渗碳齿轮毛坯锻造余热等温正火工艺可行性

通过比较汽车渗碳齿轮毛坯经普通正火和利用锻造余热进行等温正火对齿轮毛坯的组织、硬度及渗碳淬火变形等的影响,确定了利用锻造余热等温正火作为预先热处理的可行性和必要性.     

发动机曲轴毛坯铸锻成形方法及其特点比较

介绍了国内发动机曲轴毛坯生产的几种方法，比较了各自的特点，指出了各自的应用范围。     

发动机曲轴的失效分析

本文对断裂的内燃机曲轴的断口形貌、金相组织、夹杂物等进行了检验。结果表明,该曲轴的疲劳断裂是由曲轴材料内部的夹杂物和金相组织不当造成的,并提出了相应的改进措施。     

发动机曲轴的失效分析

本文对断裂的内燃机曲轴的断口形貌，金相组织，夹杂物等组织了检验，结果表明，该曲轴的疲劳断裂是由曲轴材料内部的夹杂物和金相组织不当造成的，并提出了相应的改进措施。     

耐热钢叶片螺栓毛坯锻造开裂分析

针对用于制造超超临界机组叶片螺栓的耐热钢10Cr10NiMoW2VNbN毛坯经锻造调质处理后,在毛坯中心出现贯穿性裂纹这一现象,通过硬度试验发现裂纹处硬度值偏低,光学金相显示裂纹附近有大量类似夹杂物分布,利用SEM配合能谱仪进行分析发现裂纹处成分复杂无重复性,完全不同于基体成分.试验分析结果表明,该现象是由于钢材冶炼时外来的夹渣,造成锻件中心非金属夹杂物超标,并在锻造过程中诱发裂纹并扩展.为避免此类原材料缺陷问题的发生,应该增加原材料的超声波探伤检验程序.     

单缸柴油机曲轴失效分析

对单缸S1100型柴油机曲轴进行了失效分析,发现曲轴毛坯铸造工艺缺陷、熔炼质量不高、轴颈圆角过渡不良,热处理工艺不当,超承载荷是导致曲轴断裂失效的主要原因,并提出了相应的解决办法。     

汽车发动机曲轴常见的失效形式及原因分析

本文简要介绍了汽车发动机曲轴常见的失效形式,分析了各种失效形式可能的原因.指出汽车发动机曲轴在其设计、制造、使用中的任何一个环节的不当,都可能会造成其失效,汽车发动机曲轴的失效原因,涉及到从材料、加工、结构、受力、服役环境到相关零件分析的多个过程,并给出一些典型工程失效分析案例,提出了相应的预防改进措施.     

汽车发动机曲轴断裂失效分析

对断裂发动机曲轴断口部位的金相组织、山学性能及轴颈与曲柄过渡圆角处的表面粗糙度进行了测试和分析。结果表明．曲轴轴颈圆角面上的机加工划痕造成局部区域应力集中和开裂．导致曲轴早期疲劳断裂。     

球墨铸铁曲轴失效断口微观分析

在断口宏观检查的基础上,利用电子探针、能谱分析等手段,对某发动机球墨铸铁曲轴断裂断口的微观组织和化学成分等进行检测,分析讨论断裂失效的原因.结果表明,该曲轴为脆性断裂,断口上有石墨漂浮,硅元素偏析,心部有疏松、夹渣、气孔等缺陷,铸造缺陷的产生以及材料组织的不均匀性,是诱发裂纹、导致曲轴脆性断裂的重要原因.     

大型柴油机曲轴毛坯的锻造工艺CAE分析

大型曲轴的毛坯成形采用NTR加工方法可以灵活地控制弯曲和镦粗运动曲线.通过CAE模拟获得了最优的工艺参数,并对工艺特点做了分析,根据模拟的结果总结出一些工艺规律.     

精化齿坯热锻工艺浅析

齿坯闭式模锻锻件分精密级和普通级,但国家标准定义的精密级锻件留有单边加工余量,仍需进行粗车和精车。在精密锻造基础上,研究精化齿坯热锻工艺,以进一步提高锻件精度等级,达到减少单边加工余量,进而使精化齿坯直接用于精车。本文对精化齿坯热锻工艺进行了定义,并明确该工艺单边加工余量的范围。因制坯和预锻是决定精化齿坯热锻工艺质量的关键,因此对其工艺流程和工艺重点进行了分析,同时对满足该工艺的设备和模座进行了论述。     

气门毛坯局部镦挤终锻成形工艺研究

根据气门毛坯楔横轧-模锻成形工艺中楔横轧和终锻工艺特点及要求,设计了不同初始直径的预成形坯料,运用DEFORM-2D软件对其终锻时的局部镦挤成形过程进行数值模拟,获得了终锻成形中头部金属将同时产生径向和轴向流动、轴向流动导致杆部增长以及工件内变形分布等规律,根据杆部增长量与预成形毛坯形状尺寸及成形条件的关系,确立了预成形毛坯的设计原则,采用终成形实验验证了预成形毛坯设计的正确性.实验表明,楔横轧-模锻工艺能获得高组织性能的气门毛坯.     

