我国交通运输业发展现状及能源消费趋势分析(上)

正1交通运输总体发展状况1.1运输总量变化状况近年来,我国客/货运量、客/货运周转量进入高速增长阶段。2009年底,我国客运量和旅客周转量分别为297.69亿人和24835亿人公里,与2000年相比,年均增长率分别     

北京市城际间客运交通能源需求分析

针对经济高速发展、交通运输方便快捷、城际间客运交通运输服务量不断增加而加剧能源需求量和环境排放量问题,以北京市为例,将城际间客运交通分为民航、铁路、公路三个部门,应用计量经济学软件EViews建立了各部门旅客周转量与地区生产总值GDP间的回归关系,模拟其未来的发展趋势;应用LEAP模型设定了不同经济发展模式和不同交通发展模式下的三种情景,预测了2015年北京市城际间客运交通的能源需求量和主要污染物的环境排放量,并分析了预测结果.指出要缓解能源供应和环境排放的压力,实现能源和环境的可持续发展,未来应深八探讨提高交通工具的燃料效率.     

谈谈船舶节能的前景

船舶运输是最廉价的运输方式。正因为如此,水运量在总运输量中占有很大的比例。据80年度的统计,我国水运货物周转量达5053亿吨,占全国货物总周转量的44％,几乎与铁路相当。近年来,我省年度水运量和周转量也已占全省货物总运量的60％以     

积极适应铁路运行需要努力提高干线电机可靠性

由于民航、公路、水运的迅速发展,近年来铁路货运和客运较以前所占比例有了明显下降,铁道正面临着巨大的挑战和压力.为此,铁道部在"九五"期间提出了以提速为重点,向重载高速发展的方针.提高运行可靠性,降低运输成本,已是摆在各铁路局面前的一个重要课题,同样必然对牵引电机组的可靠性提出更高的要求.因此,机车制造厂在两年前已开始要求电机制造厂承诺电机30万公里运行无故障.而我厂于1993年中标的巴基斯坦铁道部GE761电机改造项目的可靠性指标更为苛刻,要求电机50万公里运行无故障.针对国内外铁路对电机愈来愈高的要求,我厂在老型号电机改造及新型电机的开发过程中做了一些探索.     

低碳环保高速铁路的未来发展潜力预测

利用情景分析法对全球及中国高速铁路未来能源需求量及碳排放量进行预测分析,在考虑高速铁路发展规模、旅客周转量以及对民航和高速公路替代效应等因素基础上,预测了2015年、2020年、2030年、2040年和2050年这5个时间节点上的高速铁路所需能耗总量及相应的碳排放量。结果表明,低碳环保高速铁路的未来发展潜力巨大,已成为调整交通运输结构,保护环境,推动运输业可持续发展的主要因素之一。     

公路运输行业节能减排对策研究

公路运输行业为我国国民经济发展提供了有力保障,同时,随着道路运输行业客运和货运周转量的逐年增加,车辆运输活动造成的能耗量也迅速增长,机动车污染排放已成为现今空气污染的主要来源。降低公路运输行业能源消耗是我国节约石油的重要途径,是建设资源节约型、环境友好型交通行业的重要工作环节,也是我国节能     

中国民航碳排放的历史特征及未来趋势预测

中国民航面临日益严峻的节能减排压力,亟需开展行业碳排放预测相关研究。从1990~2016年来看,总体上我国民航业的碳排放年增长率低于周转量年增长率,吨公里燃油消耗呈稳步下降趋势;但2010年后出现了碳排放增长率高于周转量增长率的情况,吨公里油耗略有上升。由于我国民航燃油效率已经处于较高水平,提升空间不大,未来将在一定程度上影响减排潜力。利用kaya模型和LMDI分解法分析中国民航碳排放的主要驱动因素和贡献率,并设定8种排放情景预测民航未来的碳排放量。结果表明,在影响民航碳排放的运输规模效应、能源强度效应、运输结构效应、能源替代效应等因素中,能源强度效应是抑制碳排放增长的主要因素,而运输规模效应则是促进碳排放增长的主导因素,运输规模增长将继续推动我国民航碳排放的增长,而依靠能源强度下降实现行业减排的潜力将越来越小;替代能源尚未发挥作用且未来发展趋势不明朗。根据预测,中国民航碳排放量2020年将达到1.32×108~1.35×108t,2035年的碳排放量是2020年的1.9~2.6倍,2050年的碳排放量是2020年的1.6~3.9倍。     

