刮床面底面的刮刀

我厂在修理车床时,由于设备不完善,过去刮床面底面,工人要卧在地上工作,或将床身翻过来刮,这样操作很吃力,并会影响修理质量。后来改进了一种刮刀,装在拖板底面上来刮,减轻了劳动强度,提高工作效率5倍。刮刀的结构如附图,1是刮刀桿,用40号钢制成,2是高速钢刮刀头,用螺钉3及4来调整和压紧。工作时,用螺钉在刀杆开口处将刀杆反装在拖板的底面上,调整好刀     

车床床面导轨的刮研

刮研工作是机床制造业中床面导轨最后加工的一种较为普遍的方法。关于此项工作,各厂虽然都积累了一些经验,但由于过去未曾很好地交流,因此在不同的程度上,都还存在著一些问题。这里根据我厂在刮研工作上的一些经验,把它介绍出来,籍供参考。 刮研的范围与目的: 机床制造中刮研的目的一般说来可分为两方面。 (1)达到装配时的最后精度要求:这里又可分为两点来谈。 ①通过刮研来弥补机械加工中的误差,以达到所要求的几何精度,其中包括各相关面的平行性、垂直性以及特定的角度公差等。例如藉刮研来达到床面导轨间之平行度公差,以及横向溜板与主轴…     

刮床面底面的刮刀

这工具适合于加工导程大而长度小的多头螺纹,因为这种螺纹切削一刀时工件的转数少而时间短,如果在车床上加工,操作非常紧张,效率也低,而这工具进退自动,所以效率较高。但这机构还有如下几点须要改进或注意的。1)齿轮6两端和轴承8接触平面容易磨损,应加装轴向止推轴承。2)调整螺帽12和两端螺丝之间有啮合间隙,应加两个并紧螺帽以防松动。3)旋转蜗桿进行分度,速度太慢,分度盘上既有了三个缺口(应该等分精确),可以直接分割而取消蜗桿蜗轮装置。4)齿轮齿隙及丝桿空隙应保持最小,否则退刀时将受影响。     

车床常见故障的修理

车床是工矿企业中主要的生产设备,种类比较多,但其基本结构形式大同小异,其常见故障的原因及排除方法也基本相似。这里以 C620-1型车床为例汇集了车床常见故障的调整和修理方法,供参考。车床常见故障的修理@夏良明$五七二○工厂     

修理车床专用小车

修理车床时,为了拆装溜板箱,过去总是使用车间的起重设备,同时采用各种垫板与支架,既费事,工效又低。采用如图所示的专用起重小车则解决了这个问题。小车的四个滚轮固定在底架3上,其中两个滚轮可以左右回转。回转滚轮轴2装在滚动轴承里,使滚轮1能自由转动。用手把5使小车回转非常容易。工作台7装在小车底架3上。用手轮4转动螺     

车床电磁离合器的修理

DLZ-300型车床,是我厂在1966年从德意志民主共和国进口的精密车床。进厂后,由于使用不当,电磁离合器发生故障,产生的原因主要是:1.电磁铁线圈烧坏;2.电磁铁线圈滑环错位,环氧树脂粘接层破坏,从而产生短路;3.铁盘卡死,动作失灵;4.摩擦片胶木粘接层脱落。现把我们的修理方法介绍如下:一、主轴变速箱第一轴的正反     

车床用刮平面小工装

在车床上加工小箱体时,常会碰到多面刮削、钻、铰工序,而内腔刮平面困难,刀具更换较频繁和反复拖动尾座。为此,我们采用了一组适宜加工这类零件的小工装。快速装卸正反刮平面刀装置若工件(图1)需进行内外多面刮削,并需钻、扩、铰加工,则可使用图2所示的     

车床床面导轨的高频电流感应加热淬火

现在我国机床制造厂中,感应加热已经广泛用于钢制零件(齿轮,轴等)的表面淬火,以提高机床零件的强度和耐磨性。但铸铁的高频淬火还没有得到应用。 国外对铸铁采用高频淬火的问题已游行了不少研究工作,说明很多铸铁机器零件采用高频淬火具有很大的优越性,在机床制造厂中,床身导轨已广泛地采用高频淬火。 根据国外的有关资料,可得到以下的结论: 1.高频淬火显著地提高了车床导轨的硬度,因此提高了导轨的耐磨性和机床的工作精度; 2.在铸铁的原始成分和组织合乎要求,以及感应加热规范正确时,可得到满意的表面淬火层; 3.导轨淬火后有一定的变形,但…     

怎样修刮机床轴承

金属切削机床的主轴承,对机床的加工精度有很大的影响。如果这轴承没有做好,就会使主轴在运转时产生振动,使加工零件的表面光泽度降低;或者使主轴在运转时产生高热,甚至将轴咬住,以致缩短轴承的寿命。要使轴承正常地工作,就要有良好的轴承。在轴承的制造过程中,修刮工作是很重要的。这工作做得好,就能使轴承具有较高的装配精度和表面精度。下面就来谈一谈怎样正确地修刮轴承。     

