AH36高强度船板焊接试验

介绍柳钢开发的高强度中厚船板AH36焊接试验的工艺参数及结果。     

热处理工艺对超高强度海洋平台用钢板E690组织和NDT性能的影响

研究了不同热处理工艺对超高强度海洋平台用钢F690组织及NDT性能的影响.结果表明,Q-P-T工艺得到的组织为板条贝氏体＋粒状贝氏体＋残余奥氏体,其NDT温度为-55℃;Q-T工艺得到的组织为板条贝氏体＋粒状贝氏体,其NDT温度为-40℃.Q-P-T工艺得到的残余奥氏体软相及取向混乱的贝氏体板条束能有效阻碍裂纹的扩展,NDT性能得到提高.     

船板在线温度测试与分析

利用＂黑匣子＂实时动态测量并记录了船板在加热过程中的温度分布,给出钢坯加热过程中加热炉的上下炉温曲线、钢坯加热温度曲线等重要参数,分析了钢坯在加热炉内各段的温度分布情况。为船板的数学模型控制、故障诊断等方面提供了参考。     

轧前及粗轧过程中钢坯温降的计算机模拟

建立轧钢生产过程各工序的高精度数学模型是集成控制技术在轧钢自动化生产中能够取得良好控制效果的基础，为此详细分析了中厚规格钢坯轧前及粗轧阶段的温度变化机理，并针对轧前及粗轧过程分别建立了二维非稳态传热的温降差分数学模型。对实际生产过程的计算机模拟结果表明，解析计算的精度较高，能够满足实际需要，可用于指导实际生产过程。     

Nb-Ti-V微合金化船板钢的高温力学性能研究

采用Gleeble-3500热模拟试验机研究D36船板钢连铸板坯的高温力学性能,用扫描电镜观察断口形貌,并分析脆化机理。结果表明:不含钒的铸坯第Ⅰ脆性温度区大于1 350℃;其在1 350～950℃时断面收缩率大于80%,具有良好的高温塑性;第Ⅲ脆性温度区为950～600℃,此时试样断面收缩率处于41.7%～64%。含钒的铸坯第Ⅰ脆性温度区为熔点至1 250℃;在1 250～950℃范围内,塑性较好;其第Ⅲ脆性温度区为950～600℃,此时断面收缩率在34%～73%。为预防铸坯矫直过程裂纹产生,要控制矫直温度在950℃以上。     

微钛处理对高强度船板D36焊接性能影响

对比分析了微钛处理与否D36高强度船板的可焊性,分析讨论了微钛处理对D36板焊接性能的影响实质。     

高强船板钢EH36拉力分层原因分析

针对高强船板EH36在拉伸试验时试样的1/2厚度附近出现的严重分层现象,利用金相检验、扫描电镜观察等手段对试样断口及剖面进行分析研究,明确了分层产生的原因,并提出相应的控制措施。研究结果表明,造成钢板中心分层的直接原因是带状组织和中心的层片状MnS夹杂,而根本原因是连铸过程中C、Mn、S的中心偏析。     

HSLA Q345D中厚板韧脆转变温度测定与分析

 研究了Q345D低合金高强度中厚板冲击功、侧膨胀率和断面纤维率与温度之间的关系,并利用Boltzmann函数拟合法对不同厚度Q345D中厚板的韧脆转变温度进行了界定。结果表明：拟合所得到的韧脆转变温度各不相同,而且厚规格试样的韧脆转变温度低于薄规格试样的韧脆转变温度。经过优化Q345D连铸坯的连铸和控轧工艺,使Q345D低温韧性有了大幅度提高。     

鞍钢含铌汽车板和高强船板钢的开发

介绍了鞍钢含铌汽车板和高强船板钢品种系列及其生产工艺、产品实物质量和应用情况.     

船板钢冶炼工艺技术的进步

本文简述我国船板钢生产工艺的改进，及添加合金元素，炉外精炼和连铸等生产技术。     

钢包吹氩引起的钢水温降分析

通过现场实验测试，认为钢包炉吹氩搅拌过程中，氩气升温吸热对钢液温降的影响极少，分析认为钢液产生较大温降主要原因是包衬蓄热和吹氩过程中形成的钢液裸露面对外散热，同时指出钢包内钢液温度的分层可减少通过包衬散热所带来的热损。     

船板钢表面小纵裂纹成因分析及控制

针对船板表面频繁出现小纵裂纹的问题,通过对铸坯表面及皮下质量的检查,取样进行金相分析,认为这类表面小纵裂纹主要是由于铸坯皮下气泡影响所致。通过强化脱氧、降低钢水过热度、避免原料受潮、加强保护浇注及结晶器缝隙密封,达到了控制小纵裂纹产生的目的。