桥式起重机主梁局部稳定性分析

针对通用桥式起重机主梁的稳定性问题进行分析,通过对比国内外双梁桥式起重机主梁横隔板的结构形式、布置方式和加工工艺,优化相关手册和设计规范的规定范围,推荐了横隔板形式以及布置间距,改善了横隔板的加工工艺,进一步实现桥式起重机的轻量化设计。并通过有限元屈曲分析求得桥式起重机主梁在典型工况不同模态下的屈曲系数,分析验算其局部稳定性。     

桥式起重机箱型主梁模糊可靠性优化

随机性是现实世界中不可回避的非确定性,为使桥式起重机主梁的设计更符合实际,充分考虑到设计中所存在的模糊随机,结合模糊可靠性与优化设计,以主梁的截面几何参数为设计变量,以主梁重量最轻为目标函数,以强度、刚度和几何限制为模糊约束条件,建立桥机主梁模糊可靠性优化数学模型。在优化过程中,建立对应的隶属函数,用最优水平截集将模糊问题清晰化,并通过编写MATLAB程序获得优化结果。新设计方法可以在可靠度不降低的情况下获得比常规可靠性优化设计减少1.81%,比传统设计方法减少7.27%的主梁结构。     

桥式起重机箱型主梁周期性拓扑优化设计

桥式起重机主梁长度方向尺寸远大于高度和宽度方向,常规的拓扑优化方法无法获得清晰的、周期性的拓扑形式或求解困难。为了实现桥式起重机主梁的拓扑优化,得到具有周期性的、易于加工的结构拓扑形式。把主梁优化域划分成若干个子域,构建子域与优化域之间的关系。建立以优化域内单元相对密度为设计变量、以体积约束下最小柔度为目标函数的主梁周期性拓扑优化数学模型。在主梁强度和静态刚度准则下开展主梁周期性拓扑优化应用研究。结果表明,在优化过程中,各子域内同时出现孔洞,且具有周期性。直到周期性拓扑优化结束,获得具有类似“桁架式”结构的拓扑形式。子域数目取值不同时,均可获得周期性的拓扑形式,且具有良好的一致性和工艺性。为桥式起重机结构轻量化研究提出一种可行的方法。     

应用预应力张拉器修复桥式起重机主梁

我厂是铁道部直属大型企业 ,担负着铁路客车制造的繁重任务。生产中我厂有各种规格、吨位的起重机近 10 0台 ,其中铸钢分厂的一台 10ｔ× 2 2 5ｍ双梁抓斗桥式起重机与一台 2 0 / 5ｔ× 2 2 5ｍ双梁桥式起重机均已使用 2 0多年。修复前这两台起重机存在大车运行不稳 ,大车轮啃轨 ,小车爬坡、溜车等问题。经检测 ,从主梁原始上拱计算 ,传动梁下挠 37 5ｍｍ ,导电梁下挠 30 5ｍｍ ,主梁旁弯 5～ 11 5ｍｍ不等。由于存在上述问题 ,严重影响了车间的安全生产。1999年 8～ 10月我们分别两次与江西省洪海经济技术公司的国家科技成果重点推…     

应用预应力张拉器修复桥式起重机主梁

应用预应力张拉器修复桥式起重机主梁牡丹江水泥股份有限公司张林涛王英蓉牡丹江水泥股份有限公司有８台桥式起重机,其中３台１５ｔ×２２．５ｍ桥式起重机已使用了１５～２０年,由于长期吊运熟料,处于高温、粉尘、重载作业条件下,有一台经常出现小车溜车、小车运行机...     

