某大跨度整体组合式吊车梁安装技术

某造船厂重型钢结构车间露天部分运行起重量达750kN吊车,吊车梁跨度达21m。为改进吊车梁安装技术、减少高空焊接作业量、提高安装效率及施工质量,采用一种新的吊车梁安装技术进行施工。整体组合式吊车梁的最大质量为32t,采用整体提升、靠拢、插入、下移、就位的方法进行安装,并对吊装机械的选择、吊装节点承载力及钢丝绳的选用等进行了详细分析与准备,最终使工程得以顺利实施,提高了安装效率(新安装技术的工效为传统安装技术的5.2倍)和施工质量,取得了较好的经济和社会效益。     

轻型钢吊车梁的选型

论述了吊车起重量不超过20t的中轻级工作制度的吊车和吊车梁跨度不超过12m的钢吊车梁体系,并对吊车梁的选型作了一些数字化的细说。     

某装配车间特大吨位吊车梁系统设计

某装配车间为特重型厂房 ,内有起重量为 30 0t和 5 0t的桥式软钩吊车各两台 ,本文主要介绍了 30 0t吊车梁的设计要领 ,并对平板支座加劲肋和突缘支座加劲肋的适用情况作了探讨和总结 ,以供设计参考     

重级工作制钢吊车梁在设计中需注意的几个问题

通过垃圾焚烧厂A8吊车梁设计的工程实例,分别计算相同起重量、不同工作制下钢吊车梁。通过对计算结果的比较,提出重级工作制钢吊车梁设计中需要注意的问题,其目的在于提醒设计者设计钢吊车梁时更应重视吊车的工作级别。     

体外预应力连续布线加固吊车梁设计方法研究

随着生产要求的提高,许多工厂面临增大吊车起重量的问题,这就需要对吊车梁进行加固补强处理。吊车梁常见的加固方法多种多样,采用体外预应力连续布线加固吊车梁的方法不失为一种较简便的方法,本文结合实际工程对吊车梁进行加固设计,计算模型简单,受力明确。对今后类似的吊车梁升级加固具有一定的指导意义。     

关于钢吊车梁挠度容许值的探讨

GB50017-2003《钢结构设计规范》修订了吊车梁挠度计算方法及其规定的容许挠度限值。从正常使用极限状态的概念出发,同时参考各国规范的相关规定,说明GB50017-2003规定的吊车梁挠度验算采用按起重量最大的一台吊车进行计算的方法符合正常使用极限状态的概念。其次,结合工程实例对新旧规范吊车梁容许挠度验算方法进行计算,同时分析吊车梁经济高度和容许挠度的关系,结果表明GBJ17-88《钢结构设计规范》的容许挠度取值符合经济性要求,而GB50017-2003的取值偏于保守。最后,提出钢吊车梁容许挠度建议值,可供规范修订参考。     

均热炉车间钢吊车梁的疲劳破坏分析

<正> 一、概况大冶钢厂均热炉全钢结构车间,长180米、跨32米,内设起重量Q=10/10吨硬钩钳式吊车三台,吊车自重114.8吨,小车自重51.7吨,最大轮压31.4吨。吊车自重产生的轮压占90%以上,吊车梁基本处于始终满     

吊车梁疲劳荷载的统计分析及计算机模拟

<正> 疲劳荷载通常是一复杂的随机过程,为了确切地计算疲劳寿命,就必须掌握其变化规律。吊车梁疲劳荷载分析在实际生产过程中,吊车经常不满负荷运行,即使起重量达到了额定值,小车也不常在极限位置,所以对吊车梁受力来讲,不可能经常受到计算最大荷载的作用。随着小车起吊重物大小的不同,小车在大车上位置的不同,以及大车在吊车梁上位置的不同,吊车梁所受的应力(或应力幅)有大有小,但绝大部分均小于计算应力(或应力幅)。由于     

PC轨道梁架桥机

1　ＰＣ架桥机的研制及主要参数ＰＣ轻轨 (单轨 )车系统已进入我国 ,其在今后的城市建设和发展中 ,将具有很大潜力 ,轻轨车所采用的走行轨是预应力混凝土单梁 (ＰＣ单梁 ) ,在日本ＰＣ单梁采用两台起重量为 1 80ｔ的汽车吊架设 ,其他国家亦无专用架桥机。在我国由于首次架设且在山道上进行 ,线路情况复杂多样 ,无法使用吊车施架 ,因此考虑研制特种单梁式架桥机。ＰＣ单梁重 55ｔ、梁长 2 0～ 2 2ｍ、横截面宽0 85ｍ、高约 1 5ｍ ,曲线梁的尺寸有相应的变化(横截面宽不变 ) ,据此 ,ＰＣ单梁式架桥机的主要技术参数确定如下 :架桥机起重能力…     

某大跨度总装厂房的结构设计

某总装厂房跨度66m 118m 76m,进深80m,屋盖下弦标高26.0m,有2台起重量15t和1台起重量30t的悬挂吊车,采用空间网架屋盖结合大门反梁的结构方案,系国内目前悬挂吊车吨位最大的厂房建筑之一.本文主要介绍其结构特点及结构方案、设计荷载取值、计算结果和分析、屋盖连接节点及桩基和地下室结构设计等方面的内容.     

