺寸公差,取决于气门杆部和气门导管之间的间隙,该间隙系根据发动机设计经验、气门及导管材质的匹配和工作湿度等因素决定。     

通用气门间隙调整方法

本文从理论分析入手论证了四冲程发动机气门间隙的简单调整方法.利用这种方法曲轴只转一周(360°)即可将气门间隙调整完毕,做到正确、简单、迅速,从而可降低劳动强度,提高生产效率.     

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整

也论多缸四冲程内燃机气门正时调整王继杰（第二炮兵工程学院）１确定可调气门的原则和理论依据气门正时调整的主要目的是使配气机构具有最适宜的间隙值，确保内燃机在任伺工况下气门的严密闭合。气门正时的调整不能完全以其关闭为理论依据，还应特别注意调整后的气门间隙...     

顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

为使发动机布置得更紧凑，提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量，以适应高转速的要求，许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构，其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图１所示。图１顶置凸轮摇臂机构现对以上典型结构的气门升程的计算方法...     

遗传算法在气门机构故障诊断中的应用

通过模拟柴油机气门机构的2种主要故障-气门漏气和气门间隙异常进行试验,采集柴油机缸盖表面的振动信号,计算 了柴油机缸盖振动信号的小波包能量、时域能量、最大幅值和奇异性指标。建立了振动信号的AR和ARMA模型,最后利用遗传算法进行自动再生最佳特征参数,得到了优化的气门机构故障诊断表达式,结果表明利用该表达式可以更简捷有效地进行故障诊断。     

气门部件专辑

1 气门导管常见缺陷 a. 与气门杆的配合间隙超标：间隙过小会造成气门运动卡滞或卡死在开启位置，使气门密封不严而漏气；间隙过大，由于润滑不良，空滤器过滤不好等原因，引起气门导管磨损，造成散热不良、温升与摆动冲击磨损而漏气，气门头烧损甚至折断等故障； b. 安装不到位：会造成导管上端与气门弹簧压板发生撞击、容易顶断摇臂、摇臂支座及推杆等零件，或者引起摇臂轴固定螺母松动，气门间隙变大，进而造成冒黑烟，有敲击声，甚至自动熄火； c. 气门导管破裂：往往由于材质不良或与弹簧压板顶撞造成。 …     

发动机气门落座阻尼研究

在发动机配气机构中,以往气门落座过程中定阻尼的动力学模型落座速度计算结果与试验结果差别较大。为此,我们设计气门模拟落座碰撞过程,计算分析气门落座过程内、外阻尼。计算结果表明,落座过程是一个非线性随机过程,且落座阻尼并非定值;振动周期和落座速度没有明显关系,但气门落座外阻尼随落座速度增大而增大,且在落座过程中,气门外阻尼要比内阻尼大;而且在气门落座过程,主要的能量靠外阻尼耗散,为配气机构动力学计算提供了良好的参考。     

气门与活塞间距离的计算方法

发动机在运转时,气门、活塞各遵循一定的规律。据此提出气门和活塞间距离的函数。并以4160A柴油机为例,进行了分析计算。该计算方法对一般顶置气门发动机均适用。