土工编织袋防护膨胀土路堑边坡的应用研究

膨胀土滑坡和工程边坡失稳滑坡以浅层胀缩裂隙控制的滑坡为主，分隔技术就是将引起坡体水分变化的外界因素与坡体分隔开来，有效地阻止胀缩裂隙发育，增加膨胀土边坡的稳定性。土工编织袋能有效地阻止水分变化，是典型的分隔技术。土工编织袋分隔技术起到分隔水分变化因素、反压护坡抑制膨胀变形、增强坡体的作用。提出考虑膨胀力的膨胀土朗肯土压力理论，建立土工编织袋防护膨胀土边坡的设计方法；依托广西崇（左）-爱（店）高速公路膨胀土路堑边坡防护的应用示范工程，构造膨胀土边坡防护的土工编织袋组合单元，提出膨胀土边坡防护的土工编织袋方法；根据膨胀土路堑边坡防护工程中土工编织袋的破坏案例，解析土工编织袋的破坏形式。     

膨胀土路堑边坡病害处治

结合某膨胀土路堑边坡集群发生的病害现状,阐述坡面膨胀土性质的变化分布特征和营力作用下的风化程度变化分布特征的耦合效应是病害的内因;提出了新开挖膨胀岩土路堑边坡失稳机制的时程演化概念模型,揭示了开挖坡址部高应力剪切塑性区与相对更强风化效应形成的牵引式塌陷破坏是结构性滑动失稳的主要形式。结合膨胀岩土边坡稳定可控的变形可以有效补偿边坡失稳(膨胀或超固结)荷载水平的机理,优化了护坡支撑结构刚度设计方法,提出了压脚稳定结合综合坡面护坡体系的既有高速公路膨胀土路堑边坡失稳病害处置措施,工程实践证明处治效果良好。     

某高速K103+240～580边坡开挖与支护过程分析

某高速公路K103+240~580段以路堑边坡形式通过,前缘开挖坡度较大,造成前缘边坡侧岩土体变薄,形成有利的前缘临空剪出条件,致使滑坡失稳。为此提出了在合理的削坡下,采用"重力式抗滑挡墙+框架锚索"的联合支护方案。通过geo-studio数值模拟软件探讨了边坡的稳定性和支护方案的效果。结果表明:边坡稳定性系数为0.665,处于不稳定状态;合理的削坡急剧减少了滑面上方的土体质量,致使坡面附近应力应变明显降低,一定程度上控制住了滑坡的变形;"重力式抗滑挡墙+框架锚索"支护体系,对边坡变形起到有效的控制,确保了边坡稳定,保证了公路施工安全和正常运营。     

软质岩边坡滑坡成因分析及综合整治措施研究

边坡稳定是岩土工程中一个比较复杂的问题,在影响边坡稳定的众多因素中,水是导致边坡失稳的主要诱发因素。结合湖南某铁路工程软质岩工程滑坡实例,开展了滑坡成因分析及综合整治措施研究。结果表明:降雨入渗造成坡体一定深度范围内土体含水率增大,抗剪强度急剧下降,最终导致了滑坡的发生。针对滑坡的整治应充分认识其变形特征、形成原因、发展趋势等,选取合理的岩土特性指标参数,针对不同工况进行设计验算,采用支挡、减载、反压、截排水等多种措施相结合的综合治理方案。     

高速公路路堑高边坡稳定性研究

按照高速公路路堑高边坡设计原则,采用极限平衡分析软件Slide和有限元软件Phase对边坡稳定性分别进行计算,探讨有效的防治山区高速公路挖方边坡失稳滑坡的方案。     

黄土公路阶梯状高路堑边坡稳定性研究

 为揭示黄土公路阶梯状高路堑边坡的稳定性状,依托阎良—禹门口高速公路黄土高边坡工程,对非扰动黄土阶梯状高路堑边坡模型进行离心试验研究,采用有限元分析软件ANSYS对阶梯状高路堑边坡稳定性进行数值分析,深入研究黄土公路阶梯状高路堑边坡的变形发展过程、破坏特征及其稳定性。研究结果表明：非饱和黄土阶梯状多级矮坡在发生破坏前会发生明显的侧向变形,最大水平位移发生在1/3坡高且向内平距2/3坡脚处,边坡的变形存在先垂直、后水平的特点;非扰动黄土边坡发生侧向变形时,在坡内存在很短距离的无水平应变区;黄土阶梯状多级矮坡的稳定性主要受宏观坡率的控制,高边坡的整体稳定性不受次级矮坡的影响;阶梯状多级矮坡利用黄土的直立特性,采用大于70°坡角的多级矮坡来消除降雨对坡面的冲刷,可最大限度地增加坡面的降雨入渗量,减少坡面产流,为防护边坡植物的生长创造好的立地条件。阶梯状多级矮坡是黄土地区公路路堑边坡较好的一种坡型,具有良好的工程和应用价值。     

