合成闸瓦试验

随着我国社会主义建设的迅速发展,铁路牵引动力已由蒸汽机车向内燃机车过渡,客货运列车速度也逐步提高。目前使用的生铁闸瓦,高速摩擦系数过小,低速摩擦系数偏大,制动距离长,而且极易擦伤车轮,影响列车速度的提高;货车在长下坡道地段列车连续制动,闸瓦火星接触车辆底板,易引起火灾;生铁闸瓦消耗生铁数量很大,因此,选用新的闸瓦材料是急待解决的一项新的科研任务。1970年在沈阳市建材局和沈阳铁路局的     

4-2~#合成闸瓦

铁路机车车辆制动装置是保证列车安全运行和提高列车运行速度的重要部件。随着铁路运输事业的发展和列车运行速度不断提高,国外除对铸铁闸瓦进行改进外,不少国家研制了合成闸瓦,美国、苏联、日本等国都已广泛使用。     

合成树脂闸瓦

铁路机车车辆上用的合成树脂闸瓦,根据摩擦系数的大小大致可分为两种类型:①对原来的铸铁闸瓦制动机构不作任何变更,原封不动地即可换装的低摩擦系数合成树脂闸瓦;②在制动率小的新造车辆上使用的高摩擦系数合成树脂闸瓦。对闸瓦的要求如下: 1.摩擦特性稳定,不延长制动距离。2.与闸瓦相对的车轮和圆盘不受损伤。3.有良好的耐磨性,而且经济。4.闸瓦的机械强度高,没有裂损。5.在制动过程中无声、无味。闸瓦对车轮的不良影响:①由于闸瓦的     

海泡石纤维在新型高摩擦因数合成闸瓦中的应用

利用1:3制动动力台、万能材料试验机等测试手段,以高摩擦因数合成闸瓦的传统配方为基础,研究了不同性能的海泡石纤维对合成闸瓦摩擦磨损性能与物理力学性能的影响.结果显示,不同性能的海泡石纤维对合成闸瓦的硬度、压缩模量没有显著影响,而在摩擦性能方面均能提高合成闸瓦的耐速性,使合成闸瓦的摩擦因数与速度曲线集中,从而提高车辆的制...     

浅谈运矿车辆磨耗的形式及规律

铁路运输处使用的车辆是KF20-1矿石自翻车，在运用中发生磨耗的零件很多，如车轮踏面、轮缘、闸瓦、轴颈、轴瓦、轴箱导框及导槽、销与销孔、车钩缓冲装置的零件等，磨耗达到一定限度以后，零件就不能继续使用，需要进行修理，以恢复被磨耗了的表面工作状态。因此，必须了解磨耗的产生过程，掌握影响磨耗速度的因素和磨耗的规律性，以便采取措施降低零件的磨耗速度和提高磨耗零件的耐磨性。     

具有扩边网眼金属加强构件的闸瓦

近年来模制合成闸瓦,在铁路企业中已经广泛地使用。这种闸瓦由在粘结剂中的摩擦化合物,经过模制与压制的钢背板结合在一起,并使闸瓦体曲形表面适合于铁路车辆或机车的车轮。钢背板的作用在于加强闸瓦体强度和刚度。闸瓦装到闸瓦托上所用的支承耳或其它构件,通常是金属支承背的一部分,或者是装在金属背上的单独构件。合成闸瓦经过多年来的试验和使用,虽然显著地表明了其良好的耐磨性和制动性能,但仍有一些缺点。其中主要缺点之一就是     

窄轨工矿电机车基础制动装置的结构优化

针对矿山运输领域广泛使用的窄轨工矿电机车溜车事故频发、制动距离长以及闸瓦易磨损等问题,详细分析了现有单侧基础制动装置的结构和原理,提出了一种双侧基础制动装置方案。经过结构优化,增大了制动倍率和制动力,增大了闸瓦与踏面的接触面积,从根本上消除了轴承偏磨现象。现场使用证明,该装置有效解决了溜车现象,缩短了制动距离,减小了闸瓦磨损,提高了制动可靠性。     

