车载移动式压缩空气净化系统

南京顺风-派尼尔空气和气体净化设备有限公司生产的CJ-3／2．5车载移动式压缩空气净化系统，是为国防项目配套开发研制的一套能在高温和低温条件下工作的压缩空气净化系统。整个系统由高压压缩机、压缩空气净化设备、加热设备、冷却设备、自动控制装置、取力器装置组成。该设备利用汽车发动机动力带动系统工作，提供压力3．0Mpa、压力露点达到-45℃、可满足野战需要的洁净压缩空气。     

压缩空气站压缩空气净化系统的优选

本文主要介绍了压缩空气站压缩空气净化系统流程及存在的问题，各种设备的污染因素，提出好的解决方案并进行故障改造。     

压缩空气冷冻干燥系统工作过程热力计算及实验验证

对压缩空气冷冻干燥系统工作过程进行了热力计算，并对按计算结果设计的压缩空气冷冻干燥系统进行了实验，实验结果与计算的一致性很，说明陔热力计算方法可用于实际系统设计和设汁方案分析。     

压缩空气作为城市家用轿车动力的可行性分析

为了定量分析压缩空气作为城市家用轿车动力的可行性,介绍了压缩空气作为车用动力的工作原理。在此基础上,从续驶里程、能量利用率和使用经济性等方面分析了压缩空气作为城市家用轿车动力的可行性。提出了一种新的高压气体的产生方式,突出了空气动力的环保优势。分析结果表明:压缩空气作为车用动力在技术上是可行的,并且具有绿色、零污染的优点。     

车用压缩空气泡沫的使用效能及成本浅析

本文通过对车用压缩空气泡沫与水的使用效能及成本的对比分析研究,阐述了车用压缩空气泡沫的性价比要优于水,以破除广大基层官兵对车用压缩空气泡沫的认识误区,最大限度保障人民生命财产安全.     

超精研振荡头的动态设计

根据振理论，采用压缩空气作激振动力，设计，制造成由激振气缸和振荡头架两部分的超精研振头，通过分析各个质量的振幅、频率和压缩空气工作压力间的相互关系，提出了超精研振荡头的动态设计原理和方法，获得了振荡头工作振幅和工作频率、空气工作压力和振荡头工作频率之间的良好匹配，研究成功的超精研振荡头成功地装备了超精研机应的系列产品。     

活性炭-纳米TiO2复合光催化网处理空气中微量甲醛的试验

目的为了提高室内空气品质，提出新型净化的活性炭一纳米TiO2复合光催化技术．方法通过模拟空调系统分析了不同条件下复合净化网的净化效率，同时对3种净化装置（复合光催化净化网、TiO2光催化净化网、活性炭吸附网）在空调系统净化甲醛的净化性能进行了对比分析．结果复合光催化净化网在高风速且污染物质量浓度较低时的净化效率高于其他两种净化网的净化效率近15％。当迎风面风速为高速v=3．5m／s与低速v=0．8m／s时，净化效率相差不超过8％．结论同时该净化网对于无机和有机污染物具有较强的吸附氧化能力、较小的空气阻力、在净化过程中无中间副产物生成．以及试现了活性炭的原位再生，延长了净化网的使用周期，比同类净化设备的净化效率提高2O％．新型净化技术活性炭-纳米TiO2复合光催化技术弥补了当前净化技术在实际应用中的不足，提高了净化效率，推动了产品的升级换代．     

飞来峡水电机组压缩空气系统存在的问题及对策

对飞来峡水电站机组压缩空气系统运行中暴露出来的问题进行了分析，对原设计的合理性进行了探讨．提出了技术改造措施．     

工业压缩空气系统的节能评估及改造技术

引言压缩空气广泛应用于国民经济各领域,如同工业生产的血液,与电、水、蒸气并称四大工业能源。然而,压缩空气却是四大能源中转换效率最低的一种。4kW的能源输入,只有1kW的压缩能输出。因此,提高压缩空气系统节能效果是空气压缩机的制造者和使用者共同面对的任务。本文从压缩空气系统节能评估和参数优化入手,提出了系统负荷调节、压力控制、泄漏控制、监控等技术和方     

压缩空气-燃油混合动力排气能量回收利用

提出基于工质混合的压缩空气-燃油混合动力,利用文丘里管混合内燃机排气和压缩空气,回收利用内燃机排气能量.建立混合动力热力学模型,分析压缩空气发动机转速、压缩空气压力和质量流量以及内燃机转速和负荷对混合动力有效效率的影响规律.研究结果表明:压缩空气发动机转速越低,混合动力有效效率越高;内燃机转速和负荷对混合动力有效效率的影响规律与原内燃机的变化趋势一致;内燃机排气提前角存在一个最佳值,最佳排气提前角受内燃机排气压力和压缩空气压力的共同影响,内燃机排气压力升高,最佳排气提前角减小;压缩空气压力升高,最佳排气提前角增大.     

