特许经营下的国家补偿——从南京长江二桥限行谈起

特许经营协议作为行政契约的一种,基于其本身行政性的特质准予行政主体基于公共利益的考量,单方面变更契约,而不构成违约,无须承担违约责任。但特许经营协议的行政性给予私主体以寻求公法救济开拓了一方空间。首以公法信赖保护原则可以推导出国家补偿的正当性,同时,美国与德国的征收制度的借鉴可以更好地维护特许经营协议私主体的合法权益。     

建设工程合同双边道德风险问题研究

在建设工程项目中,业主可能会将自身低努力水平（业主道德风险）导致的超支成本转嫁给承包商,从而引发承包商事前道德风险和事后违约行为的发生,使项目效率降低。运用博弈论构建建设工程契约模型,分析业主与承包商的双边道德风险发生机制以及违约金的作用。结果表明,承包商完全承担成本超支风险及业主自由设置违约金均不能同时抑制双边道德风险和承包商违约的发生;通过设计最优风险分担机制,不仅可以促进业主设置社会最优违约金,而且可以同时实现项目的事前和事后效率     

论违约金的功能定位与协调

我国理论界对违约金制度的功能定位尚有争议。应将赔偿功能作为违约金制度的核心,以体现我国违约金制度对于立法目的和司法观点的合理承继;而对于违约金所具有的惩罚与担保功能,则可以通过违约定金制度的优势得以发挥,从而更好地协调违约金与违约定金制度之间的关系,形成更为清晰的法律适用体系。     

TPLSP参与下的改良品质押融资决策

第三方物流服务提供商(TPLSP)在改良品质押融资业务中扮演着重要角色,金融机构若提供带有激励的合约将会促使第三方物流服务提供商在监管过程中更加努力工作,从而降低融资企业违约的可能性。建立金融机构与第三方物流服务提供商期望利润函数,并分析了雇佣模式、利润分成模式及统一授信模式等三种合约的最优决策。通过算例对三种合约的决策变量最优值进行比较,考察了改良率与融资利率变动对决策变量最优值的影响方式。     

城市基础设施投资效率评价研究

对城市基础设施投资效率进行科学、合理的评价,分析并改善影响投资效率的关键因素,以提高基础设施运营管理的水平,从而提高基础设施的投资效率,促进地区经济良性发展。论文就城市基础设施投资效率评价问题进行了探讨,总结出城市基础设施投资的特点,分析了城市基础设施投资效率评价的内涵,并以我国处于不同发展阶段的70个城市为研究对象,其能体现出城市之间经济发展水平及自然区位条件的差异,在此基础上,对70个城市的基础设施投资效率进行分析总结,并提出具体的改善建议。     

PPP项目合同争议通过行政诉讼救济的困境研究

新修订的行政诉讼法将行政协议争议纳入行政诉讼受案范围,但在制度层面和实践层面造成双重困境。以政府特许经营协议为样本,结合我国目前积极推进的PPP模式,分析其通过行政诉讼救济途径存在困难的原因,指出在行政契约当事人对于行政主体优益权达成合意内化合同条款的基础上,采用行政诉讼方式进行救济是不必要的。     

PPP特许权协议的民事性质及立法建议

<正>在基础设施特许经营立法中应明确规定,因实施基础设施和公用事业特许经营项目,以及履行、解释、变更、终止基础设施和公用事业特许权协议而产生的争议,应当适用中华人民共和国民事法律予以解决。PPP项目特许权协议的法律性质在理论界与实务界历来有争议,主要表现为行政合同与民事合同之争。笔者认为,PPP项目及PPP特许权协议中确实涉及诸多政府的行政行为,实践中也有很多PPP项目的政府承诺是以行政文件的形式作出的。但将PPP特许权协议定性为民事合同不仅可     

美国禁令制度在商业特许经营合同中的适用及其借鉴

美国禁令制度作为一种预防性救济措施,在商业特许经营合同领域广泛适用,以保护当事人免受难以弥补的损失,法院归纳出的适用条件主要包括实体法胜诉的可能性、申请人将遭受难以弥补的损失、双方利益损失的权衡和不得损害社会公众利益。我国实体法上的预防性救济措施——停止侵害、排除妨碍和消除危险主要适用于绝对权受到侵害或危险的情形,原则上不适用于纯债权性违约行为。我国能够针对纯合同行为适用的、与美国禁令制度最相近的就是行为保全制度,但其适用条件并不明确。可通过借鉴美国禁令制度的"四要件"适用标准对我国的行为保全制度进行完善,对商业特许经营合同当事人提供预防性救济措施,保护其合法权益免受难以弥补的损失。     

民营企业发展基础设施项目投资措施

随着近年来政府在政策上的支持,基础设施建设又迎来新一轮热潮,越来越多的民营企业开始积极投资于基础设施建设.相比于传统的商业投资,基础设施项目有其自身的特殊性,因此有必要根据民营企业在这一领域的优势、劣势,以及所面临的机会和威胁,制定合理的投资措施,以期充分发挥特许经营模式的优势.本文通过广泛的文献综述,归纳总结民营企业应采用的特许经营模式投资措施,为其投资基础设施领域提供相应的决策依据.     

