船舶柴油机余热利用技术研究

介绍了国内外船舶柴油机余热利用技术研究现状;设计了柴油机余热利用系统,并对系统的性能和经济性进行了计算和分析。结果表明,该余热利用系统可回收相当于主机功率12.5%的电能,余热利用系统热效率提高6.03%,虽然增加了投资成本,但可在三年内收回。     

船用柴油机废气余热回收

本文简要说明船用柴油机废气余热回收的主要技术问题,并给出有关的数据。文章内容只涉及常规的余热蒸汽系统,主要反映国外的实践。     

船舶主机余热利用与节能新途径

本文从质与量的角度,较这完善的阐述了余热利用的重要性、必要性,从而对两种节能新途径做了可行性分析。为我省船舶节能工作提供参考。     

船舶柴油机余热综合利用发电技术研究

船舶柴油机余热综合利用发电是远航船舶节能减排的有效措施,介绍了国外船舶柴油机余热综合利用研究技术发展情况。通过分析6S50ME-C8.2柴油机余热综合利用系统热效率,装置可回收约940 k W的发电量,使柴油机综合热效率提高约5.1%。     

燃煤电厂烟气低温余热回收利用研究

基于燃煤电厂烟气低温余热资源,采用ORC(有机朗肯循环)设计发电系统,选择3种有机工质(R245fa、R600a和R601a),分析了该系统的热力学性能及技术经济性,并计算了该系统的节能减排效益。结果表明:工质的临界温度越低,系统的净输出功率越大;在计算排烟温度范围内(60~110℃),系统净输出功率先增大后减小,而发电效率随排烟温度升高而增大;采用ORC发电技术回收低温余热,节能减排效果显著。研究结果对ORC发电技术的工程应用具有一定的指导意义。     

船舶柴油机节能减排技术发展趋势

针对船舶柴油机面临的既要降低排放又要降低油率的双重挑战,介绍了船舶柴油机一系列节能减排技术,包括改善燃料燃烧过程,开发新型替代清洁燃料技术、排放控制和尾气处理技术以及发动机动力系统能量综合利用等技术,以期满足船舶柴油机节能、低排放及高效率的要求。     

船用柴油机余热回收的涡轮发电装置

<正> 三菱重工制成一种新型船用柴油机余热回收装置。其关键部件有径流废气涡轮和高效率的涡轮增压器,故取名为特制涡轮发电(STG)装置。这种想法并不新奇,但由于三菱重工采用的涡轮增压器MET-SC型效率很高,因     

冷轧板退火炉余热回收研究与实践

通过对某镀锌厂生产线的供用能设备进行全面的热平衡测试及分析,提出对退火炉烟气余热回收利用,以代替现有供热锅炉方案。本方案已实施并达到预期效果。     

余热回收在商用空调机组中的应用

介绍了针对中央空调主机余热进行回收再利用的方法,从工作原理上综述了些类方法的可行性,在提在方案的同时进行节能对比分析,说明经济,环保效果。     

热管技术应用于钻井余热回收的方案设计

结合热管技术原理,对热管技术的特点、应用方法、节能效益等问题进行了探讨,在此基础上,介绍了应用热管技术回收钻井柴油机余热系统的原理流程,并对可取得的节能经济效益进行了初步的分析。     

船舶余热动力回收系统热力学参数及余热锅炉结构参数优化

本文对船舶余热动力回收系统分别以最小初投资和锅炉最小传热面积作为目标函数,针对三种不同管形和两种不同管子排列形式的锅炉结构进行了热力学参数及锅炉结构参数优化,并且同实例进行了比较,提出了更为合理的热力学及锅炉结构参数。     

物料余热回收

物料余热回收是当前节能工作的热点之一。作者从物料余热回收的节能意义出发论述了物料余热回收的一般方法及近几年来开发研制的几项专利技术。     

余热回收系统优化研究初探

我国余热资源相当丰富,有待开发。本文将系统工程理论用于余热回收的优化研究,是一种新的理论探讨,因篇幅所限,刊载时本文已作较大删节。     

空压机余热回收与设备节能减排的推广实施

空压机是一种通用机械,是工业领域中最为广泛应用的第四大工业设备。在大多数生产厂家中,压缩空气的能源消耗占全部能源消耗的10%～35%。对于空压机来说,空压机从环境中吸入空气,经过压缩后将高压空气排出,这一过程不但提高了压力势能,同时产生了大量的压缩热。有效控制企业的生产成本成为企业决策层的议题。     

海上旧平台新增余热回收装置选型研究

随着工业发展,能源的利用效率也不断得到关注。本文主要介绍了海上平台新增余热回收系统的选型计算方法,主要通过对主机尾气可回收热量的计算,根据计算结果及平台所需供热量对比进行余热回收系统的选型,通过计算结果可以更深入了解余热回收系统的效果,从而为判断海上平台改造中是否新增余热回收系统的方案评估提供参考。     

利用动力涡轮回收利用汽车柴油机的排气余热

对在车用增压柴油机增压涡轮后串联动力涡轮以回收利用柴油机排气余热进行了数值仿真研究。计算分析了动力涡轮直径大小对余热回收的影响,以及动力涡轮对柴油机本身性能和增压涡轮的影响。结果表明,动力涡轮的大小对增压柴油机系统影响较大,动力涡轮的选型应使动力涡轮在最大效率点运行时,柴油机和动力涡轮总输出功率最大;动力涡轮转速随动力涡轮直径的增大而降低,选用较大的动力涡轮有利于为其匹配传动装置。串联耦合动力涡轮之后,在柴油机高速时可提高系统总输出功率,降低有效燃油消耗率(BSFC),但在柴油机低速时会使系统性能恶化。建议使用低速旁通装置来限定动力涡轮仅在柴油机的高速区投入运行,以避免低速时柴油机和增压涡轮性能下降,高速时回收利用柴油机排气余热,达到节能的目的。     

余热回收与热管换热器

论述了节能在世界范围内的重要意义,指出对烟气余热进行回收利用具有很高的经济利益,分析了五种常用于烟气余热回收的换热器的优缺点,着重阐述了热管换热器受到普遍欢迎的原因。     

船舶柴油机废气余热驱动热电发电性能研究

针对船舶柴油机废气余热的特点,建立了空冷式柴油机废气余热驱动两级热电发电装置的有限时间热力学模型,获得了热阻分布和温度分布特征,在变温热源条件下,分析了热源参数、模块系数等对装置单位面积发电量、热电转换效率的影响。结果表明:对于350°C的柴油机废气,利用热电发电技术处理后下降约30℃/m,单位面积最大发电量为0.65k W。     

余热回收与热管换热器

论述了节能在世界范围内的重要意义,指出对烟气余热进行回收利用具有很高的经济效益。分析了五种常用于烟气余热回收和的热换器的优缺点,着重阐述了热管换热器受到普遍欢迎的原因。     

柴油机试车能源回收系统

分析目前柴油机试车过程中能源回收的可行性，提出两种柴油机试车回收能源的方案、并对设计能源回收系统应遵循的原则及未来的发展趋势进行探讨。