典型动力电池特性与性能的对比研究

以试验数据为基础,对以铅酸电池、氢镍电池和锂离子电池为代表的典型动力电池,分别在电池的容量特性、效率特性、电压特征、直流内阻特性、温度特性、自放电特性以及能量和功率性能方面进行了对比研究,结果表明,锂离子电池具备最佳的综合性能,随着安全性不断提高和成本的降低,必将成为动力电池领域的主角.     

电动汽车用先进电池的现状及发展

详细论述了世界范围内电动汽车产业的发展及电动车用先进电池的现状及发展前景。特别介绍了美国、日本、欧洲及亚太地区电动车业及所用电池的发展现状。并主要介绍了MH/Ni电池和锂离子电池的进展 ,尤其是这两种电池应用于电动车的进展情况     

电动汽车锂离子动力电池系统的研制

锂离子蓄电池是一种在 2 0世纪 90年代初发展起来的先进蓄电池 ,它具有电压高、比能量大、寿命长及无记忆效应等特点。 1991年以来 ,2Ah容量以下的电池在移动电话、笔记本电脑和 8mm摄像机上获得广泛应用 ,其电性能和安全性能已被用户所接受。国际上于 1995年开始对大容量锂离子蓄电池进行研究 ,容量一般在 40～ 10 0Ah范围内 ,其主要目标是希望在航天、电动汽车及贮能设备中作为电源。目前电子十八研究所已经研制成功由 84只 5 5Ah圆柱形电池串联构成的电动汽车用电池组。该电池组和由清华大学研制成功的电池管理系统及充电器组成的动力电源系统也已完成地面联试 ,其总比能量达 10 3Wh/kg ,最大输出功率约为 5 0kW。与二汽东风汽车研究所合作的车载试验将于 2 0 0 1年12月完成。     

电动自行车的发展及其动力电池的选择

电动自行车正处在高速发展期，它不仅可作为代步交通工具，同时还可作为休闲、健身之器具。电动自行车的发展得益于三大技术的突破，包括动力电池、无刷电机和智能控制系统。而动力电池的选择则要着眼于安全、可靠、比能量大、比功率高、寿命长等。当前，动力电池主要采用阀控铅酸电池、MH／Ni电池、锂离子电池。通过比较、分析，锂离子动力电池的发展前景更为诱人。     

动力电池的发展历程

动力电池是指具有较大电能容量和输出功率，可用作电动汽车、电动设备及工具驱动电源的电池，通常也包括军事及企事业单位使用的蓄能电池设备、通信指挥系统的常备电源等。 　　随着科学技术的迅速发展和环保意识的日益增强，从二十世纪五十年代起，在不断对传统铅酸蓄电池进行技术改造的同时，还致力于高效环保型电池的开发研究，大致经历了以下四个有代表性的阶段： 1改进型铅酸蓄电池 　　其工作原理完全相同，主要是结构形式及制造工艺上的技术改进，经历了开口式、阀控式、密封免维护式及胶体电解质铅酸蓄电池等阶段。特点是造价较低、…     

混合电动车电池的开发及展望

阐述了混合电动车(HEV)电池市场的现状和发展趋势，列出了HEV的两种设计及其对所需动力电池的技术要求；介绍了用于HEV的高功率铅酸蓄电池、高功率氢镍蓄电池和锂离子电池的技术现状、存在问题和应用前景。     

电动汽车用动力电池性能检测系统

电动汽车用动力电池性能检测系统以AT 89C 5 2系列单片机作为系统的控制核心 ,采用电子逆变技术 ,由IGBT构成恒流充电电路及VMOS管并联方式组成恒流放电电路 ,以达到节能 ,减小体积 ,降低功耗的目的。系统集电池电压采样、数据处理、充放电控制、数据及曲线打印、键盘显示于一体 ,不需上位微机即可完成全部检测。充放电过程既可自动控制 ,也可手动控制。经实际应用证明 ,本系统性能稳定、实用性强 ,节能效果明显 ,充放电电流可达到 5 0 0A ,满足了电动汽车用大容量动力电池及电池组的充放电性能检测、容量和能量测量及寿命实验 ,解决了电动汽车用动力电池检测的难题。     

电动汽车动力电池模型和SOC估算策略

主要研究如何准确估算电动汽车动力电池的荷电量状态。通过对开路电压、自恢复效应、温度、充放电效率、寿命等多个影响荷电量状态的主要因素进行深入研究,建立了一种新的荷电量状态的数学模型,并在此基础上提出了一种电量状态复合估算策略。当电池处于不同状态时,合理地使用开路电压初始电量预估算法、直接调用记录初始电量预估算法、Ah电量动态计量法、系数修正法等不同方法估算电量状态,多种方法的复合使用弥补了使用单一方法的不足,有利于提高电量状态的估算精度。该电量状态复合估算策略成功地应用在电动汽车动力电池的管理上,使电量状态的估算误差小于4%。     

