S–N–P阻燃剂对聚碳酸酯性能影响研究

采用S–N–P阻燃剂通过熔融共混法制备了阻燃聚碳酸酯(PC)材料,通过极限氧指数(LOI)仪、垂直燃烧仪、万能电子试验机、冲击试验机和热重(TG)分析仪分别研究了阻燃PC的阻燃性能、力学性能和热性能。结果表明,S–N–P阻燃剂能显著提高PC的阻燃性能,当其质量分数为0.1%时,阻燃PC的LOI值达到35.5%,与纯PC相比提高了43.15%,能通过UL 94 V–0等级,同时拉伸强度相比纯PC提高了17.35%,弯曲强度提高了36.7%,断裂伸长率提高了121.6%,缺口冲击强度仅降低了7.63%;TG分析表明S–N–P阻燃剂能加速PC降解,从而加速炭层的形成起到阻燃作用。     

阻燃剂类型对聚碳酸酯阻燃性能的影响

分别选用溴化齐聚物、磺酸盐、聚硅氧烷混合物和磷酸酯阻燃剂对聚碳酸酯(PC)进行阻燃改性,研究了阻燃剂类型对PC阻燃性能的影响,同时探讨了试样厚度对阻燃性能测试结果的影响.结果表明,溴化齐聚物提升了PC的灼热丝起燃温度(GWIT),磺酸盐、聚硅氧烷混合物和磷酸酯降低了PC的GWIT;成炭对起燃的影响远小于热分解,决定GW...     

阻燃透明聚碳酸酯板材的制备及其性能研究

采用双螺杆挤出机对聚碳酸酯树脂进行共混改性,研究了复配阻燃剂对聚碳酸酯板材(2 mm)的阻燃性能、光学性能以及力学性能的影响。研究发现,磺酸盐阻燃剂KSS与有机硅阻燃剂FCA-107复配使用时,聚碳酸酯板材具有良好的综合性能。结果表明：当KSS添加量为0.4%,FCA-107添加量为0.5%时,聚碳酸酯板材的阻燃效果最优,透光率为88.6%,雾度为1.22%,拉伸强度为68.6 MPa,拉伸弹性模量为2410 MPa,缺口冲击强度为68.2 kJ/m²。     

阻燃剂DMMP对聚氨酯弹性体性能的影响

研究了甲基膦酸二甲酯(DMMP)的不同用量对聚氨酯弹性体阻燃性能和力学性能的影响。结果表明，随着DMMP用量的增大，聚氨酯弹性体的阻燃性能提高，伸长率增加，而力学性能下降，当DMMP的质量分数为3％左右时，聚氨酯弹性体力学性能变化不大；而聚酯型聚氨酯弹性体氧指数可达28，聚醚型聚氨酯弹性体也达到27以上，可满足聚氨酯弹性体材料的阻燃要求。     

有机硅系阻燃剂和溴系阻燃剂在聚碳酸酯中的应用

聚碳酸酯的阻燃性能是其工业应用最重要的性能要求之一,本文详细分析了有机硅系阻燃剂、溴系阻燃剂阻燃聚碳酸酯的发展脉络及其特点。     

有机磷阻燃剂对阻燃玻璃钢性能的影响

在阻燃型玻璃钢复合材料结构件的制作中,反应型阻燃不饱和聚酯树脂由于粘度太大,不适合真空辅助树脂传递模塑工艺(VARTM)。采用添加液体有机磷阻燃剂甲基磷酸二甲酯(DMMP)的方法,降低树脂粘度以满足VARTM工艺性能要求,并进一步提高其阻燃性。结果表明,当DMMP添加量为12%时,树脂粘度降低50.3%,适合VARTM工艺;其浇铸体氧指数可达31.6%,制得的玻璃钢试样氧指数达37.0%,垂直燃烧分级达到V-0级,玻璃钢复合材料力学性能无明显降低。     

