64m 简支钢桁梁整体节点制作技术

京石客专64 m双线简支钢桁梁用于石太直通线跨青银高速大桥,设计列车时速为250 km/h.在介绍该桥结构形式的同时,重点介绍其制作工艺流程、焊缝变形控制及制孔质量控制技术.从工厂制作、桥位架设的实际作用和效果看,达到了制作杆件几何足寸精度和制孔精度的要求.     

整体节点钢桁梁桥设计、制作细节问题及有关标准的探讨

针对近几年来钢桁梁桥的设计特点,介绍普遍采用的整体节点钢桁梁桥杆件的制作工艺,对国内具有代表性的几座大型钢桁梁桥整体节点杆件的结构设计细节进行对比分析,结合制作标准,对杆件长度偏差与两端孔群孔距偏差标准出现的矛盾、插入式杆件由于精度要求极高而难以控制的问题、整体节点构件与桥支座公差难以配合等普遍出现的问题进行有效的分析,对设计与工厂制作如何紧密衔接的问题提出了建议。     

简支钢桁梁桥设计方案优化分析

文中结合中铁某在建项目施工实践,对铁路道碴桥面简支钢桁梁桥设计方案进行了分析,并提出了简支钢桁梁桥设计方案优化思路,以提升桥梁综合性能。     

台州市域铁路S1线路基设计探讨

以台州市域铁路S1线一期工程路基设计为例,介绍了市域铁路无砟轨道路基设计的一些特点,对市域铁路无砟轨道路基横断面设计、过渡段设计、防排水设计等进行了详细论述,希望为类似工程提供参考。     

京沪高铁济南黄河桥钢桁梁制作难点分析与对策

京沪高速铁路济南黄河桥钢桁梁采用板桁结合的两桁结构、宽桁设计,其主桁弦杆采用整体节点设计;由此而产生了整体节点下弦杆内侧竖板与水平板熔透焊缝质量保证、超长超宽大桥面横梁制作、竖杆与横联K形撑连接精度保证等技术难点。依据技术难点,分析制定下弦杆组装方法、桥面横梁拱度控制、竖杆盖板中部孔偏中控制等具有针对性的技术方案与措施,通过实施,该桥钢桁梁杆件制作质量满足相关制作规程的要求,证明所采取的技术措施合理、可行。     

32m上承式钢桁梁桥的加固

讨论了32m上承式栓焊钢桁梁桥的三种加固方案,分别建立有限元模型,通过计算分析、比较得出合理的加固方法,对该桥的加固提供意见。在不改变桥梁主要结构的情况下,通过对桥梁上部结构进行改造,使其满足桥梁的主要性能指标。     

天津某特大桥84m钢桁梁整体节点弦杆制造工艺

针对为解决京沪新建高速铁路工程天津枢纽L=84 m钢桁铁路桥中的整体节点弦杆的制造难点,通过优选,采取接料、组装、焊接、钻孔等工艺,有效的解决了这个问题,在实际生产中取得了较好的效果。     

山区钢桁梁斜拉桥设计和工程应用研究

随着交通强国和乡村振兴等国家战略的实施,我国山区桥梁建设的数量和规模与日俱增。文章调研世界范围内2113座山区桥梁(含中国1521座),分析山区桥梁的建设难点和应用现状,阐明山区斜拉桥的关键设计技术,研究山区钢桁梁斜拉桥主梁、主塔及斜拉索的方案选型及构造设计,探讨适用于山区条件的新型斜拉桥施工方法。结果表明：我国是世界上山区桥梁建设最多的国家,贵州省又居我国首位(34.4%)。山区斜拉桥通常具有大跨径、高塔墩、小边主跨比和结构不对称等特点,运输施工易、装配程度高、抗风性能好、抗震性能优和景观造型美的结构设计成为山区桥梁的主流趋势。钢桁梁比钢箱梁斜拉桥更适应于山区的建设条件,公路钢桁梁斜拉桥一般采用两片主桁,N形桁式,主桁高度为6～9m,节间长度为6～12m,梁上标准索距为12～16m。主桁横向联系采用华伦式,桥面系常用板桁组合体系,斜拉索则主要采用钢绞线斜拉索。新开发的缆索吊机法和节段纵移悬拼法解决了山区斜拉桥主梁整节段起吊、运输和拼装的难题,可供类似桥梁借鉴和参考。     

96m简支钢桁梁转体横移施工过程分析及监控

瑞九铁路庐山站特大桥为96 m下承式简支钢桁梁桥,由于该桥跨武九铁路上行线,因此为了不妨碍桥下既有铁路线的正常运行,该桥施工时采用侧位拼装,转体横移的施工方案。为确保施工安全.建立了该桥在整个施工过程中临时墩、滑道梁和钢桁梁的力学模型,采用有限元法对该桥梁结构在施工全过程的应力和线型进行了分析,并依据计算结果对危险工况下滑道梁可能发生局部屈曲的部分,提出了加固措施。同时对整个施工过程结构体系应力和线型进行了实时监测,结果表明其实测值均在控制范围之内。整个监测过程保障了钢桁梁转体横移的施工安全,其成桥后受力状态符合设计要求。     

