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深基坑开挖对邻近地铁车站结构变形的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
选取软土地区某邻近既有地铁线路的深基坑工程,研究了深基坑开挖对其邻近既有地铁地下车站结构的影响。利用MIDAS GTS建立深基坑开挖的三维有限元模型,通过数值模拟得到基坑开挖条件下基坑支护结构、基坑及其周边地层、地铁车站结构、盾构隧道结构的变形分布情况,明确了深基坑施工影响下其邻近既有地铁线路的变形规律,为后续进一步采取控制措施提供借鉴。 相似文献
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为获得基坑开挖施工过程中对既有运行轨道结构的变形影响,以福州某紧邻地铁轨道的深基坑开挖工程为研究背景,通过有限元对不同基坑的开挖工况进行模拟分析,并与现场实测数据进行对比,最终获得本次基坑开挖方案能满足轨道运行变形要求的结论。此外,地铁车站及轨道结构在基坑开挖过程中将产生隆起变形,且上行轨道比下行轨道的最大隆起变形多63%;轨道竖向位移变化呈“凸”字型,水平位移则呈“一”字型。研究结果表明,最后一层土方施工时,应加强对基坑及车站结构的监控量测。 相似文献
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文中既从理论研究、数值分析、现场实测等方面,总结了国内外基坑开挖对既有隧道结构影响研究现状,又总结了国内上跨地铁区间基坑土体加固方法。以广州地铁六号线某地铁区间隧道为研究对象,通过有限元分析,研究其上部基坑施工对隧道结构安全的影响,得出如下结论:(1)上跨地铁区间的基坑施工过程中,由于地铁隧道上方土体卸载作用,地铁区间隧道产生较大的隆起变形和较大的内力变化;(2)采用土体加固和优化基坑开挖工序等方法可以将地铁隧道的变形和内力变化控制在合理的范围之内。 相似文献
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地铁车站深基坑施工常导致周边建筑物变形过大。基于现场监测数据,研究深厚软弱土层地铁车站深基坑施工对既有建筑物的影响,分析地下连续墙水平变形、土体水平位移和建筑物变形规律。结果表明,地下连续墙水平位移和土体深层水平位移变形曲线呈“鱼腹状”;端头井处墙体和土体水平位移大于标准段;地表变形曲线呈“漏斗状”;地下连续墙施工对建筑物竖向位移影响较小;距离基坑较近处,建筑物变形表现为沉降,距离基坑较远处,建筑物变形表现为隆起,既有建筑物主要表现为向基坑内侧倾斜。 相似文献
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地铁隧道结构上方基坑开挖土体卸载会扰动基坑周围土体,引起周围土体应力场的改变,从而导致基坑下方地铁隧道结构变形。根据基坑开挖对隧道结构影响的计算变形值,优化施工开挖方案,提出有效的保护措施确保地铁隧道结构安全和运营安全。计算和实测结果表明,适当对地基土进行加固,采用抗拔桩及抗隆起板,分层分块开挖可有效控制基坑下方地铁隧道的变形;施工中选取对周边环境影响小的施工工艺、信息化施工是地铁保护不可忽视的重要因素。采取的控制基坑下方隧道结构变形设计方法和施工措施可以为同类工程建设提供参考。 相似文献
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在十字换乘工程既有地铁车站两侧深基坑开挖过程中,土体的卸载会导致地铁轨道上浮变形,从而影响地铁正常运营。以北京地区实际工程为背景,基于现场监测数据、地层变形理论及FLAC3D方案对比数值模拟,分析了两侧基坑近距离施工对既有车站的影响规律及作用机理,得出控制措施及优化建议。研究表明:两侧基坑近距离开挖时,土体卸载产生的应力释放会导致邻近车站上浮;基坑施工引起的轨道上浮贯穿整个工程,其中基坑开挖与邻近段回筑阶段导致的上浮量各占约45%,影响范围为邻近基坑边中心两侧各约110m;通过增大抽水量、在既有结构上方堆载等措施,可减小、平衡应力释放,通过调整开挖步序可优化应力释放,从而控制既有结构的上浮量,有效降低基坑开挖对地铁车站的影响,其中优化施工步序可降低19.7%上浮变形。 相似文献
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基于常熟某污水处理厂深基坑施工,针对利用紧邻基坑的既有地下建(构)筑物结构作为围护的组成部分的工程设计,采用三维有限元数值模拟手段对基坑开挖造成的自身围护水平位移和既有地下结构的影响进行对比分析研究。可知利用既有地下结构作为组合围护的一部分,在基坑开挖中可以起到较好的效果。基坑开挖对紧邻既有地下结构造成的影响主要为竖向隆起,且最大点的位置在地下结构的底部附近,应在施工中加以重点关注。水平位移则相对于竖向位移较小。基坑开挖过程中容易引起开挖面底部土体的隆起位移,应采取满堂水泥土加固等措施以控制变形,在施工中应重点监测。 相似文献
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深基坑开挖和支护是岩土工程领域研究的热点和难点,如何通过有效控制其变形使基坑工程安全又经济,是人们不断探索的课题.以苏州地铁2号线某实际深基坑工程为研究对象,运用有限元分析软件PLAXIS对基坑开挖、支护全过程进行了数值模拟,分析了基坑开挖深度、支护结构刚度、支撑刚度、土体参数等设计、施工和自然环境因素对支护结构变形的影响,并给出一些控制基坑变形的方法与建议,为深基坑工程的设计和施工提供了参考. 相似文献
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文章以实际工程为例,采用MIDAS-GTS有限元软件,计算基坑开挖对既有地铁结构的影响并与工程实际监测数据进行比对。结果表明:深大基坑开挖会使紧邻既有地铁结构产生一定的不均匀隆起和反向转动并且这种变形趋势会随基坑开挖过程不断增强,当基坑开挖到底后,变形趋于稳定。 相似文献
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软土深基坑开挖中的立柱隆起量通常较大而会威胁支护体系的安全。软土基坑立柱隆起分析涉及土体-立柱(立柱桩)-内支撑之间复杂的相互作用,尤其需要掌握不排水开挖过程中的土体隆起规律,目前还没有一个合适的简化计算方法。首先适当简化了地铁基坑土体-立柱(立柱桩)-内支撑的相互作用,给出一个可以应用于工程设计的立柱隆起分析模型,其中的关键点是确定立柱桩桩周土的隆起变形曲线。通过数值分析方法,给出深厚软土典型地铁车站基坑坑底土体隆起的归一化曲线,提出通过连续墙最大侧向变形预估坑底土体隆起变形的方法。最后以上海某地铁车站基坑为例,详细说明采用这一设计方法计算立柱隆起的过程,结合实测结果验证其合理性;并结合计算结果对地铁车站基坑立柱桩的受力、变形特征以及立柱隆起控制的设计原理进行更为深入的讨论。 相似文献
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随着城市建设的发展,在地铁附近不可避免的进行深基坑的开挖,为确保基坑自身以及既有结构的安全,有必要对基坑的开挖变形进行研究。结合天津实际深基坑工程,研究基坑开挖对基坑围护结构和邻近结构的影响。采用有限元软件建立深基坑开挖的三维数值模型,模拟基坑施工全过程,并结合实际监测数据,分析基坑开挖时地下连续墙及既有站体的变形规律,结果表明,在基坑支护设计中应有针对性的增强支护体系刚度,才能有效降低基坑施工对邻近既有结构的扰动,并总结了在基坑支护设计中的其它若干需要注意的问题,为今后同类工程设计与施工提供参考。 相似文献