聚碳酸酯阻燃技术的应用

本文从ＰＣ的阻燃剂、ＰＣ基体树脂、ＰＣ用的非卤及非卤无磷阻烯方面简单介绍了ＰＣ阻燃技术的开发应用现状。     

阻燃透明聚碳酸酯的配方研究

以FR2025为阻燃剂、TF1645为抗滴落剂对聚碳酸酯进行阻燃改性,研究了二者用量对聚碳酸酯板材(2mm)阻燃性能、光学性能以及力学性能的影响。结果表明：磺酸盐阻燃剂FR2025与聚四氟乙烯抗滴落剂TF1645复配使用时,板材综合性能良好,较低的添加量即可达到阻燃抗滴落要求。当FR2025添加量为0.08%、TF1645添加量为0.4%时,聚碳酸酯板材的阻燃效果最优,对板材光学性能和力学性能影响较小,透光率为88.3%,雾度为1.12%,拉伸强度为68MPa,拉伸弹性模量为2385 MPa,缺口冲击强度67.8 kJ·m^-2,弯曲强度为116.8 MPa。     

聚碳酸酯无卤阻燃剂进展

综述了当前国内外聚碳酸酯(PC)及其合金的无卤阻燃体系(除无机铝-镁系外)的研究开发进展.包括硅系、芳香族磺酸盐、无卤磷酸酯、磷-氮系、硼系及聚合物／无机纳米复合等几大体系。介绍了它们的阻燃机理,评价了它们的优缺点。指出根据PC及其合金的不同用途,研究非卤阻燃元素之间相互协同作用以及开发高效、低成本的新型阻燃剂和阻燃方式,将是该领域阻燃工作者未来努力的方向。     

聚碳酸酯用无卤阻燃剂研究进展

综述了近年来国内外有关聚碳酸酯及其合金用无卤阻燃剂研究进展，包括磷系、芳香磺酸盐系、硅系、硼系及其它阻燃体系，简要介绍了它们的阻燃机理，并评价其优缺点；指出了阻燃剂的研究发展趋势。     

聚甲基苯基硅氧烷微球对聚碳酸酯性能的影响

研究了不同含量聚甲基苯基硅氧烷微球(PMPSQ)对聚碳酸酯(PC)阻燃性能、加工性能和力学性能等的影响。结果表明,随着 PMPSQ 含量的增加,冲击强度呈先上升后下降的趋势,PMPSQ 含量为5%时,冲击强度达到最大值,较空白 PC 提高了71.5%。PC 的阻燃性能随 PMPSQ 含量的增加而升高,当 PMPSQ 含量为5 %时,氧指数达到32.1%,较空白 PC 提高了23.0%。随着 PMPSO 含量的增加,PC 的玻璃化转变温度(T_g)逐渐下降,PMPSQ 含量为5%时,PC 的 T_g 从空白时的144.5℃降低至139.1℃。流变学分析表明,PMPSO 的加入可以有效降低 PC 的表观黏度,改善材料的加工性能。     

聚碳酸酯用新型有机硅类阻燃剂

介绍了溴类和磷类等阻燃剂在聚碳酸酯中的应用及存在的问题,详细地分析了新型有机硅类阻燃剂在聚碳酸酯中的应用情况。     

添加型阻燃剂对玻璃钢工艺及性能的影响

本文简要叙述了玻璃钢阻燃体系的选择及添加型阻燃剂对玻璃多工艺及性能的影响。     

陶氏和NEC联合开发出聚碳酸酯阻燃剂

近期,美国陶氏公司与日本NEC公司联合开发一种全新的无卤阻燃剂树脂,聚硅氧烷阻燃聚碳酸酯。该阻燃剂性能可与传统溴系阻燃产品媲美,而且价格并不高、加工性能也较好,特别是冲击强度几乎与     