酚醛树脂与摩擦材料250℃热衰退关系的初步探讨

以热固性酚醛树脂为粘合剂的摩擦材料,在摩擦面温度达到250℃左右时,一般会发生摩擦系数急剧下降的现象。在国内外文献中均称之为摩擦材料250℃的热衰退(以下简称“热衰退”)。随着交通运输事业的发展,运输机械速度不断提高,载重不断增加,摩擦材料在使用过程中,摩擦面达到相当高的温度,热衰退现象很容易发生。特别当车辆下长大坡道时,使用制动频繁,因而更易使摩擦材料发生热衰退。热衰退的发生,将使车辆的制动力矩显著下降,有使车辆失去操纵的危险,严重威胁车辆行驶安全。     

石墨/煅后焦对合成闸瓦试样摩擦性能的影响

采用MM1000摩擦磨损测试仪,考察了石墨、煅后焦及其含量对铁路货车用合成闸瓦摩擦磨损性能的影响.结果表明:添加石墨的试样随着石墨含量的增加摩擦系数逐渐降低,试样在高制动初速度下的摩擦系数较低制动初速度下的摩擦系数逐渐降低,试样在高制动初速度下摩擦曲线不稳定;添加煅后焦的试样摩擦系数不管是在低制动初速度下还是在高制动初速度下渡动不大,随着煅后焦含量的增加,试样摩擦系数先降后增,添加5%煅后焦的试样,随制动初速度的增加摩擦系数先降后增.     

新型矿用纳米吸能阻车器仿真研究

结合矿井斜巷运输实际情况,提出了一种新型纳米吸能矿用阻车器的设计方案。运用LS-DYNA软件建立了包括无轨胶轮车车身、车轮及阻车装置等部件的车辆失速碰撞仿真模型,进一步研究了阻车器材料摩擦因数、纳米吸能结构布置方式、车辆行驶速度等因素对阻车效果的影响。仿真结果表明,布置了纳米吸能结构的新型阻车器阻车效果良好,能大幅度降低制动距离;随着阻车器材料摩擦因数的增大,制动距离减小,但存在车辆翻滚的危险;随着车辆行驶速度的增大,制动距离增大。研究结果对阻车器的设计应用具有指导意义。     

铁路车辆新结构闸瓦

在国内外的铁路运输中都越来越广泛地采用合成闸瓦。无论是国产还是外国的合成闸瓦都是由钢背和在它上面压制成型的非金属摩擦材料构成的。钢背是供增强合成闸瓦和将合成闸瓦固定在车辆的闸瓦托上用的。钢背一般是由2～4毫米的钢板用冲压的方法制成的形状十分复杂,并且通常是由几个零件用电焊接而成的。苏联大批量生产的闸瓦的瓦背重量约     

提升机闸瓦在线监测系统的应用

矿井提升机是煤矿的重要设备,其可靠运行对煤矿安全生产起着很大作用。制动系统决定提升机能否安全运行,而闸瓦间隙是衡量制动系统可靠工作的参数。文章主要介绍了在线监测技术在实时监测提升机闸瓦制动方面的优越性。     

XKT系列矿井提升机制动器的改进

我局二矿、李湾矿主井使用的两台XKT系列提升机B106盘形闸是铜铆钉结构(图1示),在使用中发现此盘形闸有以下缺陷:(1)由于盘形制动闸动作频繁(每提升一个循环最少动作6～8次),铜铆钉受制动盘的旋切应力造成磨擦松动,严重擦伤制动盘的制动面,降低制动质量,影响安全。(2)维修不方便,更换闸瓦拆装占用时间长,即使是熟练的技术工,更换一块闸瓦也需要20分钟时间,更换一台(8块闸瓦)需160分钟时间。(3)装配闸瓦时,     

计算机数据采集系统在提升机闸瓦制动工况分析中的应用

随着计算机数据处理技术的发展,数据采集系统应用到各大生产企业中。文章以矿井提升机制动问题为研究基础,提出了提升机闸瓦制动工况采集系统,通过对该系统的温度、压力以及速度传感器的选择及通信问题设计,实现了提升机闸瓦制动工况的实时数据采集,为今后的提升机制动问题分析提供了可靠的理论依据。     

