发动机齿环齿端倒角加工

汽车发动机起动时,通过起动电动机齿轮与飞轮齿环相啮合,给安装在曲轴端面的飞轮施加一个初动力,从而使发动机活塞正常运动,因此起动电动机齿轮能否与飞轮齿环正常啮合成为发动机能否正常使用的关键环节。     

基于面向对象Petri网的再制造装配过程质量控制方法

针对再制造零部件的不确定性引起的再制造装配质量控制困难的问题,提出了一种基于面向对象Petri网的再制造装配过程质量控制方法,能够对再制造装配过程进行预测和反馈控制;并以再制造发动机曲轴飞轮组装配过程为例,将再制造曲轴的关键质量属性数据输入Petri网模型,对再制造发动机装配中曲轴飞轮组的平衡性进行预测和反馈控制,实例验证表明了方法的有效性和可行性。     

离合器齿环的滚齿加工

飞轮一齿环是汽车发动机上的重要部件，两者采用过盈配合形成联接。发动机通过齿环与起动机齿轮的啮合，带动曲轴旋转，点火起动，由飞轮上安装的离合器压盘施加一定的压力使从动盘摩擦片与飞轮大平面紧密贴合，形成摩擦力矩将发动机产生的动力传递给变速器，利用飞轮上加工出的信号齿，发出点火信号。     

基于视觉的发动机胶线及齿轮对位检测系统

发动机是汽车的心脏,其正时齿轮室由齿轮室盖板和齿轮系组成,齿轮室盖板的胶线质量直接影响飞轮壳的装配以及发动机的油封性能,曲轴齿轮和叠齿轮的对位不准会造成油泵安装出错的情况。传统的检测方法主要是人工使用测量仪器检测,效益不高且精度较低。针对这个问题设计基于机器视觉的发动机胶线及齿轮对位检测系统,并根据正时齿轮室区域的分布特点设计5个相机分区检测的方式,简化了运动控制系统的设计。采用Vision Pro软件设计正时齿轮室的视觉处理程序,实际应用表明该视觉系统的检测精度达到±0.1 mm,误报率小于1%,漏报率为0,检测时间小于10 s,满足工业现场的应用需求。     

关于装配发动机曲轴正时齿轮装配组件的研究设计

在发动机领域,正时齿轮是保证发动机运转时配气相位准确,并使得进排气门能精确的随活塞运动开启或关闭。由于正时齿轮的工作特性,在装配正时齿轮时,齿轮与曲轴的周向相对位置必须准确。为了保证安装位置的准确,研究设计了一种装配曲轴正时齿轮的装置,其包括导向套、弹簧、内导套、导向销及导向块。与现有技术相比,本装置能快速有效装配正时齿轮,克服现有技术中压装难度大、装配稳定性差及精度低等问题,减轻压装难度,并提高装配稳定性和精度,保证装配质量。     

发动机缸体曲轴孔加工工艺研究

曲轴孔是发动机缸体上的重要加工部位,其加工质量的好坏直接影响发动机装配精度和整机性能。文中介绍了曲轴孔的技术要求、加工方式、刀具、加工设备和切削参数,并对曲轴孔加工的关键技术进行研究,以提高曲轴孔的加工精度。     

测量曲轴销孔深度尺寸检具

近年随着汽车发动机的工作性能不断提高,其零部件装配工艺也越来越严,诸如曲轴总成的正时齿轮、飞轮、感应环等装配,大多都需用定位销定位固定,除了对曲轴上的销孔直径尺寸精度要求高外,对其深度尺寸也提出相应的要求。由此我们把常用的销孔结构归纳为三种情况。如图1所示,图1a在曲轴小头圆柱面上,图1b在曲轴法兰端面上,图1c小头圆锥面上,其公差数值分别为0．6mm、0．4mm、0．1mm。     

曲轴齿轮过盈装配的有限元分析

本文针对某发动机曲轴齿轮的结构和承载特点,首先通过理论计算初步确定过盈量的上、下限;然后通过对曲轴齿轮过盈装配进行有限元接触分析分析了不同的装配过盈量下齿轮的应力分布情况,探讨曲轴齿轮装配过盈量对齿轮应力的影响规律。     

曲轴止推面精车挤压工艺分析及质量控制

曲轴作为发动机5C件关键零部件之一,曲轴止推档位置作为曲轴轴向加工定位基准与测量基准,在发动机装配中安装止推片,限定曲轴轴向窜动,满足特定量的间隙要求。本文主要介绍了奇瑞公司发动机厂某曲轴线OP200序曲轴精车挤压止推面加工工艺及现场质量控制。     

发动机飞轮齿圈总成冲击超荷载试验

正齿圈冲击疲劳试验1.试验目的自动挡/手动挡飞轮总成通常由驱动幅板(飞轮铸件)和齿圈组成,驱动幅板(飞轮铸件)一端与发动机曲轴端面连接在一起,另一端则与变扭器端面连接在一起。发动机起动时,由起动发动机齿轮带动飞轮总成,从而起动发动机。齿轮冲击疲劳试验台架用于模拟起动发动机齿轮对于飞轮总成齿圈齿的冲击,完成飞轮总成的齿圈冲击疲劳试验,考核飞轮总成齿圈的疲劳寿命和设计质量。     

用变惯量飞轮实现往复式压缩机速度波动的调节

提出一种变等效转动惯量飞轮的设计方法。将微型飞轮安装在与往复式压缩机曲轴保持变速比的固定轴上,通过非圆齿轮传动实现轴与曲轴之间的变速比传动,不仅能完全消除曲轴的速度波动,而且能平衡输入扭矩的波动,减少飞轮自身质量和转动惯量。     