20CrMnMo钢齿坯机加工碰刀的原因及改进措施

20CrMnMo钢齿轮锻坯正火后切削时常会发生碰刀现象。对锻坯试样的化学成分、硬度及显微组织进行测试与分析。结果表明,锻坯中的氧化物夹杂数量过多,正火后产生了粒状贝氏体是导致机械加工困难的主要原因。通过改进冶炼技术,并采用等温正火的工艺,解决了材料硬度高加工困难的问题。     

铸坯模锻中的力学特征分析

在基础实验研究，理论分析，应用研究的基础上，重点对铸坯模锻变形过程吕应力状态对消除铸态组织的影响进行了较深入的分析。同时提出了铸坯模锻应力状态下合理选取锻造比的基本原则和依据。分析研究结果表明：铸坯在模锻中，力学特征有利于提高其机械性能，确保锻件质量。     

4Cr5Mo2V钢曲轴热锻模具失效分析

采用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDS)对失效曲轴热锻模具的心部、裂纹处及基体的夹杂物、强韧性和显微组织进行表征与分析,从而阐明模具开裂的原因。结果表明:该模具由4Cr5Mo2V钢制成,模具开裂主要是由组织不均匀和热疲劳引起的,心部组织在淬火时未完全淬透,导致心部存在贝氏体组织,从而产生较大的内应力,而热疲劳进一步加速裂纹拓展,最终导致模具过早失效。      

鼓形环坯轧制的宏微观变化数值模拟研究

针对鼓形环坯建立了环件径轴向轧制三维有限元模型,通过Simufact软件对鼓形环坯轧制的宏微观变化进行了耦合模拟,模拟揭示了鼓形环坯在轧制过程中的温度、等效应变、晶粒、动态再结晶的分布和演化规律;深入研究了轧制成形过程中径向每圈压入量对环锻件微观组织大小的影响规律。结果表明:基于鼓形环坯获得的环锻件,其内外侧棱边处发生的动态再结晶体积分数最大,晶粒最为细小,其次是内外表面和上下表面,心部动态再结晶体积分数最小,晶粒尺寸最大;适当增大径向每圈压入量,能够扩大动态再结晶区域,获得晶粒尺寸细小的环锻件。     

大型锻钢冷矫直辊断裂失效分析与国产化

通过对进口矫直机的矫直辊断辊的断口形貌、材料的化学成分、机械性能及金相组织的检测与分析,发现冷矫直辊断辊是由于矫直辊的热处理不当导致其机械性能未达到设计要求而造成的.在此基础上提出了冷矫直辊国产化的技术指标,选用Cr5材料,改进加工工艺,实现了矫直辊的国产化.     

钟形壳零件环料冷挤压的工艺研究

采用刚塑性有限元模拟与试验相结合的方法,对环料成形钟形壳零件的冷挤压工艺进行研究。通过调整坯料形状、模具结构和成形工艺参数,解决成形工艺试验过程中出现的塌角、壁厚差、拉裂等问题,得到了优化的冷挤压成形工艺,以低能、省料、高效的方式,获得了高尺寸精度和良好力学性能的冷挤钟形壳零件。试验研究表明:在坯料上预设凸块进行补偿,可有效解决杯形件口部的塌角缺陷;通过芯杆约束环料内侧面的变形,可以消除自由成形时对反挤的牵制作用;优化坯料形状和模具尺寸,通过给变形材料附加压应力,适当调整润滑和退火参数,可以获得利于材料流动的变形条件,从而有效改善挤压塑性。     

带肋板齿轮坯热精锻成形工艺方案设计

提出带肋板齿轮坯开式模锻和闭式模锻两种热精锻成形工艺方案,借助有限元分析软件模拟了两种工艺方案下齿轮坯的成形过程,分析比较了两种方案中的金属流动规律。仿真结果显示:采用开式模锻,肋板充填不饱满,成形载荷大;采用闭式模锻,零件成形质量较高,成形载荷较小。导致开式模锻成形载荷大并且肋板充填不饱满的原因为:成形中后期充填肋板的金属流动阻力增加,金属径向流动加剧并形成较大飞边,随着上模下压,飞边变形消耗滑块能量,并增加了与模具的接触面积,导致成形力急剧增加而模具型腔充填不饱满。工艺实验表明,其结果与数值模拟相吻合。     

柴油机曲轴裂纹失效原因分析

通过对QT900-2型球墨铸铁柴油机曲轴的化学成分分析、显微组织及裂纹的宏微观形貌分析、硬化层深度测量和力学性能测试,分析了曲轴裂纹的失效原因。结果表明,柴油机划瓦,导致曲轴表层二次淬火,次表层发生再回火,使轴颈表面产生了较大内应力,是诱发裂纹失效的主要原因,表层局部存在的碳化物和疏松是裂纹生成的内在因素。