NEC联合陶氏开发聚碳酸酯阻燃剂

日前，日本NEC公司与陶氏公司联合开发的聚硅氧烷阻燃聚碳酸酯，成为最新的无卤阻燃树脂之一，其性能可与传统溴系阻燃产品媲美，而且价格并不高且其加工性能也较好，特别是冲击强度几乎与未阻燃聚碳酸酯相同。近年我国阻燃剂的生产和消费形势持续发展，年均消费增长率超过20％。从2002年开始国内阻燃剂消费量急剧上升，增加的市场份额主要来源于2个方面：电子电器和汽车市场。世界各国对电子电器的阻燃性能日益重视，中国也不例外，特别是我国出口的电子电器产品要求更为严格。目前汽车塑料配件在汽车总重量份额中的比例已经达到10％左右，特别是汽车塑料内饰件一般都要求阻燃。这2个领域占阻燃剂消耗量的80％以上。预计未来5年内我国阻燃剂消费量年均增长率可达到15％。     

复合阻燃剂对PE-LD阻燃和力学性能影响的研究

通过氧指数测试、热重分析和力学性能测试研究了超细硼酸锌对由聚磷酸铵与季戊四醇组成的膨胀型阻燃剂（IFR）阻燃的低密度聚乙烯阻燃性能和力学性能的影响。结果表明：超细硼酸锌与膨胀型阻燃剂以4．2：25．8质量比组成的复合阻燃剂的协同阻燃效果最好，含量达到30％（以PE-LD计）时，氧指数从24．5％（IFR阻燃的PE-LD）提高至26．2％，力学性能亦有一定程度的改善，拉伸强度从7．39SPa升高到8．51SPa，断裂伸长率从57％提高到68．1％。热重分析表明当温度高于540℃后，复合阻燃剂阻燃的PE-LD明显比IFR阻燃的PE-LD失重变慢，高温残重率增加。从扫描电镜和能谱分析可知，阻燃试样550℃的灼烧样品成炭较致密，在炭层中除了含碳外，还含有较大量的磷元素和少量的氮元素，可能与其凝聚相阻燃机理相关。     

聚碳酸酯用无卤阻燃剂研究进展

综述了近年来国内外有关聚碳酸酯及其合金用无卤阻燃剂研究进展,包括磷系、芳香磺酸盐系、硅系、硼系及其它阻燃体系,简要介绍了它们的阻燃机理,并评价其优缺点;指出了阻燃剂的研究发展趋势。     

晶须硅对聚碳酸酯性能的影响

利用熔融共混法制备了聚碳酸酯(PC)/晶须硅共混物,并考察了晶须硅对共混物硬度、热变形温度、力学性能和流变性能的影响。结果表明:当晶须硅含量为5%时,PC共混物的综合性能最好,其拉伸强度66.03 MPa,断裂伸长率7.62%,缺口冲击强度7.32 kJ/m2,铅笔硬度为H,改性PC体系为假塑性流体,其线性相关性系数为736.631,非牛顿指数为0.843。     

阻燃剂

聚烯烃用含有机硅的阻燃剂制备及应用，低烟密度阻燃聚碳酸酯-ABS树脂合金的制备，聚氨酯阻燃剂的制备，阻燃性能优异的耐酸环氧树脂，用于电缆护套的阻燃组分。[编者按]     

一种含P—C键新型阻燃剂的合成及其性能研究

以次磷酸、苯甲醛及乙二胺为原料,通过两步反应合成了含P—C键的新型阻燃剂N,N-(二亚苄基膦酸基)乙二胺,用红外光谱、质谱数据确定了化合物的分子结构,确定了阻燃剂的最佳合成条件,并研究了阻燃聚丙烯(PP)的阻燃性能和力学性能。结果表明:当阻燃剂用量为30%时,阻燃PP的氧指数和垂直燃烧等级分别达到30.6%和UL 94V-0级,拉伸强度为34.2 MPa,缺口冲击强度为41.2 kJ/m2。此时,阻燃PP的综合性能最佳。