基于耦合模型的淮安融入南京都市圈耦合度测量及对策研究

长三角是我国经济实力最强、文化最繁荣、人民生活最富裕、城市一体化程度最高的经济区域之一,南京作为长三角“北翼城市群”的中心城市,在带动北翼城市群的发展中起着越来越重要的作用。近年来,淮安作为长三角的边缘城市,也曾试图加入和融入长三角城市群,但由于各种因素的制约,进程很慢。从目前看,淮安最现实和可行的选择是初期通过积极参与和真正深入融入到南京都市圈,实现二者的融合,再通过南京这一桥梁,最终融入到长三角一体化中。因此,通过耦合协调度模型,计算出淮安与南京在经济、文化、交通和环境四个方面的融合程度,找出淮安融入南京都市圈的必要性和困难,以期对淮安在高质量发展阶段尽快融入南京都市圈提出合理政策建议。     

优化上海与江浙铁路对接的建议 ——基于长三角一体化的视角

在长三角一体化发展上升为国家战略的重要背景下,共建"轨道上的长三角"是有力支撑并推动长三角区域高质量一体化发展的重要抓手.上海要发挥龙头城市的辐射带动作用,有必要主动谋划与周边省市的铁路对接.在分析上海铁路发展现状及规划的基础上,研究上海铁路面临的瓶颈与挑战,进而提出优化完善上海与江浙铁路对接的基本思路,以1小时交通圈...     

将双创示范基地联动机制打造成为长三角创新一体化发展的重要抓手

正一、推动长三角更高质量一体化发展经过多年的持续推进,长三角地区已成为全国经济最发达、一体化发展程度最高的区域。2018年11月5日,习近平总书记在首届中国国际进口博览会开幕式上提出"将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略",这为长三角区域一体化发展带来了新的历史性机遇,同时也对     

长三角生态绿色一体化发展示范区 建立财税分享机制的问题及对策建议

长三角生态绿色一体化发展示范区是落实长三角区域一体化发展战略的先手棋和突破口。示范区重在率先探索一体化发展制度创新,引领长三角更高质量一体化发展。在我国现行财税体制下和政绩考核制度下,财税分享机制成为区域一体化发展的制度创新关键。财政共担机制是示范区高质量发展的根本保障,税收分享机制有利于促进区域要素自由流动。目前,示范区面临着三地同质性竞争、财力和体制差异难以统筹、优惠政策标准不一等问题。为此,基于"投入共担、利益共享"的原则,细化示范区财政共担机制和税收分享机制,并提出建立税收征管一体化机制、税收共享企业确认和标识制度、跨区域共享财税指标统计制度、将区域合作纳入政府绩效考核制度、出台示范区投资开发基金管理办法等相关制度保障。     

长三角高质量一体化发展:发挥上海的龙头带动作用

推动长三角更高质量一体化发展,是新时代服务国家大局的战略支撑。为此,上海要积极发挥"五个中心"的城市功能,提高上海服务长三角和长江经济带的资源辐射和带动作用;要积极发挥上海"四大品牌"的支撑引领作用,为提升长三角地区高品质发展和建设世界一流城市群作出积极贡献;要积极发挥上海在政府合作中的助推服务作用,为推动长三角地区各类对接、行动计划等作出积极贡献;要发挥上海开放经济发展和先行先试的制度创新作用,为长三角一体化发展和更高层次的开放发展提供有效的可复制可推广的经验;要发挥上海在实施国家发展战略中的辐射和带头作用,为把长三角地区融入到国家"一带一路"和长江经济带的发展中作出积极贡献。     

淮安融入“一带一路”SWOT分析和对策研究

"一带一路"战略是新时期国家的重大发展战略,为促进淮安与国际交流合作、拓展淮安开放新空间提供了新的历史性机遇。立足淮安实际,对淮安融入"一带一路"环境进行分析,在此基础上提出了淮安融入"一带一路"建设的对策。     

区域一体化战略能否驱动城市经济韧性提升？ —— 基于长江经济带一体化战略的准自然实验

区域一体化是促进经济高质量发展的有效途径,对提升经济韧性具有重要作用。研究从抵抗恢复力、适应调节力和创新转型力3个维度评价城市经济韧性;以长江经济带一体化战略实施为准自然实验,选取2008—2020年中国238个地级以上城市面板数据,运用合成控制法和双重差分模型实证研究了长江经济带一体化战略对城市经济韧性的影响效应和作用机制。研究表明：长江经济带一体化战略的实施提升了城市经济韧性,且该结论在一系列稳健性检验后仍然成立;长江经济带一体化战略对城市经济韧性的影响存在异质性,下游城市经济韧性的战略促进效应更为显著;机制分析表明,产业结构优化和科技创新能力是长江经济带一体化战略赋能城市经济韧性提升的重要机制。鉴于此,在建设全国统一大市场的背景下,长江经济带城市应充分发挥区域一体化优势,协同提升区域创新能力,促进区域协调发展,全面提升城市经济韧性,高水平实现长江经济带高质量发展的目标。     

