国内铁路站房最大跨度桁架——厦门西站主桁架吊装合龙

随着最后一条焊缝焊接完成，跨度132m、高9m、宽13m，质量达1200t，被誉为国内铁路站房最大跨度桁架的厦门西火车站主桁架（ZHJ3），于57m的高空顺利合龙。 新建福厦铁路厦门西站是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道上的一个重要客站，也是东南沿海最大的交通枢纽，工程总建筑面积16．2万m2，建筑总高度66．78m。站房最高聚集人数为5000人，     

沪通铁路2019年建成 总投资368亿元

<正>沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分,它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力。沪通铁路全长137km,设平东站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站、太仓站、安亭、黄渡等9个车站。其中江苏省119km,上海市17.74km,设计行车速度200km/h,工程投资368亿元,建设工期5年半。     

梅汕铁路10月11日开通运营

正10月11日,梅汕铁路将正式开通运营,世界客都"梅州"将结束不通高铁的历史,每天将有44趟动车组列车往返于梅州至广州、深圳、汕头、珠海、宜昌、厦门等地,梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。梅汕铁路正线全长122. 4km,设计时速250km。线路北起梅州市梅州西站,途经梅州、揭阳、潮州三     

CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土底座防裂关键技术

<正>背景新建盐城至南通高速铁路（以下简称“盐通铁路”）线路起自徐盐铁路盐城站，经盐城市大丰区、东台市，南通市海安市、如皋市、通州区，终至沪苏通铁路南通西站。盐通铁路作为我国首条采用EPC总承包模式建设的高速铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，与徐盐铁路、沪苏通铁路共同构成京沪高铁南段的重要辅助通道，     

厦门西站屋面钢结构施工关键技术

厦门西站屋面钢结构采用大跨度空间钢桁架和双向正交钢管桁架结构,是目前国内跨度最大的铁路站房,其施工难度大、技术要求高.对厦门西站钢结构工程施工中的关键技术进行了研究和探讨,重点介绍了楼板加固措施,主桁架ZHJ3,ZHJ2整体提升技术,屋面桁架提升技术等.利用有限元分析软件对钢结构工程主桁架和屋面桁架的提升过程及构件吊装进行模拟分析,说明提升过程中,整个结构体系处于安全状态.     

黔张常铁路张家界西站BIM应用

基于黔张常铁路张家界西站"奇峰叠翠,廊桥百里"的设计理念,本文以黔张常铁路张家界西站为依托,应用BIM技术,在钢结构深化、钢网架提升验算、内外装深化、碰撞检查等方面为项目顺利进展提供了有效保障,同时具备较大的实用性,为公司BIM技术在类似施工项目中的应用以及创工程"鲁班奖"方面提供了宝贵的经验。     

市政道路工程关键技术研究

文中以新合肥西站周边市政道路工程为例,结合新合肥西站、合肥市综合交通规划等,服务于新合肥西站的地下隧道、地面道路、高架桥、市政管网及附属设施等工程建设需要,以满足城市交通快速进出新合肥西站综合交通枢纽的需求。临近、上跨、下穿运营铁路的施工,需紧密结合运营铁路临时过渡施工组织方案,并满足铁路防护相关要求。     

发改委批复合肥至安庆高铁项目

<正>近日,国家发改委批复了关于新建合肥至安庆铁路可行性研究报告,同意建设合肥至安庆铁路。合安高铁筹建有了实质性进展,并加快了合安九高铁合安段年内开工的进度。根据发改委批复,合肥至安庆铁路线路自新合肥西站引出,经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县,终至新安庆西站(不含),正线全     

弧形箱梁模板支撑体系施工技术

以厦门西站房工程弧形箱梁施工为例,介绍了施工过程中需要解决的主要难点,探讨了模板支撑方案,列车通道留设方案及箱梁弧形底模安装方案,并阐述了现场施工关键工序及流程,保证了厦门西站工程的顺利实施。     

厦门火车站站前广场发展历程及其改造分析

城市铁路交通枢纽对城市的发展以及城市的结构生长有推进作用。随着厦门从海岛型城市向海湾型城市的转变,国家沿海铁路干线福厦、厦漳、龙厦、厦深铁路将在厦门汇聚,使得厦门火车站的客运量大幅增加。本文通过对厦门站站前广场改造历程的分析,研究厦门火车站周边地区的发展及车站客流变化对站前广场的影响,从而为厦门火车站站前广场改造提供依据。     

