近距离穿越既有隧道结构下的小半径、大坡度盾构接收风险及控制技术

盾构法施工技术在近距离穿越既有隧道结构、小半径和大坡度接收方面仍存在较多施工难点。以南京地铁5号线大校场站—大校场车辆出入段线区间盾构施工为例,分析了近距离穿越既有隧道结构下的小半径、大坡度掘进接收施工风险,从浅覆土近距离上穿隧道结构,近距离穿越隧道结构,小半径、大坡度盾构接收,以及管片破损和盾尾漏浆等方面,针对性地提出了具体的风险控制措施,降低了施工风险,以期为同类工程提供经验和参考。     

复杂条件下盾构施工关键技术控制

针对复杂条件下地铁盾构施工的重难点,以天津地铁10号线某区间隧道工程为例,对盾构过程中的大坡度、浅覆土、小间距以及小半径曲线施工关键技术提出了质量安全控制措施并对盾构施工参数进行了总结.     

盾构275m小半径隧道始发施工技术

盾构275 m小半径隧道始发,难度最大的问题是隧道轴线控制。通过小半径隧道始发设计原则及难点分析,对小半径线路设计形式采用割线始发,采用了包括始发前期准备、铰接盾构、勤测勤纠、合理控制盾构推进参数等曲线隧道盾构掘进措施,以提高小半径盾构隧道施工质量。     

极小转弯半径的地铁隧道盾构施工技术

上海轨交13号线二期入场线区间采用了250m极小半径的隧道形式,其小半径段还包含有浅覆土、竖向坡度变化大、极限穿越既有隧道和管线等难题。为此,从盾构设备选型、测量轴线控制、纠偏方式与技术、推进参数选取、管片拼装技术、注浆技术等方面采取了适用可行的措施,使隧道无渗漏、无碎裂并按轴线圆满完成。工程中形成的极小转弯半径地铁隧道施工技术可供类似工程参考。     

盾构320m小半径曲线管片姿态控制技术

小半径曲线地铁盾构隧道管片姿态控制是确保线路线形、成型隧道施工质量的重要保证,也是小半径曲线地铁盾构隧道施工的重难点。     

小半径、大纵坡、浅覆土立交盾构隧道的施工对策

针对盾构施工区间出入线遇到的小半径、大纵坡、浅覆土立交盾构隧道施工的综合难题,采用影响分析,制定了周全的施工方案,逐一或综合破解难题,顺利完成该段隧道施工.     

大坡度小半径曲线盾构施工管片破损及上浮受力分析

盾构在大坡度小半径曲线情况下施工易引起管片破损及上浮,对结构安全及隧道正常运营造成不利影响,因而在工程设计与施工中备受关注。依托天津地铁3号线水上北路站—吴家窑站盾构区间工程,针对大坡度、小半径曲线盾构施工时的管片破损及上浮问题,结合盾构姿态、盾尾间隙、千斤顶状态、相邻管片的约束等方面对管片进行受力分析,讨论了引起管片破损及上浮的原因,并提出了相应的技术控制措施。结果表明,在淤泥质粉质黏土地层中进行小半径曲线施工,盾尾千斤顶推力对管片的侧向分力是管片破损的主要原因;壁后注浆的静态上浮力和千斤顶推力产生的竖向分力是引起管片上浮的决定性因素。     

盾构小半径穿越建筑物施工技术

合肥地铁3号线新—经盾构区间隧道在350m小半径曲线上穿越园上园小区多层及高层建筑物群,该建筑物群沉降变形控制要求高,施工风险大(为1级风险源)、难度大(小半径穿越老黏土)。盾构穿越过程中,如何控制盾构姿态保证管片拼装质量,如何控制建筑物沉降保证其安全使用是本工程的重点难点。通过工程实例来讲述如何保证盾构在小半径曲线上穿越地面建筑物施工质量及保证周边建筑物安全的技术措施。     

越江隧道管片破损原因分析与解决对策

在隧道小半径曲线段盾构施工时,管片容易发生破损现象,这对隧道的质量、安全性和耐久性影响很大。以武汉地铁2号线越江隧道盾构区间的一个连续小半径曲线段-缓和曲线段-直线段施工为例,结合该区间工程施工时盾构过小半径曲线段-直线段的运行特点和管片的破损特征,对管片破损的原因进行了总结分析,探讨了盾构掘进施工时通过小半径曲线段到直线段这一区间的施工操作要领。     

关于盾构小半径转弯施工技术的研究

小半径转弯施工是盾构施工中的一项技术难题.以天津地铁2号线为例,通过对盾构小半径转弯施工的研究,采取分段行程管理、盾构姿态预偏量控制及其他合理的施工控制措施,提高了小半径转弯隧道施工的成型质量,顺利完成施工,为以后类似工程的施工提供参考.     