怎样修刮机床轴承

金属切削机床的主轴承,对机床的加工精度有很大的影响。如果这轴承没有做好,就会使主轴在运转时产生振动,使加工零件的表面光洁度降低;或者使主轴在运转时产生高热,甚至将轴咬住,以致缩短轴承的寿命。要使轴承正常地工作,就要有良好的轴承。     

车床主轴和轴承的修理

车床的青铜轴承和主轴磨损以後,就需要用40XH号钢和　　10-1青铜来制造新的主轴和轴承。 A.B.奥西波夫,M.E.德拉庇柯和A.A.维库洛夫等同志建议用金属喷镀法来修理主轴。 主轴前颈部镀一层黄铜,而前轴承则用 40XH号钢来代替10-1青铜。在金属喷镀之前,钢主轴先用汽油洗涤、脱脂,然後再在车床上把主轴前颈部进行加工。先用外圆车刀把主轴颈部1进行外圆加工(车削淬火层3—4公厘),然後再用螺丝车刀车螺纹,螺距为1.2公厘,深度为0.5—0.75 公厘。 在主轴加工准备过程中和喷镀过程中,要设法不使油或手把被加工表面弄脏。主轴不需要喷镀的地方可…     

珩磨修理车床尾座孔

在修理普通车床时,其中有一项是尾座孔的修复,大多数厂采用研磨法修复,这种方法比较简单,但效率低。为了提高尾座孔的修复效率,又要保持较高的精度,我们采用珩磨修复尾座孔,效果较好。若先用珩磨,再用可调研磨棒进行精研磨,效果更好。     

车床刀架燕尾导轨副修理

燕尾导轨测量、修理比较麻烦,在精度要求较高的时候,正确选择刮研基准、合理安排修理工艺就显得尤为重要。本文通过实践经验,分析了燕尾导轨修理从准备到完成的全过程,并对遇到的各种问题进行了分析总结。     

车床主轴套的以铰代刮

石油、地质等部门经常要加工直径较大的各种管材(一般是在两端车螺纹),由于管子较长较粗,一般都要把管子穿入车床主轴孔内加工才行,所以车床主轴内孔一般要求为φ150～φ200毫米左右,主轴颈当然就更粗一些了,这样大直径的车床主轴颈与轴承套的刮研是很费力的,而且质量不容易保证。现在,我们采用以铰代刮,铰削一副主轴轴套只需1小时,比过去手工     

普通车床齿条尺寸链的修理

普通车床在大修理过程中,床身与床鞍导轨副的修理常采用修刨后钳工刮研或以磨代刮。这样,容易改变以床身导轨为基准面的与床鞍有关的几组尺寸链。如我厂首次大修CW6140A普通车床时,采用变位齿轮修正法来弥补对齿条尺寸链产生的△D差值。对走刀箱联系尺寸链产生的△B差值与托架尺寸链中产生△C差值,仍采取移位铰孔的方法来解决以上差值,见图     

修理联合收割机慎用焊修

联合收割机许多零件属薄壁零件和细长运动杆件,这些零件一般不宜焊修.     

车床尾座孔的修镗

普通车床长期使用后,常因尾座孔的损坏而影响加工精度。在修复车床尾座孔时,常将其孔镗大并配作尾座套筒。为了使镗具制造简单,通用性强,又能在加工中不振动,镗孔精度较好,我们采用的方法。图中导套与镗杆采用H7/n6配合,导套与工件已加工孔的配合间隙为0.03～0.05mm,修镗工艺过程为: 1.粗镗孔(如孔内无拉伤或其它情况,可免镗)。 2.预镗孔口。将被加工孔的孔口镗圆,轴向长度大于20     

以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

车床尾架底座套筒孔的修理

车床尾架套筒孔在使用过程中,因磨损而孔径扩大,并且形成椭圆形或锥形。这时,就需重新镗孔(扩大公称尺寸),另配尾架套筒。我厂原无座标镗床,只好放在比要修理的车床大的车床上去镗尾架套筒孔,不但精度低,还因镗杆刚度低,镗出来的孔锥度大,光洁度低。后我厂购进一部卧式镗床,镗出的孔精度,虽然要比在车床上镗出的孔高一些,但还是达不到机床修理精度标准。为此,我设计了一套浮动镗刀,待修理的车床导轨和其他部件(尾架除外)全修好后,把镗杆插在车床主轴锥孔内。对车床尾架套筒     

在车床修理中滚动轴承的定向装配

在车床修理中,为了提高主轴机构的旋转精度,对主铀箱孔、主轴和前、后支承轴承内圈、外圈的装配,常采用定向装配法。定向装配就是在原有的装配件精度上,人为地控制各装配件的径向跳动误差方向,合理组配,可达到车床原设计或高出原设计精度的要求。笔者经过多年的教学和生产实