钢脚材质的选用

阐述了选择钢脚材质的思路。详细介绍了 45 Mn2钢用于 2 0 mm杆径的 2 1 0 k N产品、2 4 mm杆径的 3 0 0 k N产品和 2 8mm杆径的 40 0 k N产品作为钢脚材料的试验情况以及批量生产情况 ;通过对 45 Mn2钢材料特性的研究 ,以及在不同等级产品上的试验数据 ,论证了在高强度等级悬式绝缘子中选用 45 Mn2作为钢脚材质的优势     

桩承载力自平衡测试理论与实践

本文介绍了桩承载力自平衡测试方法的基本原理、试验装置及其相对于传统静载试桩法的特点;并根据工程实践经验对其关键技术———荷载箱埋设位置进行了归纳,以适应各种桩型和试桩试验要求;根据与传统静载试桩对比试验结果,提出了该法测试结果向传统静载试桩结果转换的经验转换法及精确转换法;最后介绍了该法在桥桩工程中(桩直径2.8m,极限承载力120000kN)的具体运用,显示了该法在大吨位、特殊试桩场地的桥桩中的应用前景。     

玻璃钢螺旋锚的现场拉拔试验

回顾了FRP螺旋锚的基本结构型式,介绍现场拉拔试验的设计,完成了无灌浆和灌浆FRP螺旋锚的现场拉拔试验。无灌浆锚杆的最大拉拔力约在10 kN左右,而灌浆锚杆的拉拔力提高到15～20 kN,且拉拔位移较小。拉拔试验结果与现有拉拔力公式的计算值进行比较,并对螺旋锚的结构和施工提出一些改进意见。     

某屋顶花园重荷载大跨度钢结构设计

某圆形露天屋顶花园直径42.2m,作用的荷载为20kN/m2,经综合考虑比较,决定采用大跨度实腹焊接H型钢井字梁承重屋盖。通过介绍结构方案的比选、支座和拼接节点构造,供设计人员参考。     

公路桥梁疲劳荷载谱初探

简单介绍了国外公路桥梁荷载谱以及我国目前公路桥梁疲劳车的选取方法。通过对简支梁和4跨连续梁按照各个规范规定的荷载谱加载计算得到等效弯矩幅,并对其进行比较分析,得出一些有关简支梁和4跨连续梁疲劳车选取问题的结论。发现跨度在1．5～3m之间的简支梁可用我国550kN车作为疲劳验算的疲劳车;跨度在3—40m之间的简支梁和跨度在1．5-40m之间的4跨连续梁可用我国300kN车作为疲劳验算的疲劳车。     

预张力值对郑州会展中心斜拉结构的稳定性能影响分析

郑州国际会展中心钢屋盖采用空间斜拉式张弦桁架结构,预张力的施加成为影响结构稳定性能的主要因素之一。以其钢屋盖的一个矩形单元为算例,借助ANSYS分析软件,模拟结构的初始状态进行分析。在自重和预张力作用下,对下悬张拉索分别施加不同大小的预张力,从0 kN到1 500 kN共计18种,研究预张力值变化与结构稳定安全系数以及屈曲模态变化所呈现出的关系。结果表明,预张力值对结构稳定性能的影响趋于复杂化和无规律化。建议在预张力施加过程中,对于稳定性能的影响评判要兼顾多方面的考虑。为斜拉张弦桁架体系在初始状态下的预张力取值提供了设计依据。     

碎石回填地基上10000kN·m高能级强夯标准贯入试验

通过在某沿海碎石土回填地基上成功实施的10000kN.m高能级强夯系列试验(3000,6000,8000,10000kN.m),为10000kN.m高能级强夯的的设计、监测和检测提供了依据。本文根据对不同能级强夯夯后地基的标准贯入试验分析与对比,得到了碎石土地基上10000kN.m强夯的有效加固深度等检测结果。建议若用于规范表格,对碎石土、砂土等粗粒土在10000kN.m强夯能级下的有效加固深度可取13～16m。     

40 000 kN多功能电液伺服加载试验系统

介绍了40 000 kN多功能电液伺服加载试验系统的机械主体结构和基本功能、技术性能、控制器和控制软件.该系统可进行足尺构件的组合试验,如柱子静压全曲线试验、梁柱节点动载试验和橡胶支座压剪试验等,是一种多功能加载设备.     

强夯加固湿陷性黄土地基的平板载荷试验研究

对国内最大的黄土塬地区湿陷性黄土分别采用3000kN·m,8000kN·m,12000kN·m能级强夯进行加固,分别通过平板载荷试验对加固处理后的地基进行浸水载荷试验与不浸水载荷试验检测,对比分析得到一些有价值的参数和数据,并为大面积施工提供一些建议。     

玻璃钢螺旋锚用于稳定膨胀土渠坡的现场拉拔试验和锚筋的破坏形式

介绍了采用玻璃钢螺旋锚锚固河南省邓州市引丹灌区北干渠膨胀土渠道水上渠坡的混凝土框架梁节点和水下渠坡的混凝土板,联合土工格栅、土工泡沫(EPS)用于修复该渠道滑坡试验段(长50 m)的锚杆现场拉拔试验。无灌浆锚杆的拉拔力在30 kN以上(平均36 kN),灌浆锚杆的拉拔力在37 kN以上(平均45 kN)。分析了锚固参数如上覆土层厚度、锚杆钻进长度以及锚固后至拉拔前的时间间隔、灌浆锚杆拉拔时锚具附近锚筋的劈裂破坏等对玻璃钢螺旋锚抗拔力和拉拔位移的影响,并分析了锚固的土类对玻璃钢螺旋锚最大拉拔力的影响。最后通过试验中的观察,总结了玻璃钢锚筋常见的破坏形式。