小半径曲线路径上盾构停滞脱困技术研究

本文对小半径曲线上盾构停滞脱困技术进行研究,详细介绍了小半径曲线上盾构机的停滞方案以及脱困措施。该技术在长沙市万家丽路220KV电力隧道盾构段项目中得到应用,实现了盾构机在主动停滞2个月后,安全顺利的恢复隧道掘进施工,同时保证了小半径曲线的线形质量,为类似工程提供参考依据。     

大纵坡小半径曲线盾构施工质量控制

通过对郑州轨道交通三号线贾鲁河出入段线大纵坡小半径曲线段盾构施工技术进行分析和总结,提出了控制盾构机选型、管片选型、设置轴线预偏量、注浆控制、设置临时纵向加强肋和管片拼装技术控制等措施以解决盾构施工中出现的盾构轴线控制难度大、管片错台、管片开裂与管片破损及隧道渗漏水等问题。以保证大纵坡小半径曲线段盾构隧道施工的顺利进行,为以后类似的工程施工提供借鉴作用。     

成都富水砂卵石地层盾构小曲线施工技术

本文以成都地铁1-3号线联络线盾构区间工程为背景,针对300m小半径曲线条件下富水砂卵石地层盾构施工遇到的相关技术难题,从掘进参数、盾构掘进姿态、隧道成型管片质量、碴土改良等方面进行了技术研究。本区间顺利贯通为今后小半径盾构施工提供了有益的借鉴和参考。     

基于实例的小半径大断面浅埋隧道设计与施工经验

结合本人参与的厦门国际旅游码头专用通道隧道工程实例,介绍了小半径大断面浅埋隧道的工程特点,总结了该型式隧道在数值模拟、计算分析、施工开挖及监控等设计和施工方面的方法和经验。     

小曲率半径盾构在富水砂层中的姿态及管片拼装质量控制

盾构法施工小曲率半径隧道时,掘进施工轴线控制较难,容易造成盾构偏离轴线以及纠偏困难等问题,隧道整体质量控制也较为困难。本文深入探究了盾构在富水砂层小半径转弯施工技术与管片成环中的质量控制要点。     

双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术分析

双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术,是一种现代化的隧道施工技术,能够有效提升隧道施工的效率和质量,提高施工过程中硬岩掘进机的使用效果。介绍了双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术的主要内容,并分析施工过程中的技术难点。从目前的施工状况,分析该技术在应用的过程中存在的一些问题。针对这些问题,从技术发展的角度,分析双护盾TBM小半径曲线地铁隧道施工技术的改进方向。     

浅埋软弱地层双线大直径隧道风险控制技术

大量浅埋隧道盾构掘进易出现开挖面失稳、隧道上浮、地面冒浆及地表沉降大等现象,直接影响到工程施工安全。就此问题,结合上海人民路新建双线越江隧道工程,对大直径泥水平衡盾构穿越浅埋段的施工风险进行全方位分析,对双线盾构浅埋软弱地层近距离掘进技术进行了深入研究。     

地铁隧道超小半径曲线盾构始发施工技术研究

针对地铁隧道超小半径曲线施工难度大、案例少的特点,以实际工程为例,从盾构机选型、端头井加固区长度调整、增加小钢箱、割线始发、管片设计及盾构机掘进等几个方面对超小半径盾构施工技术进行介绍。     

南水北调穿黄工程开工

中铁隧道集团施工的广州地铁四号线小谷围——新造盾构施工区间右线盾构机成功穿越珠江，标志着小新盾构工程施工重难点取得突破。穿越珠江的盾构施工，是对中铁隧道集团盾构技术水平的真正考验，它存在着通过新造海最深处隧道埋深浅(江水最深达17米、江底最深处埋深8．37米)、线路大坡度(50‰)、地质复杂等3大施工难点。     

上有危房下有异物的小半径曲线盾构接收技术

结合无锡地铁1号线08标盾构区间右线隧道的施工实践,探讨在软流塑超浅埋小半径危房下且遇地层异物时的施工控制措施及技术对策。绿洲商场紧邻接收井,盾构在其下方穿越,在盾构掘进过程中采用水平冻结加管棚同步注浆来控制地下水及沉降,并对建筑物的变形进行严格监测。为防止地面因解冻后融沉造成沉降过大,需进行融沉注浆。盾构接收位于300m半径的圆曲线上,采用割线接收。实测结果表明,绿洲商场主楼最大沉降量仅2.6mm,实践证明采用水平冻结加管棚注浆合理可行,为今后类似工程提供了可行技术。