实现我国铁路跨越式发展的六个重点目标

1 .在运输能力上。到 2 0 2 0年 ,铁路网规模有一个较大发展 ,路网结构更加合理 ,建成京沪高速铁路 ,主要繁忙干线实现客货分线 ,主要通道能力紧张状况从根本上得到改变 ,形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络 ,运输能力适应国民经济和社会发展需要。2 .在技术装备上。以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点 ,使我国铁路机车车辆技术达到国际先进水平。适应我国铁路运输的特点 ,使我国铁路线桥隧涵、通信信号技术达到国际先进水平。广泛应用信息网络技术 ,实现铁路信息化。3.在管理体制上。按照党中央、国务院关于铁路改革的要求 ,…     

交通运输业能耗现状及未来走势分析

低碳经济要求交通运输有效、合理地使用能源,优化配置各种交通工具,降低能耗。近年来,我国交通运输业能耗增长率总体上高于全社会能耗增长率,占全社会能耗比重基本维持在7.5%左右。各种运输方式的能耗主要集中在油耗上,2007年交通运输业汽煤柴3种油耗叠加在一起,占全社会油耗比重近70%。交通运输中电能利用效率较高,节电效果好于全社会,电耗占全社会电耗比重从2002年的2.07%降至2007年的1.63%,但占全国交通运输能耗比重仅10%左右,能耗结构不合理现象并未得到改善。2008年国家铁路单位运输工作量综合能耗比上年降低3.1%,2009年我国铁路电气化率达到41.9%,铁路能耗结构出现根本性改善和优化,开始转变为以电耗为主。公路运输油耗总量呈快速增长趋势,百吨公里油耗指标呈稳中略升态势,节能空间和潜能较大。水运(含港口)能耗2004年之前呈上升趋势,之后下降趋势明显,约占交通运输业总能耗的15%。民航每吨公里油耗从2002年的0.364kg降至2007年的0.309kg,航油消耗增长率基本维持在12%上下,有较为明显的减弱趋势。未来10年,我国交通运输能源消耗总量将进一步攀升,虽然能耗结构将得到一定程度优化,电耗比重会迅速增长,但由于公路能耗在交通运输能耗中占有绝对比重,故难以从根本上改善交通运输以油耗为主的结构特点。我国交通运输业应逐步调整到以铁路为主导的各种交通方式协调发展的模式上来,最大限度地降低运输业油耗在整个交通运输行业中的比重,"以电代油"。     

中国中长期碳减排战略目标初探(Ⅲ)——石油能源产品在交通运输等行业中的应用和碳减排

在我国中长期的终端能源需求中石油将占约15%的份额,其中55%～60%将被用于交通运输行业。逐步减少交通运输领域石油能源产品的使用量,对减少能源消费总量和二氧化碳排放量十分重要。目前国内外研究机构预测的中国2050年货运周转总量(8×104～9×104Gt.km)及公路货运周转量均明显偏高,造成预测的运输燃料消耗量太高,这也反映出调整中国经济产业结构和进出口贸易结构的紧迫性。减少私人乘用车的拥有量和出行量也是节能减排的关键,采用西方发达国家私人乘用车的比例,预测中国2050年将拥有5×108～6×108辆乘用车不符合中国人口众多、城市中心区人口密度的特点,将乘用车数量控制在3.0×108辆的水平比较恰当。目前全球运输领域二氧化碳排放量约占总排放量的20%～25%,中国运输领域的二氧化碳排放量将逐步上升,占总排放量的份额将从目前的7%提高到2050年的30%以上。应努力采取各种措施,使2050年乘用车的二氧化碳排放强度降低到40g/km的水平。除了减少化石能源石油产品使用量、使用生物质燃料、推广纯电动汽车和开发燃料电池汽车外,改变出行方式、发展方便快捷的公共交通显得十分重要。预计我国2050年燃料电池汽车将占到小汽车保有量的20%左右,纯电动汽车占30%左右,各种混合动力汽车将占50%左右。为了使中国2050年二氧化碳排放总量控制在40×108～50×108t的水平,有可能也有必要将石油的使用量控制在6.0×108t,交通运输领域石油能源产品使用量控制在4.0×108t以下。     

交通部门减排路径及配套措施分析(下)

3交通部门实现减排的挑战与障碍分析3.1控制交通运输需求的快速增长面临挑战从未来发展趋势看,伴随着城市经济社会发展和收入水平的提高,交通运输服务需求的层次性、多样性特征会更加显著,货运需求将从零散运输转向集约化物流运输,休闲、娱乐等生活性交     