电动汽车电池的现状及发展趋势

电动汽车电池既是发展电动汽车的核心,更是电力工业与汽车行业的关键结合点。结合电动汽车的发展历史概述了车用动力电池的发展情况,重点介绍了3种主要电动汽车电池:铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池的研究现状及当前的应用情况,并从电池化学性能和商业化的电动汽车电池组性能2个角度在技术和经济层面进行了详细的比较分析,最后对当前电动汽车电池的应用前景、未来发展趋势和研发中的新电池技术进行了展望,指出中国电力行业应关注电动汽车电池技术的发展,分析电动汽车充电负荷对电网的影响并及时采取应对措施。     

退运电动汽车动力电池性能测试与分析

全面测试了从某纯电动汽车退运的锰酸锂电池系统中各电池的容量、内阻、容量保持率等关键性能参数,统计分析了电池相关参数的变化及分布规律;同时测试并分析了退运电动汽车电池的充电容量、放电容量、容量保持率与电池内阻的关系,并研究了退运电动汽车电池的低温放电性能,提出了退运动力电池二次应用时的建议。     

电动汽车动力电池保温性能设计与分析

目前制约电动汽车在高寒地区发展的因素,主要是动力电池低温容量衰减限制整车续航里程等问题.动力电池组的安全、使用容量和寿命是决定电动汽车安全性和续航里程的重要原因.锂电池的安全性和性能受温度的影响很大,以某88 AH三元锂电池为研究对象,建立了动力电池的仿真模型,试验与计算结果在误差范围内十分吻合.设计了某电动汽车动力电...     

电动道路车辆用6-EVF-150铅蓄电池的研制

介绍了电动道路车辆用6-EVF-150电池的研制情况和测试结果。通过对结构设计、铅膏配方、充电流水线、原材料和生产工艺等进行改进和完善,提升了电池放电性能和循环寿命。     

电动汽车电池SOH的信号统计分析

针对传统方法估计电动汽车电池SOH(state of health)时内部参数测量困难的问题,提出了统计电池外部信号估计SOH的新方法。由于电池外部信号易于获取,从而使新的估计方法简单易行。模拟标准路况下的电池功率时间序列做电池放电实验,从三个角度做统计研究,发现电池外部端电压和电流信号关于SOH具有统计规律,其统计结果可以表征电池的SOH。结论证明了信号统计方法估计电动汽车电池SOH的可行性。     

电动汽车的铅酸蓄电池快速脉冲充电系统

在分析脉冲充电理论的基础上,采用脉宽调制技术,设计了电动汽车用铅酸蓄电池快速充电器。实验表明:与传统的恒流-恒压充电技术比较,脉冲充电技术具有充电时间短,充电效率高的优点。因此在电动汽车中采用脉冲充电方式能有效缓解铅酸蓄电池的极化现象,从而达到良好的充电效果。     

电动车用铅酸蓄电池标准体系研究

本文主要对目前电动车铅酸蓄电池用标准和质量现状进行分析,提出了标准在适用性、时效性和标准管理方面存在的问题,探讨了电动车用铅酸蓄电池标准体系建设的必要性。     

电动汽车用铅酸电池的探索与实践

电动汽车(EV)实测平路50 km/h匀速运行电流为50~110 A,平路起步3 s的电流为240~340 A,15 ~25 爬坡起步4 s的电流为320~390 A,爬坡电流为120~180 A,以20 km/h越坎15 cm的最大电流为350 A,峰值功率为8~24 kW。为满足EV对电池高能量、高功率、低温容量高和循环寿命长的要求,可采取减薄增片、汇流排直连及铜端子内嵌等方法对电池结构加以改进,并认为提高放电限制电压、实行有温度补偿的充电限制电压有利于延长循环寿命。     

电动道路车辆用阀控式胶体铅酸蓄电池(3DM180)的研制

为改进电动道路车辆用铅酸蓄电池的比能量和比功率、循环寿命及充电接受能力,通过对试验电池和实际运行电池解剖发现的正、负极板容量衰减的显著差异,对板栅结构、活性物质的配方及其与板栅质量的比值进行了试验研究,并采用了纳米级SiO2为主的材料配制改性的胶体电解质及含有特殊纤维的超细玻璃棉隔板。对3DM180电池的检测结果表明,其质量比能与体积比能分别达到34Wh/kg和100Wh/L,4小时内可充足电,循环寿命达到1000次(75%DOD)。     

电动汽车蓄电池管理技术

电动汽车一般采用蓄电池组作为动力源,蓄电池组的管理问题是电动汽车发展的瓶颈。电池管理系统不可避免地存在误差问题,设计具有理想性能的电池管理系统是一件具有挑战性和吸引力的工作。分析了蓄电池的等效电路模型、荷电状态(SOC)估算方法以及电池管理系统存在的一些问题。     

要科学地评价铅酸蓄电池

每一种电池都有其优点和不足之处,各种用电场合对电池的要求也不同.要根据不同电池的特性和使用场合的要求去选用电池,做到扬长避短,使其"性能/价格比"最佳.在对比电池性能时,要科学地评价铅酸电池,不要任意贬低它的性能.