长三角一体化视角下文化融合路径研究

区域文化融合是长三角一体化高质量发展的重要组成部分,文化的经济功能和社会功能也会推动长三角地区走向更高质量的一体化。长三角地区的经济融合发展历史较长,融合效果也比较好,文化融合的基础较好但是起步迟,随着长三角地区同城化步伐加快,文化的融合问题将更加突出。从长三角地区文化融合的推力和拉力分析区域文化融合的可能性,再推导出文化融合的内部机理,并在此基础上为长三角一体化的文化融合提出路径参考。     

浅谈港口在辽宁区域经济一体化中的作用——以营口港为例

随着经济全球化和区域一体化趋势的不断增强,我国区域经济一体化进程正在加速推进,区域的整体性及其内部一致性和强烈的联系性得到高度重视,主要区域经济板块如珠三角、长三角、环渤海等区域经济与港口经济发展相互支撑,并被规划为我国沿海五大港口群,港口在区域经济一体化发展进程中的地位和作用愈发重要.     

基于共同体理论的江苏产教研融合发展策略研究

江苏是长三角区域重要组成部分,是全国经济、教育、科研大省,具备产教研融合发展的良好基础.时值长三角区域一体化战略上升为国家战略之际,江苏产教研融合遇到大发展的窗口期.近年来,江苏产教研发展破解了主体合作意愿弱、校热企冷、形式单一、合作领域狭窄、融合深度不足等问题,创造了产教研融合型企业、产业技术研究院、产业学院、产教融合科技园等融合模式,并在实践中取得了较好的成效.江苏产教研融合发展显现出"融合领域拓展、融合内容丰富、融合形式多样、利益分配灵活"等特征,由"简单合作"向"命运共同体"方向发展.     

区域一体化机理及评价研究——以长江三角洲为例

区域一体化本质是促进要素的自由流动,以实现区域资源优化配置。从要素流动和配置角度看,区域一体化既是一个过程,又是一种状态。就过程而言,主要包括旨在消除各地区之间要素流动的物理障碍和制度障碍,即交通一体化和制度一体化;就状态而言,在集聚和分散两种作用力下,促使要素优化配置,实现经济、社会、环境等高质量发展。基于此,构建长三角区域一体化评价指标体系,对区域内41个地级及以上城市进行评价。主要结论：长三角区域一体化以上海为中心,向周边逐渐衰减,呈现南高北低,沿海高于内陆的区域布局。从省域角度,上海具有绝对优势、浙江省区域一体化略高于江苏省,安徽省区域一体化还有较大潜力。从五大维度看,长三角区域高质量发展与区域一体化格局相对一致,交通一体化推动区域一体化作用明显,制度一体化尚处于起步阶段,而生态环境成为部分头部城市高质量发展的短板。同时,从案例分析中发现,区域一体化不是追求区域一样化,在空间上呈现异质性特征,形成以多个大城市为核心的都市圈,其辐射范围受地理临近性和城市规模大小影响。     

上海都市圈融入长三角城市群发展的战略构想

《上海市城市总体规划(2017-2035年)》,明确了上海至2035年并远景展望至2050年的总体目标、发展模式、空间格局、发展任务和主要举措。该规划提出,主动融入长三角区域协同发展,构建上海大都市圈,打造具有全球影响力的世界级城市群。长江三角洲城市群发展规划中的一个新亮点是构建"一核五圈四带"的网络化空间格局。长三角城市群城市体系是以区域城市为特征,由"超大城市、特大城市、大城市、中等城市和小城市"相结合的现代化城市体系。目前,长三角地区已经形成了五个层次的城市规模等级序列。在长三角各级城市规模的等级数量中,呈现出了相互包容、相互融合和相互渗透的"宝塔型"特点。     

数字经济背景下泰兴融入长三角区域一体化发展路径探析

本文阐述了数字经济形势下对经济社会发展的影响,并以泰兴为例,从规划引领、交通网络、承载能力以及产业发展等方面分析了泰兴加快融入长三角区域数字一体化的机遇与挑战,提出了厘清发展思路、健全融合机制、产业错位发展和提升数字能力等方面的建议,以期为推动数字经济发展提供参考.     

