发动机用正时链条销轴渗硼的研究

介绍了65Mn钢销轴渗硼工艺并与GCr15钢常规热处理的销轴链条进行200h台架磨损对比试验，分析了他们的磨损机制和表面形貌，结果表明，由渗硼销轴与20CrMnMo钢碳氮共渗的套筒组成的铰链摩擦副，磨损小，寿命长。     

前桥销轴热处理工艺改进

前桥销轴是小四轮拖拉机的关键件 ,对安全行车至关重要。长期以来 ,我厂生产了大量小拖前桥 ,销轴材料为 2 0Ｃｒ钢 ,尺寸为30 5ｍｍ× 187ｍｍ ,要求渗碳层深 1 0 1～ 1 6ｍｍ ,表面硬度 5 0～ 5 8ＨＲＣ。其生产工艺过程为 :渗碳→机加工→淬火→机加工→清洗→检验。由于     

NSBN系列板链斗式提升机链条销轴及套筒选材与热处理工艺

通过对NSBN系列板链斗式提升机链条销轴和套筒服役条件和失效形式的分析,用40Cr钢代替42CrMo钢,并调整钢的热处理工艺,使40Cr钢热处理后的力学性能达到或超过原制造材料42CrMo钢,满足链条的服役要求,同时可降低生产成本.     

履带板销轴选材及强化热处理工艺

履带板销轴 (图 1)是工程机械的关键零件之一 ,它在服役中承受强烈剪切、冲击、弯曲和扭转作用 ,同时受到摩擦。因此 ,销轴应具有高的抗剪、抗屈服和抗断裂强度 ,同时要有较好的抗冲击、抗疲劳和抗磨损综合力学性能。销轴通常用 45钢制造 ,经高频表面淬火 ,淬硬层深度 2～ 3 mm,硬度 42～ 5 0 HRC。在使用中常发生早期剪断失效。对失效销轴进行金相分析和力学性能测试 ,结果表明 ,在距销轴表面 1mm处为细针状马氏体 ,2～ 3 mm处为隐晶马氏体 ,硬度 45～ 5 0 HRC;过渡区为马氏体、珠光体与铁素体混合组织 ,硬度 3 0～3 5 HRC;心部为原始…     

45钢火车联轴销热处理开裂分析与对策

火车联轴销材质选用45钢,冷热加工性能较好,经适当热处理后可获得较高的力学性能.本文通过试验对火车联轴器的化学成分、力学性能、及显微组织等全面检测,对其开裂原因进行分析,并给出了相应的解决方案.     

销轴油封注塑模设计

介绍聚氨酯弹性体的注塑模具的设计。     

锚销轴开裂失效分析

针对高铁线路某段锚销轴出现的开裂失效问题,采用化学成分分析、宏观检测、金相检验、电镜扫描及能谱分析等测试手段对裂纹进行了分析。结果表明:基体中大量分布的未熔的合金原料颗粒形成的夹杂物是造成销轴开裂的主要原因;Mn S、硫化物、氧化物的复合夹杂在基体中的存在也是一个重要原因。     

3Cr13钢连杆及销轴热处理工艺的改进

通过对３Ｃｒ１３钢连杆及销轴零件冲击度不足原因的分析研究和工艺试验，认为奥氏体化温度偏代，奥氏体组织不均匀，使获得的淬火马氏体组织不均匀，是导致零件回火后冲击韧度不足的主要原因，回火温度偏低及回火冷却速度偏缓等，是零件冲击韧工不足拐一原因。适当提高奥氏体化温度及回火温度，加快回火冷却速度，零件的冲击韧度提高，零件调质处理后一次合格率大幅提高。     

柴油机齿轮和销轴盐浴氮碳共渗畸变控制

分析影响齿轮和销轴盐浴氮碳共渗后畸变的因素。通过盐浴氮碳共渗试验,发现盐浴中氰酸根(CNO-)含量的变化造成渗层组织的不同,引起零件尺寸的变化。把CNO-的含量控制在限定范围内,可以有效控制畸变。     

提高Cr-Ni-Co-Mo马氏体时效不锈钢超低温韧性的热处理工艺

研究了改善Cr-Ni-Co-Mo马氏体时效不锈钢超低温韧性的热处理工艺,即1000 ℃固溶处理后分别进行600 ℃预保温+750 ℃低温固溶处理和一次或两次直接750 ℃低温固溶处理,分析了马氏体、残留奥氏体和逆转变奥氏体含量的变化以及室温和-196 ℃抗拉强度、-196 ℃缺口抗拉强度和冲击性能。结果表明:与常规热处理工艺相比,增加750 ℃低温固溶处理后试验钢中含有较多的残留奥氏体,再经500 ℃时效后可形成更多的逆转变奥氏体,更多的残留奥氏体/逆转变奥氏体含量起到韧化作用,可显著改善试验钢的超低温韧性。进一步对比分析表明,直接进行750 ℃固溶处理工艺过程相对简单,室温和-196 ℃抗拉强度最高,-196 ℃缺口抗拉强度也最高,且缺口敏感性较低,因此更具有优势。     

