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铁路隧道二次衬砌混凝土在服役期间要求具有良好的耐久性,以抵抗外界不利因素的影响,达到设计使用寿命..掺入纤维是提高二次衬砌混凝土抗裂性、抗疲劳性、抗渗性等耐久性的措施之一。纤维素纤雏因其具有亲水保水性、易分散性、耐碱性、优异的抹面饰面效果等独特性能特点在工程中得到广泛应用,在不损害混凝土工作性和力学性能的前提下,纤维素纤维能减少混凝土塑性收缩裂缝,控制裂缝扩展,减少混凝土缺陷,改善混凝土硬化后的连续性,提高结构耐久性。本文对纤维素纤维在铁路隧道二次衬砌的应用进行了综舍研究,验证了纤维素纤维对二次衬砌混凝土耐久性的改善作用,为以后的工程实践提供借鉴。 相似文献
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为了提升隧道二次衬砌混凝土的性能,保证隧道的长期安全与稳定运行,采用室内试验为方法,对基准配比混凝土、单掺粉煤灰混凝土、双掺粉煤灰+矿渣粉混凝土以及复掺粉煤灰+矿渣粉+玄武岩纤维混凝土的强度、抗渗性以及干缩性能进行了试验研究.结果 表明:单掺粉煤灰时的最佳掺量为30%,此时混凝土的抗渗性能表现最佳;双掺粉煤灰+矿渣粉混... 相似文献
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通过建立正交试验并使用刀口法研究温度、水胶比和粉煤灰掺量对高温热害隧洞衬砌混凝土早期抗裂性的影响,结果表明:温度、水胶比和粉煤灰掺量三个因素中,温度是影响混凝土早期抗裂性的主要因素,粉煤灰掺量次之,水胶比对试验指标无明显影响。混凝土早期抗裂性能随温度的增加而降低;当温度高于60℃时,粉煤灰对提高混凝土的早期抗裂性有明显贡献,试验确定的最优粉煤灰掺量为25%;由最优尺度回归模型建立的方程为单位面积总开裂面积=0.879×温度-0.178×粉煤灰掺量。 相似文献
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针对实际工程中对防水混凝土存在的配制误区,利用高效减水剂降低水胶比,增加粉煤灰掺量改善工作性的方法来配制粉煤灰高性能防水混凝土。在此基础上试验研究了配合比设计参数对粉煤灰高性能防水混凝土抗压强度和抗渗性的影响,并对粉煤灰防水混凝土的配合比设计参数进行了优化,在此基础上对试验结果进行了分析和比较。 相似文献
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围绕隧道衬砌混凝土溶蚀破坏形成机理,分析溶蚀结晶体物相组成,结合混凝土耐腐蚀方法,提出针对性处治措施。结论表明:溶蚀破坏分为软水溶蚀、化学腐蚀和生物侵蚀;溶蚀破坏会引起衬砌渗水,降低结构承载能力,导致粉化劣解,降低使用寿命;为提高抗渗性能,在满足和易性前提下应尽可能降低衬砌混凝土水胶比,提高其本身致密性;还可以适当掺入一定比例硅灰来提高抗腐蚀性能;衬砌混凝土试件在浸泡环氧硅烷渗透剂后,强度增加12.2%,钙离子溶出率下降49.4%,因此可通过在已施工后的混凝土表面喷涂环氧硅烷渗透剂等方法,增强其防水防腐性能。 相似文献
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用Ⅱ级粉煤灰与 S N- Ⅱ型高效减水剂复合, 配制了水胶比在 0.3~0.4 范围、粉煤灰最大取代水泥量为50% 的粉煤灰混凝土, 系统研究了其强度、断裂与变形性能, 通过与高水胶比粉煤灰混凝土的对比, 得到了在低水胶比情况下, 粉煤灰的掺入量、水胶比及水泥品种等因素对粉煤灰混凝土力学性能的影响规律, 并结合微观测试对其内在机理进行了分析。 相似文献
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粉煤灰掺量和细度对高强砼塑性开裂的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了粉煤灰掺量与细度对高强混凝土塑性开裂趋势的影响。试验结果表明:对于低水胶比的高强混凝土来说,随着粉煤灰掺量增大,其塑性收缩裂缝呈减少趋势;粉煤灰细度增大,塑性开裂并无增大趋势,反而有减小的作用。最后探讨了塑性开裂的机理。 相似文献
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在目前的高速铁路隧道工程中,二次衬砌混凝土裂缝对高速铁路运营安全以及铁路隧道的安全性和耐久性影响较大,本文通过对高速铁路隧道二次衬砌混凝土裂缝产生的原因进行分析研究,并提出有针对性的预防及整治措施,对铁路隧道二次衬砌裂缝预防和整治有很实用的借鉴意义。 相似文献
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水工工程大量使用粉煤灰取代水泥,使用粉煤灰配制混凝土的性能严重影响施工效果,因此研究引水隧道混凝土衬砌中粉煤灰含量对抗压强度的影响有重要意义。本研究通过调整粉煤灰含量,分别制备了15%、25%与35%等3种粉煤灰含量的混凝土试件,并改变养护温度,调整粉煤灰细度,分别验证这些影响因素下掺合粉煤灰混凝土的抗压强度。考虑到引水隧道衬砌所处的实际环境,还研究了自然环境对于粉煤灰混凝土抗压强度的影响。研究结果表明:含量为25%的粉煤灰具有更加良好的抗压强度,同时将温度控制在22℃时,选择45 mm的方孔筛且筛余量为25%的粉煤灰细度,更能提升混凝土的抗压强度;粉煤灰会与酸性物质发生反应,所以粉煤灰掺量过多会降低混凝土的抗压强度。 相似文献
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粉煤灰取代水泥率及超量系数对砼性能的影响 总被引:3,自引:1,他引:2
本文就粉煤灰取代水泥率及超量系数二因素探讨粉煤灰对混凝土性能的影响。大量试验结果表明,粉煤灰取代水泥能提高砼和易性,而采取合适的取代水泥率及超量系数能配制出3天、28天强度接近普通砼的粉煤灰砼。 相似文献