水位变化诱发粉土边坡失稳离心模型试验

粉土具有明显的非饱和土力学特性,坡内外水位变化诱发粉土边坡失稳是常见工程灾害之一。分别针对坡内和坡外水位变化诱发的粉土边坡失稳情况,开展了相应的离心模型试验研究,结合非饱和土力学相关理论分析和数值模拟,揭示了粉土边坡在两种情况下的变形及失稳模式和发生机制。结果表明：当坡内水位超过1/3坡高后,在坡内渗流作用下,粉土边坡呈现逐级侵蚀剥落、从坡脚向坡顶、由浅层向深层的多级滑坡失稳;坡外水位上升将导致松散粉土边坡发生显著湿陷变形,而坡外水位骤降将造成粉土边坡的多重浅层牵引式滑坡。粉土边坡的失稳模式和发展与粉土的非饱和土力学特性密切相关。最后根据模型试验结果提出了相应的粉土边坡渗流失稳工程控制措施。     

某顺层岩石滑坡变形机理与治理方案比选研究

山区公路修建过程中常见顺层岩石边坡,尤其是软岩顺层边坡或分布软弱夹层的顺层边坡,处理不当易引发坡体失稳变形。本文就平华公路一处典型的顺层岩石滑坡进行分析论证,根据坡体的地质结构特征与滑坡的变形机理提出三种治理方案,并从技术与经济两方面进行分析比选,最终推荐顺层刷坡与锚固工程结合的综合治理方案,快速有效根治了该处滑坡病害。     

基于挡土墙和回填反压法对滑坡治理的研究

依据平凉市某高速公路边坡坡体长期变形导致的滑坡工程,选取两典型滑坡断面,利用理正岩土软件对其进行稳定性验算。基于滑坡现状及对稳定性计算结果的研究,确定利用挡土墙和回填反压法处治该边坡滑坡灾害。结果表明,此滑坡处治方案较原设计方案不仅工程造价更低且对坡体扰动小,施工工艺成熟,施工风险低。     

高速公路路堑边坡顺层滑坡分析与治理

潭邵高速公路K90 900～K91 080段路堑边坡中有2条次一级断层与公路斜交,山体上部的岩体中存在大量的相互切割的近似垂直的节理,山体内存在顺坡向的劣质煤层和泥岩层,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约30m,边坡开挖后,地表水沿节理裂隙入渗到软弱岩层,使软岩的抗剪强度下降,诱发了该路堑边坡滑动。滑坡计算采用简化Bishop法,通过反分析计算与工程经验类比法,确定滑动带的抗剪强度指标为?=11.5°,c=8.2kPa。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此提出以削坡减载为主的初步治理方案。由于在施工过程中坡顶的裂缝未及时封堵,坡面未形成有效的排水系统,以及滑动带的水不能及时有效排出,导致滑动带的抗剪强度指标进一步下滑,使削坡减载治理措施未产生明显功效。经进一步的计算分析,提出在原削坡基础上,增加长锚杆与其他防护和防水补充治理措施,有效地阻止了滑坡的进一步下滑,使滑坡保持长期稳定状态。     

广东某高等级公路滑坡分析及治理

通过对某高等级公路边坡进行滑坡形态及原因分析,认为滑坡的主要原因是路堑的开挖和大雨的渗透导致平衡被破坏。由于该边坡已滑动,且每延米下滑力很大,故采用钢管桩和锚杆及坡面的钢筋混凝土框架的综合抗滑设计。     

某红层泥岩边坡稳定性评价和防治对策研究

以某高速公路红层软岩路堑边坡为例,根据地表裂缝发育情况和坡体结构定性评价边坡的稳定性,采用传递系数法计算边坡开挖之后的稳定性系数,定量评价边坡的稳定性,最后提出两种边坡防治方案。研究结果表明,边坡开挖之后稳定性较差,在暴雨工况下极易发生滑坡,两种防治方案技术上均是可行的。本文针对红层路堑边坡开挖出现较大变形之后采用的分析方法和支护方案,可为类似工程提供参考借鉴。     

路堑边坡施工过程中后缘变形演化分析

在路堑边坡施工过程中,研究边坡后缘的变形趋势可以较早地提供整个边坡的变形的信息,对整个施工过程有实际的工程意义。基于数值模拟和现场监测结果,以漳州招银疏港高速公路A3标边坡(ZK14+165)为例来探索在施工过程中路堑边坡上缘的变形演化过程。结果表明:1)除了新开挖平台由于卸荷引起的变形以外,边坡上缘是产生变形的主要区域;2)随着开挖施工的进行,上缘变形越来越大,靠近开挖面处最大;3)变形发生在坡顶以上10m左右的范围内(针对此开挖高度为38.8m的路堑边坡),变形区域由上缘坡面到开挖面近似螺旋曲线的形状。     

预应力锚索加固京珠高速公路路粤境北段K36工点

高速公路路堑高边坡由于岩溶引起滑坡后，受高速公路通车时间的限制，无法进行地质详勘，以确定岩溶的准确分布，致使初步设计的预应力锚索参数无法满足实际要求。以京珠高速公路粤境北段某失稳高边坡为例，利用变形监测、锚索钻孔等手段获得的地质信息，进行动态施工，及时有效地治理了失稳边坡，既保证了施工工期，又保障了边坡安全。     