10月份我国煤炭市场形势综述

<正>10月份,我国煤炭市场供需整体平稳,进口量结束逐月递增势头,环比有所回落,出口量则继续维持在较低增长水平,市场价格前期维持9月份上涨惯性,至下旬则逐渐止住涨势高位趋稳。1资源保持稳定较快增长据煤炭运销协会测算,10月份我国煤炭生产继续保持单月3亿t以上的生产水平,当月生产完成3.3亿t,同比增长7.3%,1～10月份煤炭生产累计约完成31.1亿t,同比增长12.2%。10月份我国煤炭新     

我国去年GDP较2002年增长9.1%

2003年,我国GDP产值达到116694亿元,按可比价格计算,比2002年增长9.1%,是1997年以来增长最快的年份。在遭受非典疫情和频繁发生的自然灾害情况下,取得这样的成绩确实是来之不易的。按照现行汇率计算,2003年我国GDP总量相当于1.4万多亿美元,人均达到1090美元。人均GDP超过1000美     

依靠技术进步节油又增产

<正> 上海市交通运输局,依靠技术进步,实现了节油又增产。1983年全局完成的汽车货运量和周转量分别比1982年增长2.9％和6.3％,上交利润增长11.6％,共节约汽油、柴油3,900多吨。这个局共有各种货运汽车4,900多辆。去年,他们从提高载重吨位、节约能源出发,采     

国际可再生能源新闻

综合类全球可再生能源投资创新记录2012年全球可再生能源投资趋势报告(GTR)显示,2011年全球的可再生能源电力和燃料的投资增长了17%,新纪录为2570亿美元,发展中经济体超过这个总数的1/3。来自法兰克福金融管理学院的综合分析发现,在领先的可再生能源投资比赛方面美国接近于中国,其可再生能源投资上升57%,达510亿美元;印度显示出最快扩张速度,增长62%,达120亿美元。     

欧盟索道设施指令介绍与启示

本文介绍了欧盟2000／9／EC索道设施指令的有关内容，包括其内容框架、基本要求、合格评定程序、CE合格标志和EC合格声明等内容，重点介绍了指令规定的合格评定模式。与我国客运索道相关法规进行了比较分析，提出了完善我国客运索道安全管理的建议。     

全球洁净能源投资发展趋势

美国Clean Edge市场调查公司（2006洁净能源发展趋势》研究报告显示，在石油和天然气价格高居不下的情况下，洁净能源技术投资迅速增加，将成为全球增长最快的市场之一。2005年，全球风能市场投资达到118亿美元，比上年增长了47％；太阳能市场投资达到112亿美元，比上年增长了55％；生物燃料市场投资达到157亿美元，比上年增长了15％以上。     

浅析200km/h速度等级客运机车的功率选择

针对我国铁路客运急需 2 0 0km/h速度等级机车的现状 ,分别按照《列车牵引计算规程》和《高速试验列车技术条件》的规定进行分析计算 ,从列车的剩余加速度、列车阻力等方面论证了2 0 0km/h速度等级机车的功率选择 ,并提出了 6轴机车的概念设计模型     

226B某客运版柴油机的性能优化研究

226B某客运版柴油机在使用中普遍存在加速性差的现象,本文针对这一现象,以226B4缸某客运版柴油机为例,结合试验,从增压系统、供油系统进行了分析和研究,并提出了有效的解决方案。经试验证明,这些方案都是行之有效的。     

戚机厂开发最新大功率货运内燃机车技术上与美国处于同一水平

戚墅堰机车车辆厂通过超前开发、科技创新,使东风机车生产一代、储备一代、开发一代、构思一代。从中国第一台280大功率柴油机,到成功翻越海拔5072米的唐古拉山的“雪域神舟”号高原内燃机车,从中国铁路五次大提速的主力牵引机车东风11、东风11G机车到成为中国铁路货运重载主型机车的东风8B机车,再到结束我国专用机车长期依赖进口历史的东风11Z型专用机车,一次又一次度过技术和市场的戚机厂各种主力车型使10多亿人次旅客缩短了回家“路”;并围绕机车向列车供电这一重大变革,先后研制成功5000马力25吨轴重的东风8B重载货运内燃机车和东风8CJ型6000马力交流传动货运内燃机车,与美国最新的大功率货运内燃机车在技术上处于同一水平,各种铁路机车车辆配件产品先后进入东南亚、北美、欧洲等国际市场,工厂机车整车出口实现零的突破,2005年出口产品销售收入1.37亿元。戚机厂开发最新大功率货运内燃机车技术上与美国处于同一水平@汪焕心