测量老将重出江湖

厦深铁路是中国铁路"四纵四横"快速客运通道中的"一纵",联结了厦门、汕头和深圳3个经济特区,并把珠江三角洲地区与海峡西岸经济区连接起来,厦深线建成后将打造形成东南沿海3小时经济圈,为东南沿海经济再添助力。在这条铁路如火如荼的建设中,众多默默无闻的一线工作者为此倾注心血,敬业奉献。在中国铁建二十三局八公司厦深铁路(广东段)九标段项目的前期建设中,有一位年过花甲的铁建员工,是项目部测量工作举足轻重的"大人物",更是年     

城市综合客运枢纽与地域文化特色的传承——暨张家界西站综合客运枢纽设计回顾

张家界西站运营后,张家界综合客运枢纽作为张家界西站的重要市政配套工程,是黔张常铁路全线最大、湖南省第二大客运枢纽.是集铁路、公路、公交、出租、旅游车辆等多种交通方式为一体的综合客运枢纽,主要为依托张家界西站,为旅客提供一体化换乘服务.本文回顾并总结了张家界综合客运枢纽的设计历程,体现了现代公共交通建筑对地域文化特色融入...     

厦门西站大尺寸矩形人工挖孔桩施工技术

以厦门西站刚架结构铁路桥桩板墙的人工挖孔桩为例,介绍了大直径规则尺寸人工挖孔桩的施工要点。在孔壁支护中,根据不同的地质情况,分别采用了现浇式配筋混凝土护壁施工工艺和预制管沉井开挖施工工艺。同时,详细介绍了孔内混凝土浇筑的施工工艺和人工挖孔桩施工的安全注意事项。     

北京地铁西客站工程

北京地铁西客站工程崔志杰１１程概况北京西客站工程由西站区、客车技术作业区两部分组成。地铁车站属西站区工程的一部分，它是与新城建设、铁路西客站建设结合在一起进行的，采用明挖法施工。它建在２１７ｍ宽的铁路南北站房之间的地下，上面是铁路股道、铁路站台和高架...     

中小型火车站"系列化" 设计策略探讨——以宁杭铁路客运专线客站设计方案为例

以共线中小型车站设计风格控制为目标,结合宁杭铁路客运专线上坊站、句容西站和漂水站建筑概念设计方案,提出"系列化"设计策略,并对其应用前提、技术要素等关键问题进行了探讨.     

新建福厦铁路泉州站,泉州,中国

<正>泉州市地处中国东南沿海,位于国家"三纵两横"的沿海发展主轴上,北承长三角,南接珠三角,东面与台湾隔海相望。泉州站作为福建省三个重要的铁路枢纽之一,也是国家新建福厦沿海高速铁路     

基于AHP-模糊综合评价的重庆西站POE

摘要　重庆西站是目前国内最新的特大型铁路客站,其设计吸取了前阶段大批新型铁路客站的经验教训,做出了多项改 进。研究旨在评价旅客对重庆西站建成环境的满意度,在大量调研的基础上,构建评价层次模型,采用 AHP- 模糊综 合评价的方法,计算因子权重并确定隶属度等级。结果显示,重庆西站综合评价较为理想,部分改进性设计效果显著, 但仍有个别因子存在突出问题,如城市交通接驳问题、车库出入口、人性化设施等,亟待修正。文末,对以上问题因子 提出合理化建议,包括：客站规划时,应避免布置于不同行政区的接壤地带;特大型交通建筑应采用更宽松、更容错的 车库设计;增设碰头点、提高插头数量等。以具象化、落地性的评价结果,为铁路客站的进一步优化设计提供参考。     

浅谈哈大客运专线新建长春西站位方案研究

根据长春市城市总体规划、铁路枢纽总图规划、车站位置布置以及地质情况,仔细研究了长春西东、西站位局部线路方案比选,通过对长春西站位线路局部方案的研究总结,提出城市地区选线应注意的问题。     

中铁二十一局: 兴泉铁路信用评价摘金夺银

正信用光环万金不换,全凭实力摘金夺冠。近日,在东南沿海铁路公司2018年下半年施工企业信用评价中,中铁二十一局以"A"档次的292分成绩,荣获东南沿海铁路公司34个标段22家单位第二名;兴泉铁路XQXN-1标项目经理部荣获兴宁段第一名,XQXN-4标项目经理部荣获第二名,双双跻身兴宁段冠亚军。新建兴泉铁路全线正线全长     

地下室基坑围护施工实例

1 工程概况 上海铁路西站乘务员公寓,位于车站西站台南侧,地下1层,地上7层,框架结构,二层东南角有连廊与三层办公楼相接,建筑面积5247m~2。公寓楼地下室基坑平面尺寸33.10m×21.70m。基坑开挖深度:平板底为-4.15m,反粱底为-