大跨径铁路钢桁梁桥拆除设计

以广深铁路石龙北单线铁路大桥拆除为例,介绍了由三孔简支钢桁梁焊接成连续梁,在连续梁尾部焊接导梁后用卷杨机拖拉的设计方案;同时介绍了主梁和导梁部分杆件的加固设计;通过Midas软件模拟桥梁的拖拉过程,对结构进行计算分析,计算结果表明该设计方案和加固设计满足施工安全性的要求;该桥的成功拆除,为以后同类桥梁的拆除具有一定的借鉴作用。     

浅谈80m钢桁梁拖拉支架设计及施工

文章结合跨济广高速公路80m钢桁梁拖拉施工,简单介绍一种钢桁梁拖拉支架的计算方法和钢桁梁托拉的施工工艺。     

铁路112 m简支钢桁梁跨多层公路顶推施工技术

以新建南沙港铁路跨观莲西环路互通特大桥112 m简支钢桁梁顶推施工为背景,开展跨多层公路的铁路简支钢桁梁顶推施工技术研究,基于铁路简支钢桁梁顶推过程受力分析进行系统优化设计,为今后类似桥梁施工提供了参考。     

提速线连续钢桁梁桥横向刚度限值分析

基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了预防列车脱轨的桥梁横向刚度限值分析方法。运用此方法,制定了提速线3×80 m连续钢桁梁桥横向刚度限值,为修订铁路钢桥设计规范提供参考。     

中新天津生态城简支系杆拱桥桥面系维修加固设计研究

介绍了彩虹桥主桥简支系杆拱桥桥面系的受力特点和出现的病害情况.分析了病害产生的原因.进而确定了对桥面系的维修加固设计原则,并从结合梁取代混凝土梁、加强桥面系结构间的横向连接和纵向连接、提高钢结构和既有混凝土结构的耐久性等3个方面,介绍了具体加固措施.     

孙口黄河大桥整体节点的钢桁梁设计

京九铁路孙口黄河大桥的钢桁梁,首次采用了整体节点,可以大量节省高强度螺栓,安装十分方便。为此,本文详细介绍了整体节点钢桁梁的设计和其细部处理方法。并简要说明了拱度设置、钢桁梁安装和设计的用钢量。     

西成客专64m双线简支箱梁设计

以西成客运专线汉中汉江特大桥施工图设计为依据,对其64 m双线简支箱梁进行了介绍,分别阐述了箱梁构造、节段划分及材料三方面内容,并对该双线简支梁进行了计算分析,总结了相应设计经验,为今后同类桥梁工程提供了指导。     

浅谈东莞市市域轨道交通规划设计——以东莞市轨道交通R2线首期工程沿线站点周边核心地区城市设计为例

随着我国改革开放的不断深入和城市建设的快速的发展,城市轨道交通的发展更加多样性、多元化和网络化,市域快速轨道交通的发展越来越受到各界的关注。本文结合东莞城市交通现状,对轨道交通网络的规划设计进行了探讨。     

高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面板有效宽度的计算原则

对比现有国内外钢桥设计规范中计算钢桥面板有效宽度的计算方法和公式。分析普通铁路钢桁梁桥纵横梁明桥面系和高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面系传力途径和受力特点的不同。得出现有规范中的公式只能计算平面受弯构件,如简支梁和连续梁的有效宽度,不适用于正交异性整体钢桥面系杆件的结论。在上述基础上,提出了计算正交异性整体钢桥面板有效宽度的原则。     

基于旧桥技术状态评定的钢桁梁桥设计建议

通过对建于20世纪70年代左右的两座钢桁梁桥建立三维有限元模型分析其空间应力,结合实桥病害检测和技术状态评定结果,比较两桥运营30多年后构件的退化状况,追溯其设计上的优缺点,提出了有关钢桁梁桥设计的几点建议。     

市域快线在快慢车运营模式下线路设计研究

针对轨道交通市域快线快慢车运营模式下快、慢列车运行速度不一致问题,论文以设计速度120 km/h的深圳地铁20号线为例,对线路平面设计进行了研究,分析了市域快线在快慢运营模式下的车站形式及区间平面曲线设置问题,特别是越行站两端设置平面曲线时,平面曲线与车站的距离对平面曲线半径、超高以及快车速度的影响,基于研究成果,提出了对120 km/h的市域快线在快慢车运营模式下的线路设计思考。