超高路堑边坡治理工程案例研究Ⅱ:治理对策及其过程控制

概述了K227滑坡治理工程方案,对该滑坡分"上、中、下"三段进行施工的全过程开展数值模拟与优化分析,并与监测反馈信息相互印证,指导了边坡施工的过程控制,达到了超高路堑边坡治理"一次规划、分步推进、安全实施、不留后患"的工程控制目标,并得到以下结论:(1)将综合工况下边坡整体稳定系数F_s=1.10作为施工过程稳态控制的标准,以实现超高路堑边坡稳态控制,保证施工安全及其支护结构的耐久性;(2)坡脚反压是超高路堑边坡施工过程中确保其具备临时稳定的必要条件,应谨慎选择对此类临时安全措施调整的时机和节奏;(3)双排锚索抗滑桩方案的预先规划和及时生效,对于控制施工期间后山牵引变形发展和边坡稳定条件弱化,保证施工过程安全及成功治理具有重要的作用;(4)超高路堑边坡治理过程中存在多种潜在失稳机制,以及局部和整体变形相互转化的问题,需要进行多方案模拟优化,实现局部和整体变形的协调控制;(5)路堑高边坡动态设计与信息化施工需要由边坡变形破坏驱动设计调整的被动模式,转化为模拟及预测边坡变形发展规律,实现施工次生病害的主动控制。     

降雨作用下滑坡变形稳定性分析

为了更加直观地了解滑坡在降雨作用下失稳的整个演变过程,文章参照某地区坡体特点,采用地质学方法进行模拟试验。通过在坡面不同点位处埋置倾角传感器、孔隙水压力传感器和土压力传感器监测其位移和应力变化规律,分析滑坡破坏阶段特征,最终实现滑坡预警监测的作用。研究结果表明,在降雨作用下,坡脚处会率先产生变形和坍塌,随后坡脚上部土体自下而上逐层发生失稳破坏。降雨量的增加会直接影响土体的纵向变形和土颗粒内部的孔隙水压力,而失稳过程中横向变形可忽略不计。变形滑移所产生的挤压效应会导致滑坡土体土压力的变化。滑坡进入失稳破坏阶段时的主要特征表现为轴向变形和土压应力快速增加,而孔隙土压力快速降低,以上三种测试指标的变化规律可用于滑坡变形稳定性的预警分析。     

毕威高速公路2~#滑坡成因及治理措施分析

毕威高速公路K85+020~K85+240R段发育一个岩质(玄武岩体)滑坡,玄武岩体中的似层状的层间错动结构面和层内错动结构面是坡体稳定性的控制性结构面,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约25 m,边坡开挖至滑带位置时,诱发了该路滑坡整体复活滑动。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此,提出以削坡减载为主结合其他防护措施的治理方案。     

软硬互层岩质反倾边坡弯曲倾倒离心模型试验与数值模拟研究

西部山区工程建设揭露了众多大型弯曲倾倒变形体,多具有软硬互层结构,水平深度可达300 m。为进一步探明软硬互层反倾边坡的倾倒变形机制,融合离心模型试验与UDEC模拟,研究了此类边坡的破坏模式与影响因素,并通过点对分析,讨论了变形的力学机制。数值模拟时,在岩层内预置随机裂隙,获得了破裂面的演化规律。结果表明:数值模拟与试验的位移曲线及破裂面形态吻合较好,边坡变形可分为起始蠕变阶段、稳态变形阶段和失稳破坏阶段;坡体前部为压剪复合变形,后部则以拉张为主;边坡主破裂面呈弧形,由坡脚快速贯通至坡顶,整体为拉–剪性破裂面;坡体内发育3条破裂面,可作为分界线将变形体分为极强倾倒区、强倾倒区和弱倾倒区;坡脚岩体变形后期压致拉裂,逐渐折断脱离母岩,最终导致变形岩体沿不同的破裂面形成渐进后退式破坏;边坡在倾角与坡角之和大于等于120°时才较易破坏,坡角主要影响破坏难易,倾角则控制变形规模。     

某生态高速公路边坡稳定性的反演法分析

边坡失稳是影响高速公路建设进度的主要因素之一,特别是边坡失稳之后岩土力学参数的确定尤为耗时,反演法分析边坡稳定性较好地解决了这个问题.在治理某生态高速公路边坡滑坡过程中,由于所取滑坡体中样本参数悬殊过大,不能获得滑坡面的重要参数,故在该边坡的稳定性计算中,采用反演法获得内聚力和内摩擦角,并对其进行敏感性分析,确定参数的可靠性.然后对边坡进行稳定性验算,实施生态化加固设计方案.     

建设及营运期高速公路边坡滑坡治理分析

山区高速公路建设形成大量路堑边坡,边坡变形滑坡病害时有发生,为了更有效、针对性地治理类似滑坡,以广东怀阳高速公路的实际滑坡治理工程案例为例,介绍了滑坡的工程概况、环境地质条件、建设及营运期滑坡病害情况,分析边坡所处环境地质和滑坡特征,采用赤平投影法和计算评估法进行边坡稳定性分析,提出了加固防护及监测方案,总结指出加固措施不足及提出类似边坡需强化加固。