长三角旅游一体化发展及对江苏旅游业的启示

随着长三角城市群一体化发展上升为国家战略,长三角旅游一体化也被提上日程。自改革开放以来,长三角旅游一体化已有三十多年的实践,2018年江浙沪皖三省一市共同签署的《推进长三角区域旅游一体化发展2018年行动计划》表明,长三角旅游一体化发展进入新阶段。通过对相关文献的梳理发现,长三角地区空间集聚态势明显,从目前的旅游一体化发展状况看,长三角旅游一体化的核心仍是上海,杭州、苏州、南京是长三角旅游城市群的次核心城市。高铁的发展对长三角旅游一体化有明显的促进作用。新常态下,长三角旅游一体化面临的新问题主要表现为配套支持力度不够、公共服务标准未完全统一。江苏在长三角旅游一体化发展的背景下,应分区域、分阶段地推进一体化进程,完善硬件交通网络和软件配套设施,提升旅游公共服务水平,建立统一、标准的公共服务体系。     

上海市域铁路运维管理模式研究

随着长三角高质量一体化发展等各项政策的落地实施,城市群一体化进程加快。上海作为长三角的核心城市,承担着引领和推动城市群一体化发展的使命,以上海市为主体、辐射长三角的市域铁路正在大力建设,对其开展运维管理模式的研究迫在眉睫。分析市域铁路运维管理模式种类及其特点,研究发现影响运维管理模式选择的因素众多且复杂、难以定量化,故选用适合解决此类问题的AHP法进行建模运算,发现自管自运方案下的运维一体化模式更适合上海市域铁路,该管理模式绩效管理明晰,管理流程更高效,成本管控更透明,不仅有利于上海市域铁路的健康、持续发展,也可以进一步增强其城市服务的功能,并为后期延伸至长三角区域奠定基础。     

长三角国家自主创新示范区高质量联动发展路径研究

长三角区域一体化发展上升为国家战略,作为推进自主创新和高技术产业发展的动力引擎,长三角区域内的国家自主创新示范区面临高质量联动发展的新要求.通过分析示范区联动发展中存在的行政组织壁垒、市场要素不畅、经济发展水平差异、体制机制落差等现实障碍,设计了示范区在市场、产业、行政、空间、生态和文化等6个维度高质量联动发展的路径.推动长三角国家自主创新示范区高质量联动发展,既需要兼顾多个维度的联动发展、协同创新,更需要突出市场联动的引领作用,强化产业联动、行政联动、空间联动、生态联动的支柱作用,夯实文化联动的基础作用.     

浅谈港口在辽宁区域经济一体化中的作用

随着经济全球化和区域一体化趋势的不断增强,我国区域经济一体化进程正在加速推进,区域的整体性及其内部一致性和强烈的联系性得到高度重视,主要区域经济板块如珠三角、长三角、环渤海等区域经济与港口经济发展相互支撑,并被规划为我国沿海五大港口群,港口在区域经济一体化发展进程中的地位和作用愈发重要。就辽宁而言,新的中长期规划明确了全省区域经济布局新格局,不仅明确了“三大经济板块”的范围,     

长三角行政区划调整:历程、特征及思考 ——基于行政区划资源的视角

行政区划是长三角一体化中不可回避的问题。从"行政区划本身也是一种资源"的理论视角出发,分析1978年至2019年长三角各城市行政区划调整行为,可以发现,行政区划调整有力支撑并推动长三角发展进程,呈现制度资源的全区化与轴向拓展、空间资源的趋大化与结构重组、组织体系的实体化与持续创新等特征。尽管行政区划调整的风险与机遇并存,但它依然是高效处理区域协调问题、推进区域一体化的重要手段之一。新时期长三角区域一体化国家战略下,应在保持行政区划格局总体稳定的基础上,激活不同层级行政区划的资源作用,统筹行政区划总体格局优化与局部重点突破,探索更加扁平和更高效率的组织体系。     

长三角一体化背景下创新飞地合作特征与发展路径

“创新飞地”是长三角区域跨界创新合作的重要方式,有利于实现飞入地与飞出地实现创新资源共享、优势互补、共同发展。在长三角一体化背景下,创新飞地合作呈现出产业定位清晰、政府主导明显、集约优势突出、跨界一体合作等特征,但同时也受到管理体制、社会保障、产业政策、科技成果与利益共享机制缺失等因素的制约。基于长三角高质量一体化发展目标,建议重视长三角创新飞地合作的顶层设计、建立协商与利益共享机制、明确功能分工和构建创新网络,优化创新飞地运营模式。     

基于沿海开发的县域产业转型升级路径

在江苏沿海开发上升为国家战略和长三角区域一体化的背景下,沿海地区作为江苏未来经济发展的重要增长极,产业转型升级面临着机遇和挑战。推动沿海县域产业转型升级应着眼于构筑沿海现代产业体系,创新体制机制和整合要素,同时必须注意适当保护劳动密集型产业,重视环境和生态,完善对外地资本和产业进入沿海的引导政策。