用变惯量飞轮实现往复压缩机速度波动的调节

提出了一种变等效转动惯量飞轮的设计方法。将微型飞轮安装在与往复压缩机曲轴保持变速比的固定轴上。通过非圆齿轮传动实现轴与曲轴之间的变速比传动，这不仅能完全消除曲轴的速度波动．而且能平衡输入扭矩的波动，减少飞轮自身的重量和转动惯量。     

飞轮壳加工夹具及刀具设计

这款飞轮壳是我公司为北汽福田某发动机开发的新款飞轮壳,其特点是零件形状不规则,毛坯壁薄,刚性差。要满足零件平面度、平行度、表面粗糙度等要求,需要在工艺和夹具设计中解决零件刚性差的问题。这款飞轮壳有齿轮室,还有悬出部位,壁厚只有5mm,刚性差,并且要求加工效率高,节拍4.6min。因此,设计工艺、夹具和刀具时要克服零件刚性差的难题,尽量提高加工效率。产品如图1所示。     

发动机曲轴皮带轮装配问题分析与解决

在装配发动机曲轴皮带轮过程中,曲轴的定位对皮带轮螺栓的拧紧扭力有着直接的影响,而不同的定位方式又与设备、工具、工装息息相关。在某发动机工厂装配生产线,采用的是定位盘设备自动定位,即利用定位盘上的定位销插入曲轴后端螺纹孔的方式,但存在定位销易折断,且损伤曲轴螺纹孔等问题。通过对皮带轮及相关工艺分析研究,对曲轴皮带轮装配方法进行改进,设计出了卡位工装和限位支架,有效解决了拧紧曲轴皮带轮过程中曲轴定位难的问题。实际使用证明,该装配方法保证了曲轴皮带轮的装配精度和装配质量的稳定性,同时可以大大提高生产效率,完全满足流水线批量生产的需求。     

发动机凸轮轴孔的加工

凸轮轴的作用是按发动机的配气相位的指令,适时打开和关闭气门,保证发动机完成进气、压缩、燃烧、排气四冲程。早期发动机凸轮轴的安装孔是在缸体上,曲轴通过曲轴齿轮、惰轮轴齿轮带动凸轮轴齿轮使凸轮轴旋转。由于齿轮中心距要求严格,所以曲轴孔、     

发动机飞轮的加工与检测

发动机飞轮是发动机曲轴后端的一个较大的盘状零件，具有较大的转动惯量，它通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来，通过装有与起动机接合的齿圈起动发动机，可以将发动机做功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。     

风冷柴油机使用与维修问答(六)

２９、为什么曲轴轴向窜动量不能过大、过小？ ＦＬ９１２／９１３风冷柴油机的曲轴向窜动量为０．１５０～０．３１４ｍｍ。其使用极限尺寸为０．４ｍｍ 曲轴轴向窜动是由安装在靠近飞轮端的机体主轴承座两侧的止推轴承来限止的。 因曲轴齿轮和正时齿轮均采用斜齿齿轮,因而发动机运转中会产生轴向推力使曲轴产生向窜动;另外,机器运行中操纵离合器时也会使曲轴产生轴向窜动,因此可见,随着使用时问的推移曲轴的轴向窜动量是会逐渐增大的,直至超出使用允许权限尺寸。 曲轴轴向窜动量不能过大或过小。带动量过小,则无法保证润滑油脱,会…     

CA25型压路机故障排除3例

压路机在工作过程中突然表现无力,停机后不能再起动我们先查电路系统,看马达是否有电,确认有电后再次起动,结果马达只是“哈贴”响,表明带不动飞轮。拆下马达直接试验,结果一切正常。接着正、反向撬动飞轮,飞轮不转。进一步分析,可能有以下几种原因：发动机气门被顶死;烧轴瓦;前、后齿轮室卡死;因曲轴断裂而卡死。本着“先易后难”的原则,按“气门一轴瓦一前齿轮室一后齿轮室一曲轴”层层判断,结果发现曲轴在中间处断裂卡死。修复曲轴后,故障被排除。发动机中间输出轴的花键齿损坏,导致压路机既无驱动又无振动一台CA25压路…     

运用QC方法解决WY125初传齿滚-剃工艺生产难题

选题理由 WY125初传齿为骑式摩托车发动机曲轴齿轮。该齿轮转速高，同时与两个齿轮啮合，易产生装机噪声与异晌。因此，该齿轮齿形设计精度要求在6级以上。WY125初传齿结构特点（如图1）为长齿宽齿轮，小花键孔大径定心装配，给齿轮加工带来很大难度。而且该齿轮热处理后其内花键孔不再加工，在热处理碳氮共渗过程中，齿轮成品的热处理总变形量是内花键孔及齿部二者变形的叠加。为了保证齿轮成品的精度，满足装机噪声要求，公司一直采用热前滚齿加工，热后磨齿加工的滚-磨齿形加工工艺路线。     

发动机飞轮的加工与检测

发动机飞轮是发动机装在曲轴后端一个较大的盘状零件（见图1）,具有较大的转动惯量,它通过安装在飞轮上的离合器,把发动机和汽车传动系统连接起来,通过装有与起动机接合的齿圈起动发动机,可以将发动机做功行程的部分能量储存起来,以克服其他行程的阻力,使曲轴均匀旋转（见图2）。