桥式起重机箱型主梁的改进遗传算法优化设计

在遗传算法原理的基础上,首先对遗传算法中的选择算子进行改进优化,将优胜劣汰的思想融入到遗传算法中,从而保障最优基因能迅速地遗传到后代,加速收敛。然后通过时刻改变惩罚项和障碍项动态调整适应度函数,避免算法止于局部最优。最后,将改进的遗传算法应用于桥式起重机箱形主梁的优化设计中。     

用预应力张拉器修复10t抓斗桥式起重机主梁

用预应力张拉器修复１０ｔ抓斗桥式起重机主梁四川省华蓥山发电厂燃运车间廖长柏我车间的２＃１０ｔ×２８５ｍ双梁抓斗桥式起重机是１９７６年安装投产使用的，在露天满负荷频繁使用已有２０余年，近几年作业中常发生大车啃轨，小车爬坡、溜车，烧坏电动机等事故，严重...     

桥式起重机箱型主梁典型缺陷应力集中分析

建立了起重机箱型主梁的有限元力学模型,利用ANSYS分析软件对同一工况、同一位置的裂纹在外载作用下的应力集中系数进行分析。讨论了偏轨箱型主梁在有圆孔或裂纹的情况下的应力集中系数及其对强度的影响,为桥架的应力集中及强度分析提供了有用的数据。     

箱型桥式起重机主梁装焊工艺方案讨论

针对箱型桥式起重机主梁的结构特点及技术要求，通过数种方案的比较，得出其装配焊接工艺的最佳方案，可供现场作业借鉴。     

箱型桥式起重机主梁装焊工艺方案讨论

针对箱型桥式起重机主梁的结构特点及技术要求，通过数种方案的比较，得出其装．配焊接工艺的最佳方案，可供现场作业借鉴。     

应用预应力张拉器修复桥式抓斗起重机主梁

我公司水泥分厂联合储库有 4台 2 0t× 2 8 5m桥式抓斗起重机 ,安装在联合储库堆料场的 3号吊车 1974年投产 ,长期在高温、多粉尘、环境恶劣条件下使用 ,使用中出现啃轨、溜车等现象 ,严重影响安全生产。经实测主梁北梁下挠 38mm (从原始上拱计算下挠 6 6 5mm) ,旁弯 2 4mm ;南梁下挠 14m (从原始上拱计算下挠 4 2 5mm ) ,旁弯13mm。检测结果表明严重超过必修界限 ,已停产封存。 3年前我厂引进了应用预应力张拉器修复改造起重机主梁的专利技术 ,并派 2名工程师到南昌参加培训学习。根据提供的检测数据及存在问题 ,在江西洪海经济技术公司…     

桥式起重机主梁变形的预应力矫正法

桥式起重机主梁变形的预应力矫正法辽宁工学院马素兰，郑敏航，高虹一、问题的提出桥式起重机的主梁经过若干年使用后，很可能出现主梁向下弯曲的现象，从而使行车不能正常的运行．有些工厂认为这种变形很难矫正造成贵重的设备报废，十分可借．其实采用预应力矫正法，方法...     

桥式起重机主梁下挠的修复

介绍了利用火焰矫正法修复QD5-28,5通用桥式起重机主梁下挠变形的主要步骤及相关注意事项。     

桥式起重机主梁变形分析及修复

分析了桥式起重机主梁变形产生的原因,介绍了在设计和使用中对主梁变形的一般要求及工程实践中主梁变形修复的方法。     

预应力通用桥式起重机主梁截面尺寸优化

参考新版GB/T3811-2008《起重机设计规范》,对《起重机设计手册》中通用桥机的主梁截面进行强度和刚度计算,同时应用了预应力梁,优化了截面尺寸,以节省材料,为工厂设计提供参考.     

桥式起重机主梁起拱修复的数值模拟

针对桥式起重机箱型梁下挠的预应力法、火焰矫正加固2种修复方法,在进行理论计算的基础上,采用有限元分析软件ANSYS对修复前后的主梁进行应力和刚度分析。对预应力法及火焰矫正加固法均进行了较详细的分析,对企业进行主梁矫正、加固操作时合理选择工艺参数有很好的参考价值。