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某地铁车站基坑对临近基坑的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着地铁工程建设的大规模发展,在地铁工程建设的过程中,地铁车站与临近建筑物的连接越来越多,从而引起两者间的距离也越来越近。文章以某地铁车站基坑为例,对地铁车站基坑的开挖工况进行模拟计算,分析其对临近基坑产生的影响,从而得出结论,为地铁车站围护结构的设计提供参考。 相似文献
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张培森 《地下空间与工程学报》2009,5(Z1)
采用数值分析方法,对深基坑开挖工程中是否施加支撑预应力.对已有地铁变形影响进行动态分析,得出地表下沉位移随着开挖深度增加而增大,但在有支撑预应力时下沉位移随开挖深度增加而逐渐增大,在无支撑预应力时下沉位移随开挖深度增加而呈现跳跃式;脚趾点C处的位移在有支撑预应力时随开挖深度增加变化不很明显,但无支撑预应力时变化呈振荡型,不利于地铁安全.该分析为设计和施工提供了有益的参考. 相似文献
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根据经验利用岩土有限元分析软件plaxis对临近地铁深基坑的开挖及支护进行了数值模拟,分析了基坑开挖对地铁隧道的沉降及变形影响,并提出了合理的保护措施,以确保地铁隧道的安全,为后续类似工程提供有益借鉴。 相似文献
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基坑开挖对地铁车站影响的计算模式分析 总被引:1,自引:0,他引:1
城市建设的发展,不可避免地会在地铁沿线产生深基坑工程问题。因对土体与结构相互作用的不同认识,对基坑开挖对既有车站影响的有两种计算模式。在对这两种计算模式分析的基础上,提出一种合理简单的基坑开挖对既有车站影响的计算方法。 相似文献
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结合工程实例,采用有限元法建立平面数值分析模型,研究了地铁车站两侧基坑不同开挖顺序对车站底板回弹变形的影响,并分析了不同基坑开挖顺序下车站地连墙的水平变形情况,计算结果表明:不同基坑开挖顺序引起的车站底板回弹变形不同. 相似文献
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对于运营地铁上方开挖的基坑工程,对基坑的支护设计及施工是控制地铁变形的关键,以成都某一地铁上建工程为例,对地铁隧道采取了保护措施,地铁保护施工完后,基坑设计时采用了桩+锚索+支撑的形式进行开挖支护,施工中采取了控制降水水位,分层开挖,原有的地铁保护结构也发挥了减小位移、形成保护屏障的作用,位移变形在预计范围内。 相似文献
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以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明:基坑与结构水平间距小于2H(H为基坑深度)时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4 H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。 相似文献
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采用MIDAS-GTS有限元软件建立三维模型,对临近地铁隧道的广州南站汽车客运站基坑的施工过程进行了模拟计算,经与实测数据对比分析,两者的位移值及发展趋势均较吻合,基坑工程开挖对地铁结构有一定影响,在措施得当的情况下地铁结构位移较小,对正常运营影响不大。 相似文献
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临近地铁隧道的基坑开挖必定会对隧道产生影响,同样隧道的存在对基坑的变形也有一定作用。通过对上海某基坑工程应用FLAC3d软件进行数值模拟分析,研究发现,基坑开挖卸载后,地表发生沉降,基坑内土体发生隆起,其中靠近隧道区域隆起值最大;隧道开始整体向基坑方向侧移,但是上下、左右特征点位移量并不一致,隧道产生不均匀应力,特别是上下方向可能存在拉应力。 相似文献
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采用有限元数值方法,建立了软土地区某紧邻运营地铁车站的深基坑施工的数值模型。通过模拟深基坑的施工,分析了基坑自身的变形特性和其对邻近运营地铁车站的影响。根据计算结果进一步提出了对运营车站的保护措施,并通过数值分析,验证了保护措施的有效性。 相似文献
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依托地下室基坑开挖工程,采用数值模拟手段,分析基坑开挖对临近地铁隧道和车站的影响。研究结果表明:基坑开挖引起最大变形发生在地表部位,坑底隆起变形较小;基坑开挖导致隧道和车站结合部应力集中,对隧道结构的渗漏水产生不利影响;基坑施工中,应加强监测并进行局部加固处理。 相似文献
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结合宁波市轨道交通1号线工程某地铁车站附属基坑工程为背景,采用二维数值模拟的研究方法,分析附属基坑开挖引起的地层变化和对既有建筑物的影响。对基坑工程中,临近建筑物保护工程可实施性进行研究,提出相应保护方案。研究结果表明:在基坑围护桩周边设置灌注桩的措施,既保证也能有效降低基坑开挖对周边建筑变形影响,同时降低造价,减小拆迁,取得良好的经济和社会效益。 相似文献