高校应届毕业生“三方协议”的法律风险及其防范

"三方协议"是带有行政性质的民事合同,高校应届毕业生在签订"三方协议"后面临着自身违约导致的承担违约金、用人单位违约和拒绝签订劳动合同以及不符合高校、国家和地方就业政策规定等主要法律风险。因此,毕业生要慎重签订"三方协议",及时签订劳动合同,合理合法约定违约金、试用期;高校也要加强毕业生职业生涯教育和就业法制教育,建立毕业生分类就业指导体系等一系列防范措施。     

谈谈建筑领域中工期违约金的忧虑

本文就产生工期争议的原因、如何正确认识工期违约金等问题进行剖析,希望能对在工期违约金方面烦恼的同行提供帮助。     

中国海外水电项目建设期内跨界风险博弈分析

以密松工程为例，通过分析建设期内中资企业存在的跨界风险及其危害，避免项目所在国政府中途违约，助力推进“一带一路”战略，构建了信息不对称性的两人博弈模型。根据博弈均衡结果分析，当政府守信效率低于某一值时，中资企业必然遭受跨界风险；当高于该值时，中资企业以一定概率发生跨界风险。并提出降低跨界风险发生概率的措施:加大惩处力度，提高违约金额度；强化公关意识，提高履约效率；建立风险预警机制，减小履约成本；善用媒体营销，宣传跨界风险危害。     

PPP 项目两阶段招标激励机制博弈分析

政府在 PPP 项目中采用两阶段招标以期发挥潜在社会资本方的技术创新优势,但由于政府和投标人之间存在信息不对称,可能导致不具有技术优势的投标人中标。通过构建投标人博弈模型分析两阶段招标对社会资本方投入新技术的激励机制。研究结果表明,PPP 项目两阶段招标能够保证建设市场中对该项目具有技术优势的社会资本方中标,而且激励其努力投入新技术。然而,当新技术具有不确定性时,两阶段招标可能导致投标人选择投入可靠性较低的新技术。此时,政府可以设置适当的违约金抑制投标人的投机行为,保证两阶段招标的效率。     

基于帕累托最优的高速铁路投资风险控制研究

高速铁路建设项目由于工程复杂、金额巨大,投资风险大,单靠公共部门无法承担全部投资风险,引入私营部门成为控制高速铁路建设项目投资风险的重要途径。如何通过风险转移、风险分散、风险自留等风险控制手段,将投资风险在公共部门与私营部门之间进行合理分配是做好高速铁路建设项目投资风险控制工作的关键。帕累托最优是资源有效配置的均衡状态,在风险管理中实现帕累托最优是风险控制的目标。以帕累托最优为出发点,探索一条风险控制路径,将风险分配给各参与方,实现风险分担的帕累托最优。     

公共工程投资效益的风险评价与审计研究

应用FMEA理论和灰色关联分析法进行了公共工程投资效益的风险评价与审计研究。以FMEA理论为基础,通过公共工程投资效益的风险评价与审计的相关文献分析,结合公共工程投资效益审计实践与调查分析,构建了公共工程投资效益的风险评价与审计的指标体系。应用灰色关联分析法确定了各个风险指标的权重,对公共工程投资效益进行了风险评价与分析,并提出了审计对策与措施,为项目公司和项目承建企业合理控制投资风险和开展投资效益审计提供参考。     

考虑操作效率差异的双资源项目调度模型研究

针对多资源项目计划与调度问题中未考虑资源之间关联性而与实际情况脱离的问题,基于人力资源和设备资源两种可更新资源,考虑工人操作不同设备存在效率差异,建立一种以完工周期和项目成本为优化目标的考虑差异性操作效率的双资源多目标项目计划与调度模型.针对模型特点设计相应的染色体编码方案,运用NSGA-II算法进行求解.通过工程实例...     

建筑结构地震灾害中结构型式优化的研究

地震灾害损失很大程度上取决于建筑结构的破坏程度 ,针对不同建筑结构震害的具体特征 ,提出了结构型式、震害损失及工程投资之间关系的一般评价方法 ,为地震区进行建筑结构型式优化提供一定的理论依据。     

沥青路面破坏原因及防治策略

在分析沥青路面破坏类型的基础上,从设计、施工、养护管理等方面对沥青路面破坏的原因进行了分析,并提出了相应的防治措施,以期延长沥青路面使用周期,提高投资效益。     

工程项目工期—成本—质量—安全水平综合优化研究

目前工程项目多目标优化的相关研究中,较少考虑工期、成本、质量等目标与安全水平之间的联系。针对这一不足,在分析工序安全水平影响因素的基础上,得到了成本—安全水平优化模型,并将安全目标引入工期—成本—质量优化模型,构建了工期—成本—质量—安全水平均衡优化模型。为了有效求解该型,引入了量子粒子群算法,结合工程实例进行模拟仿真,得到工期、成本、质量与安全水平的一系列 Pareto 解,并进行方案决策,结果表明得到的 Pareto 解集能为项目管理者的决策提供有效支持,量子粒子群优化算法在求解该模型方面是有效性的。     

Cross-border transport infrastructure and aid policies

We investigate resource allocation concerning the provision of cross- border transport infrastructure, which is used for trade of goods between two neighboring countries. Since the level of infrastructure is sub-optimal under the circumstances that two governments choose the levels of infrastructure independently, we focus on the role of foreign aid to improve the efficiency of infrastructure provision. In this paper, we examine the welfare effects of aid policies, and show that aid can make both countries better off, i.e., Pareto improvement. Furthermore, Pareto improvement is more likely if the stage of development in recipient country is very low or sufficiently high.