闸瓦温升与摩擦因数对提升机安全制动的影响机理研究

针对闸瓦温升和闸瓦摩擦因数对制动安全影响较大的问题，进行了闸瓦摩撩试验，研究分析了闸瓦温升、滑速和比压3个因素对摩擦因数和制动安全的影响，提出了基于神经网络的闸瓦摩擦因数预测模型及生产过程中应注意的几个问题．研究结果表明，闸瓦温升对摩擦因数影响最大，因此，企业一定要注意选用摩擦因数具备较高热稳定性的闸瓦，并建议在使用前进行检验；在下放重物时采用低速运行，避免超载，并对制动器状态和温升进行监测．     

防止线路爬行的有效武器—霸王桩

铁道线路由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备及道岔等主要部件组成.线路爬行是由于钢轨受到纵向水平外力大于扣件和防爬设备对钢轨的纵向阻力,使钢轨和轨枕之间相对移动,要制止轨道爬行,就要增加线路的纵向阻力.使它完全抵挡外界对钢轨的纵向水平力. 线路爬行的原因十分复杂,其中最基本和决定性的则是钢轨是动荷载作用下的波浪挠曲,当中间扣件扣着力不足时,轨底将在垫板上顺着行车方向滑动,并往往带动一部分轨枕一起移动,产生与行车方向一致的爬行.在大坡道上由于列车的加速和制动,也会产生相对的爬行.另外,坡道上列车重力的纵向分力,行驶列车停车或减速时,因操纵制动闸瓦对车轮施加强大压力而在轮轨接触点上产生制止列车前进的制动力;列车通过曲线轨道时,因转向使车轮踏面作用于钢轨顶面上的摩擦力的纵向分支;钢轨受阻力的约束,不能随轨温变化而自由伸缩,故在钢轨内产生温度力.以上这些纵向水平力都是线路爬行的原因.在不同的情况时,这些原因起着不同的作用.     

仿苏23000/1520提升机增设辅助制动系统

2BM3000/1520型矿井提升机是我国早期仿苏产品,只有一套制动机构,无后备制动设施。在使用中,当其制动力矩不足时往往造成跑罐、顿罐事故,危及人身和设备安全。该型提升机两个卷筒上的两组闸瓦共用一对闸腿。如果两组闸瓦压在两个卷筒制动圈上的力不一致,则制动力矩也不一样。事实上,提升机由于经常变更提升水平,需要进行调绳操作,这样死卷筒卜的闸瓦工作次数比活卷筒的要多。因而其     

电机车闯红灯柔性拦截系统的研究与实施

RLJ-2010机车闯红灯柔性拦截系统首次采用机电一体化技术,通过自动拦截闯红灯列车和提高列车的制动能力,大大增加了地下矿山列车的运输效率和安全性能。论述了RLJ-2010机车闯红灯柔性拦截系统的构成、工作原理和技术创新点,从经济效益、社会效益两方面分析了该系统推广应用的价值和前景。     

防爆车辆制动力及制动系统的分析与研究

通过对制动车轮的受力分析,明确了车辆的制动力与车轮制动器的制动力矩和轮胎的静力半径有关,同时又受轮胎与地面间附着性能的制约。提出了制动器制动力矩的确定方法,也指出了制动器的制动力矩是由其自身的结构和参数决定的,叙述了驻车和应急制动力矩的计算方法。对防爆车辆所采用的制动系统进行了简要说明,通过分析,提出了应合理选择车辆制动系统及其参数,以保证整车制动系统的可靠性和合理性。     

基于钛酸锂电池的电动轮卡车能量回收和利用系统设计

大型电动轮卡车装载质量大,蕴含大量的势能和动能,车辆下坡制动时这部分能量均在制动电阻栅上以热能形式消耗,现场实际测量发现该部分能量约占总能耗25%,因此对制动能量进行回收和利用具有较大的经济价值。针对大型电动轮卡车电气驱动系统的特点,为了能够高效地回收和利用制动能量,提出在主电路方面增加双向DC/DC及钛酸锂电池的储能电路方案,通过整车控制系统基于功率跟随与母线电压相调节的能量协同控制策略,在能量控制过程中,以发电机和电池组作为主能量来源跟随整车的目标需求功率,通过发电机组和大功率DC/DC调节直流母线电压,使车辆根据行驶工况自动调节合适的母线电压,该控制方案保证车辆具有充足的行驶动力,同时实现了车辆制动能量的回收与利用,降低了发动机的燃油消耗,提升了车辆制动系统的可靠性。