大型机械齿轮轴类零件的热处理工艺

齿轮轴在使用过程中承受弯曲、扭矩、挠度、变形等各种复杂的综合受力,而且热处理容易畸变、装炉量少、生产效率低、热处理工艺要求严格,这就增加了对热处理工艺影响的因素。本文以齿轮轴为例,探讨此类零件的热处理工艺优化问题。     

弯销和特殊斜销抽芯压铸模设计

铸件带有深腔,开模时铸件容易包紧在定模型芯上,并最终留在定模,给取件带来困难,模具设计时采用了具有延时作用的特殊斜销,消除了铸件对定模型芯的包紧力,从而使铸件留在动模。模具使用情况良好,所生产的零件能满足精度和表面粗糙度的要求。     

冷剪刃堆焊金属的组织与性能

采用金相、扫描电镜(SEM)和能谱仪、X射线衍射仪以及硬度计对不同合金成分堆焊金属进行组织观察和性能测试,研究了冷剪刃堆焊焊条合金成分对其堆焊金属组织和性能的影响.结果表明,冷剪刃堆焊焊条堆焊金属的硬度随焊条药皮含碳量的增加而增加;药皮应加入适量金属钼以提高堆焊焊条的抗回火能力,含有金属钼的堆焊金属经550 ℃左右二次回火后残余奥氏体的含量降到了1%左右,硬度达到最高(58.6 HRC).     

高速大功率柴油机活塞销材料及加工工艺优化

分析了材料及加工工艺对活塞销显微组织和疲劳性能的影响,通过改善材料纯净度、减轻带状组织、优化渗碳淬火工艺得到良好的渗层组织,使活塞销的强度、耐磨性和尺寸稳定性得到较大提高,疲劳寿命超过10 000 h。     

大型薄壁钛合金零件的热处理工艺

针对大型薄壁钛合金零件加工过程中出现畸变量大问题,分别选用钛板、锻环、铸钛三种类型的原材料进行加工试验,分析了每种原材料零件加工畸变情况,得到不同热处理状态的原材料对加工畸变的影响规律,并进行试验验证。结果表明,当TC4合金热处理温度稍高于其再结晶温度并保温一定时间后即可获得稳定性良好的组织,零件加工畸变量小,加工精度高。     

提高Cr-Ni-Mo-Ti马氏体时效不锈钢超低温韧性的固溶处理工艺

研究了12Cr-10Ni-Mo-Ti马氏体时效不锈钢在1000 ℃固溶处理+750 ℃重复低温固溶处理+不同温度时效处理后的显微组织、室温强度和低温冲击性能,并用XRD分析了不同固溶和时效工艺下的残留奥氏体/逆转变奥氏体含量,对比分析了不同固溶处理工艺下时效响应强度逆转变奥氏体的析出和时效强化规律。结果表明,Cr-Ni-Mo-Ti马氏体时效不锈钢经1000 ℃固溶处理后再进行750 ℃低温固溶处理时以α′→γ剪切逆相变形成奥氏体,不仅遗传奥氏体的晶粒形态和尺寸,且形成的奥氏体内高密度缺陷增大马氏体相变抗力,同时显著降低逆转变奥氏体的形成温度,使750 ℃固溶处理两次时残留16.4%奥氏体,再经460 ℃峰时效形成了30%以上的残留奥氏体+逆转变奥氏体,液氮温度冲击吸收能量极高,达80 J以上,并且奥氏体的高缺陷密度遗传到马氏体内增强时效强化效应,因此显著改善低温冲击性能的同时并未明显降低抗拉和屈服强度。     

低碳Si-Mn系Q&P钢不同配分时间的热处理工艺

采用CCT-AY-Ⅱ热处理连退模拟机,研究了不同配分时间下,两相区退火温度淬火和碳再分配热处理工艺对低碳硅-锰系Q&P钢的显微组织、精细结构、力学性能及残留奥氏体含量的影响。结果表明,采用不同配分时间的两相区连续退火的Q&P工艺室温组织为板条马氏体、铁素体、薄膜状或块状残留奥氏体;随配分时间的增加,钢的抗拉强度和残留奥氏体含量呈下降趋势,伸长率和强塑积呈上升趋势;当配分时间为300 s时,试验钢抗拉强度达到1000 MPa,其伸长率为27.3%,强塑积高达27 300 MPa.%。     

对《汽车渗碳齿轮金相检验》标准中"马氏体级别"的探讨

通过生产中的试验例证和检验结果,针对《汽车渗碳齿轮金相检验》标准中“马氏体级别”的概念和评级方法进行了分析和讨论。认为不宜将“马氏体级别”作为一项独立的质量指标。