流体网络理论在压风系统优化中的应用

本文介绍采用流体网络理论对压风系统优化,主要解决矿山压风系统的节能和促产问题,分静态优化和动态优化两部分,这两部分又分别从气源系统和网络系统两个角度出发,对矿山压风系统进行全面的优化。     

4L空气压缩机无油润滑关键部件改造设计

针对某厂4L空气压缩机气体含油污问题,进行了4L空气压缩机无油润滑改造设计,尤其是对无油润滑关键部件进行了特殊设计.同时复算了中间压力、排气量和轴功率,改造实施后,该机运转良好,气体含油污问题得到彻底解决.     

管道输送加气助送技术研究

分析了管道输送加气减阻的机理和延长排距的效果,在模型试验的基础上进行了实船试验．试验结果表明,在绞吸式挖泥船的排泥管中以适当的方式加入一定的空气,可以减少管道输送阻力和延长排距．     

三相流管道输送技术研究

通过模型试验的方法研究了管道输送加气减阻的机理,分析了影响减阻效果的因素,进行了延长排距的计算,利用模型试验研究的结果进行了实船试验。研究表明,在绞吸式挖泥船的排泥管中加入适当压力和一定体积分数的气体,可以降低管道输送阻力和延长排距。     

Theoretical and numerical simulation of critical gas supply of refuge chamber

The personnel in refuge chamber absorb O_2 and exhale CO_2 all the time. Supplying O_2 and removing CO_2 are the basic function of refuge chamber. After disaster occurs, the supply of the compressed air or oxygen for personnel in refuge chamber is limited. Thus, how to effectively use the compressed air and oxygen and try to improve the time of supply has a great significance. Supplying more oxygen will result in waste, while supplying less oxygen will cause its concentration to be lower, and harm life safety. This research uses the theoretical calculation and numerical simulation, finds critical gas supply for refuge chamber, and illuminates the change law of gas concentration with critical gas supply in refuge chamber,which provides theoretical guidance for effective use of compressed air and oxygen in refuge chamber.     

回收排气余热能的气动-内燃复合循环理论研究

为了提高内燃机能源利用率,提出一种回收排气余热能的气动-内燃复合循环方法,采用内燃机排气和压缩空气混合气作为气动循环工质,建立复合循环工作过程数学模型,分析其主要参数对循环性能的影响规律.研究结果表明：内燃机排气压力的增大、压缩空气占比的减小、气动发动机转速和行程/缸径比的减小均能提高内燃机排气利用率和复合循环效率.复合循环可通过调节气动循环转速或压缩空气占混合工质的比例来实现气动循环工质流量与混合工质流量的匹配.     

粉煤灰对碾压混凝土抗冻性影响的试验研究

本文在试验研究的基础上，分析了粉煤灰品质与掺量对碾压混凝土抗冻耐久性影响的基本规律，提出了高掺优质粉煤灰、用引气剂引入５％含气量，可以制备出≥３００次冻融循环的碾压混凝土。其研究成果对碾压混凝土的推广应用，具有指导意义。     

武钢连铸二冷水系统分析与改进

针对武钢连铸二冷水系统冷却效果不佳问题,对二冷水压缩空气控制系统、喷淋水控制系统和喷嘴特性等现状逐一进行分析,结果表明,由于二冷水压缩空气压力控制不稳,不能实现喷淋水、气的自由调控,以及由于喷嘴流量调节方法不当使得铸坯宽度方向上温差大,其结果导致了铸坯边角裂纹。解进方法是调整压缩空气控制方式,在支路上安装调节阀、压力检测器及流量计,优化二冷水、气配比参数,最终实现二冷水系统冷却效果的精确控制。二冷水系统改进后的效果极为显著。     

气动发动机活塞运动轨迹的优化设计

为解决高转速下动力与经济性能的下降，提出一种新的气动发动机曲轴连杆机构.通过建立气动发动机的进气模型和缸内工作过程模型，以压缩空气的比输出功最大为目标函数，给出优化的活塞运动轨迹曲线.分析了进气阀与活塞运动之间新的匹配关系.设计了复曲轴连杆结构，并得到调节进排气门的开关时刻与持续时间的方法.结果表明，在该机构实现的优化轨迹曲线中，在缸内压力达到进气压力之前，活塞的运动速度应该保持静止；缸内高压建立后，活塞的运动速度应与进气门的截面积保持线性关系；进气门关闭后，活塞速度应保持匀速运动.采用新机构后的压缩空气比输出功比原系统提高了一倍.